Moto Java-250 – miracle tchèque

Tchécoslovaquie déjà dans les années vingt années trente était un pays industrialisé, ses usines ont produit un grand nombre de véhicules et d'autres équipements à des fins civiles et militaires. Cependant, dans le passé, à l'époque de l'Empire austro-hongrois, ce pays était un empire smithy.

Disponibilité de personnel qualifié et de l' expérience de la production de dispositifs mécaniques complexes sont devenus les forces motrices pour le développement de l' ingénierie mécanique. L'une des entreprises créées dans les années vingt, appelé « Java ». Pour une île exotique, il avait rien, son patron a décidé d'immortaliser son nom Janecek conjointement avec la moto fabriqué prototype de modèle « Wanderer », qui est arrivé « Jawa ». développement propre dans la première décennie de la société n'est pas dirigée par des histoires, libérant conçu par George Patchett, un ingénieur de l'Angleterre.

Pendant l'occupation allemande des employés d'usine « Java » a travaillé pour la Wehrmacht, au mieux d'avoir saboté l'exécution des ordres, et a également continué à concevoir des modèles d'équipement destinés à la vie d'après-guerre.

Et en 1946, l'exposition de Paris, et son triomphe. Moto Jawa -250, équipé d'amortisseurs hydrauliques, la déconnexion automatique de l'embrayage lors du changement de vitesse, le cadre d'une nouvelle conception, une boîte pour stocker des outils et d'autres innovations, est d'un grand intérêt des visiteurs. Ce modèle est devenu une base pour la série de modèles de cette société avec une capacité de moteur de 250 « cubes ».

Java-250 en grandes quantités livrées à l'Union soviétique. Ce puissant vélo avait le 17 moteur « chevaux » et était très fiable. Il a été fait jusqu'en 1974, puis il a été remplacé par ce qui suit – I-350 – un modèle de deux cylindres, Bole adapté à nos routes et des conditions climatiques.

Moto Java-250 était significativement supérieure à la performance homologues soviétiques – Ural, Kovrovtsy, Izhi, mais comme tout autre matériel de transport, l'entretien requis. après l'acquisition du nouveau dispositif devrait-il briser doucement pour diluer l'essence d'huile spéciale premier couple de mille kilomètres aux pistons bien rodés aux cylindres.

circonstances agréables dans le pays déficit total était la disponibilité des pièces de rechange et des accessoires supplémentaires pour le fait que l'on appelle aujourd'hui « l'accord ». Dans le même « Sports Goods », qui a vendu 250 motos Java, mettre sur les tablettes et les « cloches et de sifflets » pour les – brouillard, verre transparent, monté sur le volant, et garde-corps en acier. Pour ceux qui souhaitent se familiariser avec les nouveautés du fabricant, ainsi que les subtilités de l'entretien de ces vélos, en kiosque « Sayuzdruk » vendre des magazines « Moto-Revue », publié en Tchécoslovaquie. Cette littérature vaut beaucoup – 2 roubles, mais il a volé instantanément de dire une blague, sur les routes de notre pays à partir de 1976 voyageais millions d'exemplaires de cette marque de vélos.

Soit dit en passant, sur les prix. Après la réforme monétaire de 1961 Java coût 250 520 pleine longueur roubles soviétiques, et avant, respectivement, 5, 200. La quantité d'un solide, à titre de comparaison: Kovrovets « traîné » deux cent cinquante, et le salaire moyen était inférieur à une centaine. Si vous estimez le coût à prix constants, puis acheter une moto, bien sûr, possible, mais pour économiser de l'argent, elle représentait longtemps.

Et pourtant, Java-250 est très beau. contours lisses, chrome surface tuyaux d' échappement et le réservoir de gaz de côté, élégamment combiné avec des couleurs noires ou rouges ne laissent personne indifférent dont les yeux sont tombés sur cette voiture en mouvement rapide.

Et aujourd'hui, cette moto a ses amateurs, les fans qui passent beaucoup de temps et d'argent sur quelque chose qui à la fin, est fier de lui tirer dessus sur la route, tout le monde surprendre et de ravir, même les propriétaires des motos les plus chères et modernes.