Moto "Suzuki Bandit 1200": spécifications techniques, descriptions et commentaires

Legendary modèle « Suzuki Bandit 1200 » a été créé il y a une vingtaine d' années, contrairement à ses concurrents. La société « Suzuki » a sorti deux motos, qui ont acquis plus tard le statut inégalé. Une nouvelle gamme de vélos nommé « Bandit ». Tout d'abord, la compagnie a voulu attirer l'attention du public sur la nature arrogante de ses machines, qui ont été vraiment émouvant et dynamique. De plus, à ce moment-là déjà une tendance de nommer de nouvelles motos et caractéristique sonore. Le nom « Bandit » était l'un de ces noms.

Un peu d'histoire

A la fin du XXe siècle, exacerbé la concurrence entre les principaux fabricants de moto « Suzuki », « Yamaha » et « Honda ». Chaque marque a tour à tour en avant, puis a cédé la place à un concurrent. « Yamaha » et « Honda » trop paresseux pour entreprendre le développement de nouveaux modèles, mais la « Suzuki », depuis longtemps sans y penser, a pris la création de deux vélos de polusportivny puissants. Les nouveaux vélos ne sont pas conçus pour les courses de circuit et même sur la compétition de course. Cependant, en 1989, a été libéré "Suzuki Bandit" avec deux moteurs: GSF 250 – 250 cubes et GSF 400 – 400 mètres cubes. Ensuite, l'entreprise a décidé qu'il sera petit, et la gamme a été élargie avec deux vélos plus puissant: le premier 600 cc / cm, et la seconde pour 1200 cube / cm. Ce dernier sera discuté dans cet article.

"Suzuki Bandit 1200": spécifications techniques

Le modèle est devenu disponible en 1996. Les caractéristiques architecturales de la machine était contours très semblables et donne un aperçu d'autres « camarades de classe ». Cela est, autrement dit, la moto est différente que la puissance du moteur, comparable à la traction de la voiture moyenne.

« Suzuki bandit-1200 » obtenue cadre tubulaire, un profilé spécialement, rigide et malléable simultanément à l'intérieur de certaines limites. Pour cadre a été fixé avant la conception de suspension classique et pendule télescopique avec un amortisseur au centre – arrière. Presque immédiatement, la suspension arrière devait être renforcée, compte tenu du poids considérable de la moto. Brancher allongé de 60 mm, pour soulager un peu de la charge de poids. Le résultat était digne: l'arrière du vélo « pour accrocher » pratiquement parfait équilibre ne laisse pas beaucoup à désirer. inconvénients mineurs ont créé une fourche télescopique avant, qui n'a pas été suffisamment chargée et se bloque souvent dans l'air.

Puis déclaré s'entourer le moteur, les groupes motopropulseurs de cette puissance et le volume nécessite un ensemble spécial de capteurs, écrans d'information et les contrôleurs. Tous ce groupe électronique devait rester dans l'accessibilité visuelle, qui est, dans le tableau de bord d'habitude, qui peut être prolongée dans la raison.

« Suzuki Bandit 1200 », dont les caractéristiques sont au-delà des paramètres normaux, les concepteurs a demandé une tâche difficile: aussi compact que possible de placer les principaux composants et assemblages. Le solde du cadre est également dicté ses limites, rien ne doit aller au-delà des lignes rouges classiques, sinon il sera hors de l'équilibre nécessaire lors de l'entrée des virages.

Moto « Suzuki bandit 1200 » dans la conception a créé beaucoup de problèmes. Machine lourde a exigé des bijoux et un positionnement précis du poids des couches, centre sans erreur de gravité, sur la bonne hauteur qui dépendait de la stabilité de la machine sur le parcours, sans parler de la possibilité de manœuvre.

freins

En outre, la moto 1200 a augmenté la taille du pneu et réglé le diamètre maximal des disques de frein ventilé, qui pour cette motocyclette de classe est de 320 mm.

modèle GSF 1200 a été produit en deux versions, la différence entre eux est seulement externe. L'un de la moto a été faite dans un neykida typique, il avait l'air « nu » avec presque pas de jupes et de plastique de contour progressif.

Le tourisme sportif

En même temps, en version de GSF S « Suzuki Bandit » avec un carénage avant massif, à travers lequel passe la moto au tourisme sportif de classe.

La même modification a été le meilleur dans la ligne de « bandit » est aussi sur le moteur, les quatre cylindres qui ajoutent au volume de travail de 1156 cc / cc. Ainsi, le vélo a développé une vitesse de 200 km / h.

Les avantages du refroidissement air-huile

Le refroidissement a été moteur superefficient, les systèmes air-huile. Et afin d'obtenir une alimentation équilibrée de haute qualité dans chaque cylindre a été installé un carburateur séparé.

Contrairement aux petits « Bandits » douze cents était équipé de la boîte de vitesses à cinq vitesses. En 1997, une moto équipée d' antiblocage des freins, qui à l'époque était une rareté.

En 2001, « Suzuki Bandit 1200 », commentaires qui devient plus positive, je pris un restyling profond, composé des améliorations suivantes:

1. Quatre carburateur remplacé par un plus moderne, avec un étranglement réglable. Maintenant, la moto n'a eu aucun problème lorsque le moteur est démarré par temps froid.
2. Une augmentation significative du refroidisseur d'huile, en augmentant son efficacité par presque deux fois. Timing était une reconfiguration complète, assurant le fonctionnement du moteur parfaitement lisse. adhérence renforcée et ajoutée filtre à air supplémentaire.
3. Coupez l'excès de poids des structures tubulaires, puis la moto était plus faible et plus courte, ce qui a affecté sa manipulation favorable. En faisant varier la distance entre le siège et le volant de direction, qui fournit un ajustement confortable doux. amortissement réduit.
4. En même temps, fait des ajustements à moto paramètres externes. nouveau carénage a été installé, avec deux feux fixes. Des changements importants ont subi les réservoirs de carburant. Les deux conteneurs étaient au maximum normalisés et deviennent ainsi complètement interchangeables.
5. Un autre restyling « Suzuki Bandit 1200 » adoptée en 2006, mais les changements ne sont pas significatives et n'a pas influencé les paramètres techniques. panneaux de Dodger ont été changés, il y avait une possibilité de réglage du siège. Poluobtekatel est devenu moins anguleux, et les miroirs a une forme rectangulaire.

Les dimensions et les paramètres de poids

• longueur de vélo – 2140 mm.
• Hauteur – 1100 mm.
• Largeur – 765 mm.
• sièges sur la hauteur de la ligne – 835 mm.
• Poids – 214 kg.
• la capacité du réservoir de carburant de 19 litres.
• Modification de l'huile « bandit-1200 Suzuki » – 3,7 litres dans le carter, à l'exclusion de pulvérisation.
• Le poids maximum qui peut résister à châssis – 285 kg.

centrale électrique

Sur une moto monté avec un moteur à quatre cylindres refroidi par air-huile essence:

• cylindrée – 1157 cc / cm;
• puissance – 100 ch;.
• nourriture – carburateur, diffuseur;
• Démarrage – démarreur électrique;
• Transmission – une boîte de vitesses à cinq vitesses;
• entraînement de roue arrière – la chaîne.

Ce moteur est le leader incontesté « atout » moto, il a réserve de puissance sans précédent qui peut être libéré du faisceau à tout moment, et même conduire retour de puissance ne peut pas tout le monde. Nous devons agir avec précaution!

caste

Pour faire une analogie entre la classe affaires voiture et cette catégorie de vélo, vous obtenez une comparaison incorrecte, maladroit et hors de propos. Le vélo a sa propre vie, il ne rentre pas dans les critères de classe affaires, et plus particulièrement, il est tout simplement loin, prendre de la vitesse et n'a même pas regardé en arrière. Néanmoins, quelqu'un a eu lieu à classer « Suzuki Bandit 1200 » motos classe affaires. Apparemment, pour « esprit ». Nous ne discuterons pas, supposons simplement que sur la route, à cheval le « Bandit », vous pouvez prendre avec un ordinateur portable. règles logiques sont remplies, la présence d'un ordinateur portable – une entreprise de signe que l'hôte pragmatique. Eh bien, le mot lui-même « classe » pour trouver une place.

Commentaires des clients

Depuis deux décennies, des centaines de milliers de propriétaires de moto « Suzuki Bandit 1200 » a connu un sentiment indescriptible de contact avec la machine magnifique. Les cyclistes réactivité plurent, l'obéissance et le caractère prévisible. De nombreux propriétaires ont noté le degré élevé de fiabilité, ce qui ne peut donner un bien conçu et construit à partir de pièces de machine à haute résistance.

Et aujourd'hui, beaucoup costume de moto célèbre haute vitesse fonctionne sur l'Autobahn, les fans surprenants de la technologie moto rareté.

La nature du moteur

Lorsque vous définissez une vitesse de croisière (environ 130-150 km / h) la moto commence à montrer les merveilles de la stabilité, il est en toute confiance de l'avant et sont peu disposés à entrer dans les coins. Cela vaut également pour les freins, le processus d'arrêt du « Bandit » une certaine confusion, mais seulement dans le sens opposé. Rouets et la filature, les freins sont inefficaces.

Manoeuvrant à faible vitesse dans la voiture, « Smear » vous permet d'apprécier l'efficacité de l'embrayage et la boîte de vitesses d'huile. Mais dans KP pour une raison quelconque, beaucoup de bruit inutile, et l'embrayage trop lourd dans votre flux de travail. Mais voici la moto est sorti de la piste, et où sont le poids et le commutateur avec une égratignure? « Suzuki Bandit » a volé facilement, comme une hirondelle, le moteur gronde est maladroit par rapport à avaler un grognement, mais avec son gazouillis est approprié. Moteur de traction à régime moyen et bas – c'est la musique sans fausse note.

raffinement du moteur a continué en partie sur la ligne d'assemblage, parfois directement sur le stand de la rupture, mais les résultats ont été les paramètres sont toujours visibles.

L'un des principaux peuvent être considérés comme des capteurs d'étranglement de l'installation d'amélioration (TPS), le remplacement des carburateurs « Meakin » remodeler cames d'échappement.

Moteur domine sans doute la structure, et il semble que l'élément principal du mécanisme entier avec une grande amplitude de puissance et la vitesse croissante.

Dans la plage de fonctionnement du moteur peut allouer une partie d'une contrainte particulièrement intense entre 4000 tr / min et 7000 tr / min. Tachymètre donne un chiffre de 3 600 tr / min. Le compteur de vitesse à ce moment à seulement 100 km / h. C'est le moment le plus productif pour l'ensemble du moteur.

Transmission et elektroosnaschenie

Détérioration de la transmission pour une moto lourde est tout à fait inacceptable. La boîte de vitesses et l'embrayage, qui est équipé d'une moto – ce sont les parties les plus souvent remplacées. "Suzuki Bandit 1200" a ses faiblesses. Et ce n'est pas comme une transmission et, très probablement, l'intensité de l'exploitation. Le kit comprend également des bougies.

"Suzuki bandit-1200" a une haute tension de fonctionnement à travers la chaîne d'elektroskhematicheskoy. Et parce que la version électronique d'allumage du vélo, sans contact, les électrodes de la bougie d'allumage travaillent dans des conditions extrêmes et souvent brûlés.