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MAZ 5335: spécifications techniques, des photos et des modifications

MAZ signifie usine automobile de Minsk. En même temps Minsk – la seule ville de l'Union soviétique, qui a deux usines, relatif aux transports. Dans la ville il y a aussi une usine de tracteurs. Signe distinctif de « MAZ » a de nombreux modes de transport. Ce bus, trolleybus et toute une famille de véhicules utilitaires. Kamaz capucine bien connu sa configuration, il a reçu de l'usine de Minsk, pour être exact, de la série modèle 500, qui est devenu une suite logique de la MAZ-5335.


L'histoire de la plante est considérée comme un après-guerre, mais le premier corps est apparu pendant la Grande Guerre patriotique. Il est sur le territoire des Allemands MAZ a construit une usine pour la réparation des véhicules de la Wehrmacht. La guerre a pris fin après l'usine a été reconstruit, transféré ici YaMZ 200 la production automobile, les premiers camions d'après-guerre. A Minsk gauche la version 4×2. camions à trois essieux Yaroslavl passés à Krementchoug, sur la base de leur KrAZ prévu. Depuis lors, Yaroslavl ne traite que des moteurs. Les moteurs YaMZ ont été placés sur presque tous les camions de l'Union, y compris sur MAZ-5335, le héros de l'examen d'aujourd'hui.

La naissance du 500e

Après avoir reçu le modèle 200-ème de Yaroslavl Minskers son légèrement mis à jour, et sous le symbole MAZ-200 est produit commercialement jusqu'en 1957. En Février, l'usine de Minsk a reçu un ordre de Minavtoproma pour développer une nouvelle voiture. Bien que la plante est encore publie MAZ-200, la même année en plein essor a commencé à développer un nouveau modèle, qui a reçu l'indice 500. Toutes les versions ultérieures, et Minsk avait pas prévu d'arrêter la production d'un seul à bord du camion, nous devions recevoir des codes qui commencent par 50 . Par exemple, un camion a dû obtenir l'indice de 503, tracteur – 504, etc. (501 et 502 sont restés dans l'étape d'étirage).

La nouvelle solution

Il convient de noter que les camions de ces années ont été construites sur le principe que plus tard est devenu connu sous le nom « classique ». Tout d'abord, le cadre est placé motopropulseur – un système de moteur et de commande, la cabine alors, et seulement alors monté à travers la masse de l'écart du camion – le corps. Vous voulez plus de marchandises – rendre le cadre plus.

Il est facile de remarquer que le modèle 500 montre la figure ci-dessus, est recueilli sur un principe différent. Minsk a décidé d'essayer la nouvelle version – un intermédiaire lorsque la voiture tire à l'unité de puissance, de sorte que le cadre peut être monté dans le corps plus longtemps. Mais dans le projet final est allé à la troisième option, et qu'il est utilisé MAZ 5335 et tout développement ultérieur des camions dans l'Union. La nouvelle version du moteur était sous la cabine, et de le réparer incline vers l'avant. Ce plan avait plusieurs attributs positifs, dont un était l'augmentation de la capacité de près de 2000 kg; deuxième avantage est que la longueur de la trame est restée inchangée.

rupture dans les options

En 1960, il MAZ MAZ 200M et 200P (respectivement, côté et tracteur). Recueillies au cours des 5 prochaines années, ils obtiennent quelques-uns des nouveaux développements qui sont prévus pour le modèle 500-ème. Le premier modèle de production 500 sur la ligne de production en Mars 1965 et en Décembre de cette année, la sortie du 200e officiellement fermé. La dernière voiture quitte le piédestal et devient un monument sur l'exposition de type.

début de la production

La prochaine version du nouveau 500 modèle est sorti en 1970. Codename – MAZ 500A. Sa principale différence a été le CIO plus moderne. De plus, la machine comprend de nombreux correctifs plus petits, mais le montant pour obtenir la voiture un peu plus petit prototype en taille, mais plus grande capacité et vitesse maximale. Au cours des prochaines années, l'usine recueille les commentaires et les demandes des propriétaires d'entreprises de versions modifiées du modèle 500, et le prochain modèle apparaît en 1977 – fardier MAZ-5335.

Ce modèle est répété à l'extérieur 500A (sauf pour un détail qui – ci-dessous), mais l'intérieur était une voiture complètement différente. Amélioration de la sécurité, grâce à un système de freinage divisé, l'amélioration du confort de la cabine, changé certains détails, ce qui améliore toutes les performances techniques et économiques de la machine.

différence extérieure

En ce qui concerne les demandes des consommateurs, ainsi que pour l'aligner sur les normes européennes, l'usine a dû modifier les caractéristiques externes de MAZ 5335. Les changements ont principalement porté sur le type de cabine externe, les autres paramètres passés à la version du 500A. Tout d'abord, il y avait un panneau sur le toit des trains, ce qui a conduit à la disparition de ses trappes. En second lieu, et surtout, le changement a l'optique. Les phares déplacé dans le pare-chocs. Cette configuration permet de résoudre 2 problèmes. Production élevée des phares des machines précédentes, la nuit a causé un problème venant en sens inverse du trafic. les phares en mouvement ont décidé cette question, en outre, une nouvelle disposition a donné un meilleur éclairage de la route.

En raison de cette modification calandre nouvelle MAZ 5335 élargie, mais seulement visuellement. Les dimensions du radiateur sont les mêmes que dans les premières machines modèle 500e. Extension est une imposture. Raccord métallique pour clignotants ferme les places vides où les projecteurs précédemment logés.

modifications 5335

À l'exception de quelques modèles spécifiques, de nouveaux indices ont toutes les machines, développées précédemment sur la base d'un camion à plateau.

  • Tracteur Indice de nouvelle génération a été 5429.
  • camion benne était 5549.
  • châssis révisé pour d'autres organismes a reçu l'indice 5534.

La quasi-indices inchangés étaient deux modèles, est le bois – modèle 509. Le deuxième modèle, qui a reçu après la modification d'un nouveau personnage dans l'ancien nom, il convient de noter séparément. Sauf pour un particulier, il a été le même MAZ-5335.

Poids de ce modèle était un tiers de plus que celle d'un camion à plateau, et était environ 25.000 kg. Cette machine est conçue comme une version plus puissante de la base, et est le seul modèle à trois axes de l'usine automobile de Minsk. En même temps, il a été la première voiture, qui a réalisé la possibilité d'abaisser l'essieu arrière. sur la base du développement du modèle 500 e a été nommé 516. Sur la base de 5335 a transformé en un 516B (parfois appelée 516a).

remplissage

Mentionner sur la version améliorée, il est temps de prendre en compte les paramètres du modèle de base – MAZ 5335. Caractéristiques techniques ont changé plusieurs fois, mais finalement réglé sur la plante les éléments suivants:

  • Capacité de charge – 8000 kg, le poids de la remorque – 12 000.
  • Longueur – 7140 mm Largeur – 2500, dégagement – 290 mm.
  • La vitesse maximale de 85 km / heure permet diesel YaMZ 236 (pistons de diamètre 130 mm, course – 140 mm) un volume de travail de 11,5 litres.
  • Volume du réservoir – 200 l.
  • 22 litres consommation de carburant pour 100 km.

Selon le modèle, ces caractéristiques peuvent varier légèrement. Par exemple, la version 5549 (benne), la largeur et la longueur, est un peu plus.

Mais en général, les caractéristiques de toutes les modifications répètent la spécification de base, ce qui est un camion à plateau. Embrayage MAZ 5335, ainsi que d'autres détails, ne pas accidentellement omis. Dry principe à double usage, ce qui permet de changer de vitesse en charge, qui est passé des premiers modèles de la série 500.

conclusion

Camions 500e modèle considéré à juste titre la plus brillante page dans l'histoire de l'usine automobile de Minsk. Il était tout à fait le développement des habitants de Minsk en interne qui a lancé les travaux ultérieurs, dont le premier a été le MAZ 5335. Photos du camion ont été présentés ci-dessus, à l'examen, mais en général, cette version n'a pas été quelque chose de spécial. Néanmoins, il est devenu un modèle pour permettre aux camions de Minsk apparaissent sur les routes de l'Europe.