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Le train nucléaire. Système de missiles ferroviaires de combat nucléaire (BZHRK, train-ghost). RT-23 UTTKh

Parmi la variété des systèmes de démarrage stratégiques dans l'arsenal des principaux pays mondiaux, le système de missiles ferroviaires de combat (abrégé en BZRK) connaît actuellement une deuxième naissance. Cela est facilité par un certain nombre de raisons, mais avant de les toucher, considérons ce qu'est ce développement de l'industrie de la défense moderne. En attendant, nous essaierons de découvrir ce qui est arrivé aux trains nucléaires des dernières années.

Qu'est-ce que BZHRK?

Tout d'abord, il s'agit d'un train, dans des voitures dont les passagers ne se précipitent pas pour se reposer ou pour des voyages d'affaires, et pas des cargaisons attendues à différentes extrémités du pays, mais des missiles mortels, équipés d'ogives nucléaires pour une plus grande efficacité de leurs attaques. Leur nombre varie en fonction de la taille du complexe.

Cependant, il y a aussi des passagers – c'est le personnel technique qui dessert le système de missiles ferroviaires de combat, ainsi que des unités dont la tâche est de le protéger. Une partie des wagons est conçue pour accueillir toutes sortes de systèmes technologiques et autres pour le lancement réussi de missiles et la destruction de cibles partout dans le monde.

Étant donné qu'un tel train ferroviaire rempli d'une cargaison mortelle ressemble à un navire de guerre, on lui donne souvent un nom, qui est ensuite utilisé comme un nom propre. Par exemple, 15P961 "Bon". Si la première partie du titre n'est pas assez confortable dans la prononciation, et il ne sera pas rappelé immédiatement, la deuxième partie est assez harmonieuse et familière à l'oreille. Elle veut même ajouter le mot «gentil», mais en relation avec le complexe, capable en quelques minutes de détruire l'état européen moyen, cet adjectif n'est guère acceptable.

Des dizaines de "bien faits" en garde de la patrie

Un tel "Bien fait" dans la période de 1987 à 1994 dans notre pays était de douze. Tous se trouvaient sur le service d'alerte des Forces stratégiques de missiles et, outre le nom principal, en avaient encore un, qui ne se rencontrait que dans la documentation technique – RT 23 UTTKh. Au cours des prochaines années, ils ont été enlevés un par un de leurs armes, démantelés, de sorte qu'en 2007, seulement deux d'entre eux sont restés dans le musée des forces armées russes.

En passant, RT 23 UTTK est devenu le seul complexe en Union soviétique qui a été mis en production en série. Le développement de ces systèmes de combat a été mené pendant plusieurs décennies, mais seulement dans les années quatre-vingts, ils ont été amenés à l'étape qui leur a permis d'être adopté. Pour maintenir le secret de ce type de train, le symbole "train number zero" a été donné.

Évolution américaine dans le même domaine

On sait que pendant la Guerre froide étrangers, en particulier les concepteurs américains, ont également travaillé sur la création de trains portant la mort nucléaire dans leurs voitures. À la suite de l'activité réussie de l'intelligence soviétique, ainsi que des voiles de secret entourant tout ce qui était associé à l'industrie de la défense, ces lecteurs en général étaient beaucoup plus conscients de leurs développements que des réalisations des armuriers domestiques.

Qu'a rapporté nos braves «Stirlitzes» dans leurs rapports? Grâce à eux, on sait qu'au début des années soixante-dix, le premier missile balistique intercontinental à combustibles solides est apparu aux États-Unis , appelé Minuteman. Par rapport à ses prédécesseurs, travaillant sur des carburants liquides, il avait un certain nombre d'avantages significatifs. Tout d'abord, il n'était pas nécessaire d'alimenter avant le démarrage, en outre, sa résistance aux secousses et aux vibrations, inévitablement rencontrées pendant le transport, a considérablement augmenté.

Cela a permis de produire des lancements de missiles directement à partir des plates-formes ferroviaires en mouvement, et les rendre pratiquement invulnérables en cas de guerre. La seule difficulté était que les roquettes ne pouvaient être lancées que dans des endroits strictement définis, spécialement préparés, car leur système d'orientation était lié à des coordonnées pré-calculées.

L'Amérique dans les rayons de la "Big Star"

Une percée majeure qui a permis la création d'un train avec des missiles nucléaires aux États-Unis était une opération à grande échelle, réalisée en 1961 sous le nom secret "Big Star". Dans le cadre de cet événement, les trains, qui étaient des prototypes du futur système de missiles, ont traversé l'ensemble du réseau de chemins de fer dans le pays.

Le but des exercices était de tester leur mobilité et la possibilité d'une dispersion maximale aux États-Unis. À la fin de l'opération, ses résultats ont été résumés, et sur la base d'un train a été construit, l'arsenal nucléaire consistant en cinq missiles Minuteman.

Rejet d'un projet déjà achevé

Cependant, ce développement n'était pas destiné à adopter. Initialement, on a supposé qu'en 1962, l'industrie de la défense du pays produirait trente trains de ce type, armés d'un total de cent cinquante roquettes. Mais après l'achèvement des travaux de conception, le coût du projet a été jugé excessivement élevé et, par conséquent, il a été abandonné.

À cette époque, les lanceurs de silos de minutemen à combustible solide étaient reconnus comme plus efficaces, et ils étaient préférés. Leur avantage incontestable était peu coûteux, ainsi qu'une protection suffisamment fiable contre les missiles balistiques intercontinentaux soviétiques qui, dans ces années, n'avaient pas la précision requise pour les détruire.

En conséquence, le projet, sur lequel les ingénieurs américains ont travaillé pendant l'ensemble de 1961, a été fermé, et des trains ferroviaires déjà établis ont été utilisés pour transporter les mêmes Minutemen des magasins des usines des fabricants aux bases où leur déploiement de la mine a été effectué.

Les derniers développements aux États-Unis

Une nouvelle impulsion à la création en Amérique de trains ferroviaires capables de porter des armes nucléaires a été l'apparition, en 1986, d'une lourde roquette intercontinentale de la nouvelle génération LGM-118A, également connue sous son nom plus court MX.

À cette époque, la capacité frappante des missiles soviétiques, conçus pour vaincre les lanceurs ennemis, avait considérablement augmenté. À cet égard, une attention particulière a été accordée à la sécurité du déploiement de MX.

Après un long débat entre les partisans du déploiement traditionnel de la mine et leurs adversaires, un compromis a été atteint, en raison de quoi cinquante missiles ont été placés dans des mines, et autant de plates-formes d'une nouvelle spécialement préparée à cette fin.

Cependant, ce développement n'a pas eu d'avenir. Au début des années quatre-vingt-dix, grâce aux changements démocratiques qui se sont déroulés dans notre pays, la guerre froide s'est terminée et le programme de création de complexes ferroviaires nucléaires a perdu sa pertinence a été fermé. À l'heure actuelle, de tels développements ne se déroulent pas et, apparemment, pour les prochaines années ne sont pas prévus.

Nouveau développement de KB "Yuzhnoye"

Cependant, nous reviendrons sur notre patrie. Maintenant, ce n'est plus un secret militaire que le premier train nucléaire de l'URSS a commencé à être créé conformément à l'ordre du ministère de la Défense, signé en janvier 1969. Le développement de ce projet unique a été confié au bureau de design "Yuzhnoye", dans lequel deux savants soviétiques remarquables – les académiciens, les frères et sœurs Alexey Fedorovich et Vladimir Fedorovich Utkin, travaillaient à cette époque . Ils ont mené le travail sur un nouveau projet.

Selon le plan général, le 15P961 "Bon pour le BZHRK" (complexe de missiles ferroviaires de combat), créé par eux, était destiné à retarder l'ennemi, car sa mobilité et sa vitalité accrue permettaient d'espérer qu'il pourrait survivre en cas d'attaque nucléaire soudaine de l'ennemi. Le seul endroit où les missiles requis pour son gréement était constitué était l'usine mécanique de Pavlograd. Cet objet stratégique le plus important a été caché dans ces années sous la enseigne sans visage de Yuzhmash.

Difficultés rencontrées dans la voie des développeurs

Dans ses mémoires, V. F. Utkin a écrit que la tâche qui leur était posée était énorme avec d'énormes difficultés. Ils se composaient principalement du fait que le complexe devait se déplacer le long des voies ferrées ordinaires, avec d'autres trains, et en fait, le poids même d'un missile, avec son lanceur, était de cent cinquante tonnes.

Avant les créateurs du projet, il y avait beaucoup de problèmes insolubles à première vue. Par exemple, comment placer une fusée dans une voiture de chemin de fer et comment lui donner une position verticale au bon moment? Comment assurer la sécurité pendant le transport, quand il s'agit de charges nucléaires? L'énorme charge créée lors du passage du train sera-t-elle supportée par les rails standard, les remblais de chemin de fer et les ponts? Enfin, le train sera-t-il au moment du lancement du missile? Pour toutes ces questions et bien d'autres, les concepteurs devaient trouver des réponses exhaustives et sans équivoque.

Trains-fantômes et ceux qui les contrôlaient

L'année suivante, le train, dont l'arsenal nucléaire était constitué de fusées du genre 156161, a été testé dans diverses régions climatiques du pays – des déserts d'Asie centrale aux latitudes polaires. Dix-huit fois, il est allé dans les chemins de fer du pays, ayant fait un demi-million de kilomètres environ et faisant des lancements de bataille du cosmodrome de Plesetsk de ses missiles.

Après la première composition, désignée dans le diagramme de mouvement sous le numéro zéro, ses jumeaux apparurent également. Au fur et à mesure que les essais se poursuivaient, chacun de ces trains fantômes se rendait au combat dans l'un des régiments de missiles du pays. Le service de son personnel était composé de soixante-dix soldats.

Les civils n'étaient pas autorisés. Même les places des conducteurs et leurs assistants étaient occupés par des insignes et des officiers spécialement formés pour conduire le train. La charge nucléaire des missiles était sous la supervision vigilante de spécialistes. Au début de 1991, en URSS, il y avait déjà trois divisions de missiles armées de systèmes de missiles ferroviaires.

Ils constituaient un poing nucléaire puissant, capable, si nécessaire, d'écraser tout ennemi. Il suffit de dire que chaque division de ce type possédait douze convois ferroviaires transportant des missiles nucléaires. Au cours de ces années, le ministère de la Défense de l'URSS a fait un excellent travail. Dans un rayon de 1.500 kilomètres des emplacements des régiments, les chemins de fer standard ont été remplacés par des plus lourds capables de résister à un train de missiles dont la cargaison nucléaire nécessitait des précautions supplémentaires.

Suspension temporaire des programmes BZHRK

Des changements importants dans les routes de patrouille du BZHRK ont été réalisés après la réunion de Mikhail Gorbachev et Margaret Thatcher, tenue en 1991. Depuis ce temps, selon l'accord conclu, aucun train fantôme n'a quitté la place de son déploiement permanent, restant néanmoins dans les rangs comme unité de combat stationnaire. À la suite d'un certain nombre d'accords signés dans les années suivantes, la Russie a été obligée d'enlever tous les missiles basés sur les trains, abandonnant ainsi ce type d'armes stratégiques.

Barguzin (BZHRK)

Cependant, il est au moins prématuré de parler du refus complet de la Russie des systèmes de missiles installés sur les trains de chemin de fer. À la fin de 2013, les médias ont signalé qu'en réponse à un certain nombre de programmes d'armes américains dans notre pays, les travaux sur la création de trains à missiles reprennent.

En particulier, il s'agissait d'un nouveau développement, réalisé sur une base technologique avancée, appelé "Barguzin" (BZHRK). Pour tous ses paramètres et son but, il ne relève pas de la liste des limitations définies par le traité international START III et, par conséquent, sa production n'est pas conforme aux normes du droit international.

Selon les données disponibles, un missile portant une charge nucléaire et équipé d'une tête de séparation est prévu pour être placé dans une voiture déguisée en réfrigérateur à rail standard d'une longueur de vingt-quatre mètres.

Le complexe de Barguzin est censé être équipé de missiles de type Yars, autrefois basés sur des tracteurs. L'avantage du déploiement ferroviaire dans ce cas est tout à fait évident. Si les installations au sol sont facilement détectées à partir de l'espace, ce système BZHRK est indistinguable d'un train de marchandises conventionnel, même si une inspection plus approfondie. En outre, le mouvement du système de missiles ferroviaires est plusieurs fois moins cher que le sol, basé sur des tracteurs de différents types.

Avantages et inconvénients de BZHRK

En conclusion de la conversation sur les systèmes de missiles ferroviaires, il convient de se pencher sur les avantages et les inconvénients généralement reconnus de ce type d'armes. Parmi ses avantages indéniables, les experts notent la mobilité élevée du matériel roulant, capable de changer la dislocation, pour dépasser un jour de milliers de kilomètres, ce qui dépasse souvent les indicateurs similaires des tracteurs. En outre, il devrait tenir compte de la capacité de charge élevée du train, capable de transporter simultanément des centaines de tonnes.

Mais nous ne pouvons pas combler les inconvénients inhérents. Parmi eux, il faut souligner la complexité avec le camouflage du train, causé par les particularités de sa configuration, ce qui simplifie la détection de la composition à l'aide de moyens modernes de reconnaissance par satellite. De plus, par rapport aux mines de départ, le train est moins protégé de l'impact de la vague d'explosion. Dans le cas d'une explosion nucléaire, produite quelque part dans le voisinage, elle peut être endommagée ou renversée.

Et, finalement, l'inconvénient essentiel de l'utilisation du matériel roulant en tant que support de systèmes de missiles est l'usure inévitable du chemin de fer dans de tels cas, ce qui empêche l'exploitation ultérieure du BZHRK et des trains classiques. Cependant, les technologies modernes permettent de résoudre avec succès la plupart des problèmes susmentionnés et d'ouvrir ainsi la perspective d'un développement et d'une modernisation plus poussés des trains à missiles.