Moteur VAZ 21179: spécifications, caractéristiques et commentaires

Moteur VAZ-21179, dont les caractéristiques sont déjà connus et répertoriés dans cet article, a été l'innovation inhabituelle « AvtoVAZ ». Pour remplacer l'ancien volume « shestnadtsatiklapannik » de 1,6 litres est venu moteur de 1,8 litres avec calage variable des soupapes, et bien d'autres innovations. En outre, le moteur sera produit sur le convoyeur par assemblage sélectif qui avait jamais été utilisé. Unité de puissance – un impressionnant 122 chevaux-vapeur et de l'apparence ressemble fortement à des moteurs vazovskaya modernes. Toutefois, il convient de noter que le moteur est complètement nouveau: les ingénieurs de développement ont été engagés dans l'automobile domestique.

"Tuning Garage"

Si les propriétaires modernes de voitures domestiques pour parler de puissance, qui développe un nouveau moteur VAZ-21179, il est susceptible de sourire – disent – ils, et « shestnadtsatiklapannik » peut « entraînement » moderne à 122 forces en forant le bloc, le nouveau remplissage du firmware et installer des pistons forgés . Mais il faut savoir que c'est l'impressionnant « tuning de garage » derrière le développement de l'usine. Et tout cela parce qu'ils ont mis sur le moteur du convoyeur, qui est monté en série dans les véhicules modernes, par ailleurs, accroître l'impact et des ressources – le temps long processus et coûteux.

On peut dire que l'ancien 1,6 litres « l'écart était » donner une bonne performance avec un réglage précis. Mais ne pas oublier que, après un long et dur travail des ingénieurs, les automobilistes auront le moteur VAZ-21179, qui AMELIORATIONS un potentiel beaucoup plus important.

Histoire du développement

L'histoire de l'unité, qui sera le haut de gamme dans la gamme, « AvtoVAZ » dans un proche avenir, a connu de nombreux événements, des hauts et des bas. Mais la phase la plus importante du développement a commencé en 2006, lorsqu'un moteur est effectué à fond. Puis, dans les plans du bureau d'études principal était la sortie d'une toute nouvelle classe de voitures VAZ-2116 (aka projet « Silhouette » ou « C-classe AvtoVAZ »).

Et, en fait, la VAZ-21179 était censé être haut de gamme et installé (en plus des modèles de « Silhouette »), mais aussi sur les véhicules utilitaires sport. Cependant, le développement de couvert parce que la direction n'a pas approuvé la Classe C, mais plus tard, de retour avec une vigueur renouvelée pour elle en 2008. Même alors, il a été décidé de recueillir la nouvelle unité sur la base de l'ancien 1,6 litres ainsi que la création d'un tout nouveau moteur coûterait un joli penny. Le résultat de la recherche et de délibération a été la signature d'un contrat avec le souci de Ricardo, basée au Royaume-Uni et le traitement des systèmes de calage variable des soupapes.

Les premiers tests

Tous les 2009 sont allés sur la conception et le raffinement des dessins, et les premiers prototypes de la VAZ-21179 ont été recueillies en Août. Les moteurs ont été transférés aux Britanniques à l'épreuve, et quelques mois plus tard, ils ont confirmé tous les paramètres du projet, après quoi AvtoVAZ a commencé à perfectionner l'unité. Malgré le succès de l'épreuve, et le désir de démarrer rapidement le moteur de la série, le projet a été gelé et redémarré plusieurs fois. La raison en est le changement au sein du Conseil de l'automobile et des difficultés financières. Cependant, à la surprise de tout le monde, en Février 2016, le moteur VAZ-21179 est allé sur le convoyeur, et a commencé à être produit en masse.

Le composant technique et la base

la conception du moteur est telle que l'unité peut être librement mis en production dans les installations existantes de l'usine. Bien sûr, nous avons dû faire un choix en faveur d'un moteur, de sorte qu'il est devenu la base de la nouvelle. Le choix est tombé sur les VAZ-21127 1,6 litres (également utilisé le code 21129).

Comme indiqué précédemment, la nouvelle VAZ-21179 a une puissance de 122 l. a. (Par opposition à 106 l. C. A la base du moteur). Le couple est également arrêté à la marque de 170 Nm, tandis que les 21127 e développés 148 Nm. Il convient de noter qu'un impressionnant 127 Nm à la nouvelle unité a atteint à 1000 tr / min, ce qui profiter de la bonne dynamique lors de l'accélération. De tels indicateurs moteurs anciens ne pouvaient pas atteindre même à vitesse maximale, respectivement, est ici, vous pouvez voir l'efficacité des améliorations.

Que choisir: l'efficacité, la capacité ou le coût?

Une simple question, et pour y répondre, les ingénieurs « AvtoVAZ » avaient chaîne enjoliver cerveau. La première et la solution la plus simple était d'augmenter la course du piston et, par conséquent, le volume du moteur VAZ-21179. 200 « cubes » – une petite augmentation, mais il suffisait d'ajouter « chevaux » supplémentaires. Mais dans ce cas, la question tourne sur la plus grande résistance aux des conduits de gaz d'admission d'air, donc nous avons dû intervenir Ricardo ici. Ils ont aidé les ingénieurs à calculer la dynamique et de développer un système unique, ce qui modifie le calage des soupapes. Pour être plus précis, à un moment donné que le moteur fonctionne « avale » est la quantité d'air qu'il avait besoin, le carburant est également injecté dans les quantités requises.

De plus, en combinant les tourbillons verticaux et horizontaux dans les cylindres, les ingénieurs Ricardo ont pu réaliser de façon optimale la combustion rapide et efficace du mélange. Détonation? Il est pas un problème! VAZ-21179 Moteur obtient une forme optimale de la chambre de combustion, un autre agencement des bougies et la culasse complètement redéveloppé chemise de refroidissement. Titanic et le travail incroyable!

bloc-cylindres

Si vous regardez à l'extérieur, vous remarquerez la similitude presque complète de la nouvelle unité avec l'ancien, et cela est vrai. Mais il y a une différence, et il est tout simplement colossal. La première différence – un nouveau passage d'huile entre les deux premiers cylindres, la sauvegarde qui est situé entre le nombre de cylindres à deux ou trois.

Il est intéressant de noter la présence de canaux spéciaux en forme de V pour le refroidissement des lieux de cylindre ponts qui élimineraient les bagues d'usure dans les premiers stades. Il a été ajouté et la classification à trois niveaux lits principaux paliers, vilebrequin et liners. A ce stade, il y a un ensemble sélectif de point intéressant lorsque le dispositif de suivi spécial lit les informations sur les classes de taille avec le bloc-cylindres et le vilebrequin, et signale ensuite l'installation du collecteur besoin d'une doublure. Et aussi l'occasion du placement VAZ-21179 sur toutes les roues motrices voitures.

Joint de vilebrequin et la culasse

Les améliorations ne sont pas épargnés et le vilebrequin, qui est obtenue en augmentant la taille du genou 84 mm et manetons ont diminué en diamètre, ce qui réduit les pertes par frottement. passages d'huile ont été éliminés, ce qui auparavant chevauché casquettes, car ils sont potentiellement dangereux comme les endroits où la puce.

Joint de culasse – un métal, il est possible de réaliser la déformation la plus petite de la paroi du cylindre lors du montage de l'appareil. Le problème de toutes les plaquettes « douces » était la présence de cylindre à haute bordure, en créant le « genou », à travers laquelle la paroi du cylindre peut fléchir lors du serrage des boulons. En conséquence – de l'anneau courir le long des parois de cylindre courbes, ce qui augmente la consommation d' huile taux et la formation de la toxicité des gaz de carter. L'utilisation de la cale solide éviter une courbure importante de la paroi du cylindre et, par conséquent, de nombreux effets négatifs dans une certaine mesure.

culasse

Aucune partie moins importante du moteur VAZ-21179, dont les caractéristiques ne permettent tout simplement pas croire à l'origine nationale de l'unité (et il est!), La culasse a également fait l' objet d' améliorations, mais en essence a repris plusieurs des caractéristiques de la base. Le « truc » principale – l'ajout d'un apport supplémentaire d'huile dans la culasse entre les deux premiers cylindres (avant tel était seul, il était entre les 3e et 4e cylindres).

N'a pas été épargné et le refroidissement de la tête, créant ainsi une toute nouvelle « chemise d'eau » pour un système plus efficace. Et, bien sûr, les changements ont affecté les canaux de gaz qui viennent d'être conçu à partir du sol, en tenant compte de toutes les exigences de rentabilité.

Option complémentaire et le plus attendu était un système de calage variable des soupapes, ce qui a permis d'obtenir des résultats incroyables dans la dynamique du moteur. En outre, en raison du système a été en mesure de réduire la consommation de carburant et d'augmenter le confort de conduite. En effet, pratiquement tout le trafic du moteur VVT de tempo laisser le temps de fléchette, donnant l'unité de prytkost nécessaire.

exigences environnementales

Il est difficile de croire que la production nationale peut répondre aux normes environnementales modernes, comme dans les lois de la Fédération de Russie relatives à l'environnement, plus doux que dans l'UE et l'Amérique. Mais dès le début de la production du moteur VAZ-21179 dont le prix est presque pas d'impact sur le coût global du véhicule, il a une classe écologique « Euro-5 ». Un petit lot de 4×4 Lada, a récemment mis en scène en Europe occidentale se conformer aux normes environnementales « Euro-6 »! Il est possible que dans un avenir proche de cette norme sera utilisée sur les véhicules à vendre sur le territoire de la Fédération de Russie et dans les pays de la CEI.

Malgré le long développement et une grande période d'attente, il est encore possible de louer les ingénieurs domestiques. Après avoir investi beaucoup de temps, des connaissances et des ressources dans leur nouvel enfant, ils ont assuré un bon futurs véhicules, qui peuvent être fiers de chacun. Bien sûr, il est nécessaire d'attendre les premiers commentaires pour les propriétaires de voitures avec le nouveau moteur, mais maintenant il est clair que « AvtoVAZ » a fait un excellent travail pour améliorer la qualité des véhicules produits de presque toutes les classes.