Les avions Ruslan sont les plus grands au monde

Après que les avions Ruslan en 1985 et 1986 ont été exposés au salon international international de l'air de Paris, il est apparu clairement combien de concepteurs soviétiques avaient avancé loin dans la création de baguettes super-ondulantes.

Les versions en série de ce haut profil ont 405 tonnes de masse au décollage et vitesse de croisière – jusqu'à 850 km / h.

Les avions de Ruslan, qui sont considérés comme les plus grands représentants de l'aviation de transport militaire dans le monde, ont été développés dans l'OKB im. Antonova en Ukraine. La gamme maximale de leurs vols est de seize mille mille kilomètres.

Pour fournir à l'AN-124 la vitesse la plus élevée possible, les concepteurs ont créé pour la première fois une aile assez épaisse en forme d'aile avec une «manille» supérieure plus plate. La perfection aérodynamique, qui est considérée comme l'une des principales caractéristiques de cette doublure, a été obtenue grâce au développement minutieux du fuselage de la queue, des carénages du châssis et des ailes.

Les avions militaires et de transport lourds à longue distance Ruslan étaient initialement destinés au transport de troupes, aux véhicules blindés standard et à l'armement, ainsi qu'à l'atterrissage en parachute de marchandises. Ils peuvent transporter des missiles balistiques, des chars et d'autres équipements militaires lourds.

Les avions Ruslan ont été créés en utilisant non seulement les technologies les plus avancées, mais aussi les matériaux composites. Le complexe d'équipement, les systèmes de contrôle automatique embarqués pour la condition technique des systèmes, deux auxiliaires électriques, des générateurs électriques et des turbo-pompes sont conçus pour assurer l'autonomie dans le fonctionnement du plan de haut niveau.

Quelques mots sur les moteurs

Les moteurs équipés de l'avion Ruslan sont capables à la fois pour un lancement séparé et, le cas échéant, simultanés. En plus de la commande manuelle, chacun d'eux est équipé d'un système électronique, à l'aide duquel l'équipage peut approcher l'atterissage en mode automatique et semi-automatique même en cas de mauvais temps.

Pour réduire la perte d'aérodynamique lors de l'équilibrage, l'avion An-124 Ruslan est assemblé dans la gamme arrière des alignements. Pour cela, toutes les possibilités d'automatisation et d'électronique modernes ont été utilisées.

Avec l'aide du chargement automatisé du volant, le frottement a été pratiquement éliminé lorsque l'ascenseur était utilisé. Cela permet à l'équipage d'enregistrer avec précision sa position d'équilibrage prédéterminée et de voler dans tout le vol d'une seule main.

Les développeurs ont accordé beaucoup d'attention et de commodité au transport de marchandises. Les avions Ruslan sont chargés rapidement et commodément. Ils peuvent transporter des structures de ponts et des fermes longues, de petits navires fluviaux et des équipements de forage.

La cabine de chargement An-124 a une longueur de trente-six et demi, et une largeur de près de sept mètres.

Les véhicules automoteurs entrent à l'avant et sont déchargés à travers les trappes arrière. Pour les cargaisons stationnaires, une grue à pont de dix tonnes est utilisée à bord. Il est intéressant de noter que lorsque l'on utilise un tel système, Ruslan effectue des squats, ce que les spécialistes qualifient de «danse d'éléphants».

Selon la tradition déjà établie dans le bureau de design Antonov, la sécurité du vol An-124 est devenue la tâche la plus importante. Par conséquent, les avions de Ruslan ont de telles structures de puissance et un système de propulsion qui peut continuer à décoller quand on échoue, un vol horizontal de deux moteurs et un atterissage sans moteur.