Différentiel à glissement limité – quelles sont ses caractéristiques?

Différentiel avec point de vue mécanique est considéré comme un dispositif qui répartit le couple entre l'arbre d'entrée. Il est situé dans le lecteur automobile. Le différentiel de la voiture, respectivement, distribue le moment de l'arbre d'entrée ou de cardan de transmission entre les roues du véhicule de façon égale demi-axes.

Le différentiel est nécessaire pour entraîner les roues en rotation à des vitesses angulaires différentes. Lors de la mise véhicule à roue interne passe d'un arc plus court que l'extérieur. Mais si les roues tournent à la même vitesse, l'un d'entre eux devraient être inclus dans la rotation avec le glissement. Ceci, à son tour, affecte négativement l'état des pneus et de gestion. différentiel également des transferts de couple à l'essieu d'entraînement en continu.

Si la voiture a un essieu moteur, le différentiel est situé, si la voiture est toutes roues motrices, alors il y a trois différentiel – à essieux moteurs et entre eux. Si l'axe maître de la voiture sont doublés, puis sur chaque différentiel de l'essieu est situé aussi bien et comprend un véhicule d'entraînement à quatre roues motrices. Cependant, ces machines alors que la traction intégrale pour aller sur un revêtement dense n'est pas recommandé.

Différentiel à glissement limité (ou différentiel à haute résistance interne, court DPVS) diffère de la classique en ce que les vitesses angulaires des arbres d'entrée ne sont pas égaux. Ceci est important lors de la conduite hors route. différentiel à glissement limité permet de continuer dans la situation où un essieu moteur de roue n'a pas de contact avec la route. La limitation de la différence des vitesses angulaires des roues peut transmettre un moment utile jusqu'à ce qu'au moins une des roues est en contact avec la route.

Maintenant, il existe deux types de différentiels à glissement limité, utilisés dans l'ingénierie automobile moderne. Le premier type – différentiel sensible à la différence des instants (ou SRAS). différence de vitesse sensibles (par rapport à l'accouplement visqueux) – Le second type. Ce type est le plus populaire, car il ne nécessite aucun entretien moins exigeant.

La conception du type différentiel visqueux est plus simple, en comparaison avec d'autres types de différentiels à glissement limité. Une caractéristique est que le travail de ce type sont les plus lisses.

Le différentiel peut être installé sur différentes voitures. Les experts savent, par exemple, WHA différentiel à glissement limité. Il y a aussi un type de vis différentiel à glissement limité. Par exemple, différentiel à glissement limité de type "Kvayf" (QUAIFE). Il est conçu pour les véhicules à traction avant. Cette différence sera plus complètement réaliser le couple du moteur à combustion interne sur la glace ou dans le cas de traction sur les roues motrices seront en excès. Roue ayant contact avec la route, il reçoit un couple supplémentaire, alors que la roue est déchargée, a perdu le contact avec la route ou sur la glace boîtes d'essieux. perméabilité voiture devient une meilleure accélération en hiver – les plus dynamiques. En outre, l'amélioration de la maniabilité et la sensibilité de la pédale d'accélérateur.