remorque grue commande de frein: Principe de fonctionnement Connexion

vanne de commande de remorque standard sert à contrôler les freins du tracteur semi-remorque lors du déclenchement système similaire. De plus, il est responsable de l'exploitation automatique des freins en cas d'une chute de pression critique dans la ligne. L'actionneur de cet ensemble – du type combiné (un et deux fils). Tenir compte des caractéristiques de conception, le dispositif et le dispositif de connexion.

brève description

soupape de commande de freinage de la remorque se compose des éléments suivants:

• soupape de commande couplé et une seule cellule similaire.
• Razobschitelnymi deux grues.
• Une paire de têtes d'accouplement.

La vanne est responsable de la commande des freins de la semi-remorque, dirige l'air comprimé de la source d'entrée pour les consommateurs subséquents opérant de manière synchrone ou séparément. Pour les deux terminaux est commandée pour augmenter la pression de ligne, et est délivré à une action inverse analogique qui affecte la chute de pression au mélange de l'air de libération à l'aide du levier à main.

Un clapet anti-retour

remorque valve de commande de frein muni d'une vanne principale, qui se compose de trois sections, les grands et les petits pistons à ressorts. élément de piston moyen comporte un clapet d'entrée, un siège de palier à ressort de rappel.

Les autres composants de la pièce en question:

• Aperture.
• L'ouverture de décharge.
• Stock.
• La vis de réglage.

Dans désinhibé pour positionner la partie de sortie en continu alimentée en air comprimé. Elle agit sur le diaphragme et le piston, tenir ensemble avec une tige dans la position inférieure. Cela contribue à l'augmentation de la superficie du diaphragme. Ci-dessus, un groupe de piston se trouve dans la position extrême supérieure et séparée du siège de soupape de sortie. entrée analogique est fermé par l'action du ressort. L'une des conclusions relie la ligne de commande de freinage à une sortie atmosphérique au moyen d'ouvertures de décharge et de la tige.

fonctionnement de la soupape lors du freinage

La soupape de commande de frein du freinage de la remorque de la grue KamAZa prend l'air comprimé à partir des sections d'unité aux bornes. D'un autre réservoir d'air comprimé de sortie du mélange envoyé à la borne de commande, et ensuite transmis à la partie de tronc. Il agit d'air sur le piston aussi longtemps qu'il est sous la pression supérieure est équilibrée ci-dessous. piston supérieur fonctionne sous la force de l'air sous pression et le ressort. Il doit aussi équilibrer le piston moyenne sous l'influence de facteurs identiques. En principe, il y a une action générale de suivi.

Lorsque désinhibition air comprimé est déchargé à travers le trou de coulée de compartiments remplis atmosphériques. Pistons sous pression de ressort et le mélange d'air se trouvent dans la position supérieure, et la tige de piston est déplacée vers le bas. La vanne est détaché du trou de réception et relie l'entrée interne et externe.

l'air comprimé approprié provoque le mobile séparément avec la tige de piston vers le haut, et un grand et un petit élément de piston vers le bas. Le travail de suivi des freins se produit sur un principe similaire.

Lorsqu'il est activé de rechange ou d'un système de frein de stationnement du camion, l'air comprimé est alimenté à travers un trou atmosphérique robinet manuellement action inverse et à l'extérieur. Le degré de pression sur la membrane est réduite, ce qui réduit la force d'impact sur les éléments de travail. Le siège repose sur le clapet séparant la borne de sortie à l'atmosphère. Ensuite, la vanne s'ouvre, informer l'autre et la principale ligne de sortie.

traits

La pression grue de commande de remorque de ligne est soufflé jusqu'à l'instant où la force agissant sur le piston par le bas, est à la hauteur de l'impact appliqué à la membrane. Ceci permet d'obtenir un fonctionnement de la vanne d'asservissement.

Lorsqu'on utilise un mélange d'air comprimé simultanément à des conclusions de travail convenables, et la pression régnant dans le compartiment relié à la tubulure et la valeur de pression dépasse la valeur correspondante de la sortie de commande (20 à 100 kPa) est réalisée en anticipant les freins. L'ampleur de l'indicateur de pression de consigne réglée avec la vis de réglage par vissage ou dévissage.

Un seul évent de sécurité

Cet élément sert à maintenir la pression dans le réservoir d'air du tracteur en cas d'une diminution critique de ce paramètre dans la ligne d'alimentation de la semi-remorque. En outre, il empêche la fuite d'air comprimé à partir du système pendant la réduction de pression d'urgence entraînement du véhicule, ce qui empêche dispositif de freinage de la remorque non autorisée.

vanne régulée à l'unité de dérivation d'air lorsque la pression de sortie atteint 550 Pa. Le mélange condensé passe à travers la sortie dans l'espace de travail sous la membrane, puis – en face de la cavité de valve. De là, il va à la sortie de la ligne principale. L'ampleur de l'indicateur de pression requise effectue la vis de réglage.

grue Razobschitelny

Cette partie est impliquée dans les travaux de la remorque grue de commande de frein comme suit:

• Il est, le cas échéant, couvre les lignes pneumatiques sont regroupées avec tracteurs boule d'attelage.
• Si vous définissez le dispositif de poignée le long de l'axe de la grue, avec le poussoir sera en position basse, et la vanne est ouverte. L'air dans le travers celui-ci et un état comprimé est envoyé sortie correspondante du véhicule à la semi-remorque.
• En plaçant le mouvement du stylet se produit à travers la tige de noyau et le diaphragme vers le haut par la pression d'air et le ressort. Les blocs de vannes les constatations, assis sur la selle. mélange air circule à partir du système de raccordement à l'atmosphère, ce qui permet de désolidariser la connexion tête.

Voici une illustration schématique d'une grue, ainsi que la notation de base et éléments constitutifs.

• et – le dispositif est inactif;
• B – position de robinet ouvert;
• 1-sortie de la vessie d'air à une commande de soupape par l'intermédiaire de la vanne de protection du tracteur seul;
• II – système de freinage de remorque de sortie en vrac;
• III – borne atmosphérique;
• 1 – le mécanisme à ressort;
• 2 – valve;
• 3 -diafragma avec la tige;
• 4 – ressort de rappel;
• 5 – Poignée de piston.

Têtes de raccordement « Palm »

Ce sont les parties de la bande-annonce de la grue de commande de frein Kamaz utilisé dans MAZ et systèmes « Oural ». Les éléments servent à combiner véhicule d'entraînement pneumatique de dérivation de la route et un camion semi-remorque. Ils sont la tête d'étanchéité en caoutchouc du type sans clapet est utilisée pour sceller les joints. La conception du site comprend également des onglets qui sont responsables de la tenue des pièces en position engagée.

Système de fil à l'unité

Contrairement à la remorque robinet de commande de frein à deux fils, cette structure se compose d'une soupape de commande, et la tête en forme de L analogique razobschitelnogo conjonctif.

l'actionneur de soupape de commande de frein avec un seul fil passe par une ligne, est utilisé en tant que système d'alimentation et de contrôle. Il convient de noter que la soupape fonctionne de façon à diminuer la pression dans la conduite principale, avec la possibilité d'ajuster l'indicateur de paramètre atmosphérique. En réduisant l'intensité de la pression de freinage augmente l'attelage. Les autres parties de la grue comprend: un poussoir avec un type à membrane renforcé valves de piston (entrée et sortie). Entre eux, ils sont agrégés par la bielle. En outre, il y a le piston inférieur.

Emplois freinés État

Dans la position inactive de l'air sous la forme comprimé fourni à partir d'un cylindre du frein de stationnement du système à la sortie qui est reliée à l'atmosphère par l'intermédiaire de la soupape de commande. Sous l'influence de la force élastique du diaphragme et le piston sont en position basse. La soupape d'échappement est fermée et l'entrée analogique de pistes ouvertes pour permettre à l'air à une conclusion qui regroupe la commande du frein de squelette avec actionneur à simple fil.

Synchrone air comprimé est introduit dans une cavité spéciale dans laquelle la pression reste égale. Compte tenu du fait que la surface du piston étagé est plus grande, il se déplace contre la butée. Après avoir atteint les indicateurs de pression dans la chambre de la remorque afin de la conduite de frein de 500-520 Pa piston inférieur descend et la soupape d'admission est bloqué. L'état freiné est maintenu automatiquement dans le niveau de pression du système de 500 Pa, qui est légèrement plus faible que le même paramètre du chariot d'actionnement pneumatique.

Comment fonctionne le système de freinage?

Lorsqu'il est activé, le frein du véhicule tracteur air comprimé à partir d'un robinet de dérivation est fournie à la valve de commande de frein de remorque MAZ robinet unique de fil. Le mélange remplit le plan sous le diaphragme. Après avoir surmonté la force du ressort, le diaphragme est alimenté vers le haut avec le poussoir, la soupape d'admission est fermée, l'élément de sortie débouche. L'air échappe à l'atmosphère, sans passer par le poussoir de sortie particulier et l'ouverture dans le couvercle.

piston étagé effectue une opération de suivi de piste. Si la pression sur la sortie et abaissée dans la cavité diminue et la force agissant sur le fond du piston. Au sommet de cet élément est soumise à la pression de la cavité correspondante la force identique dans le second compartiment. Le moyeu, à son tour, reçoit une force de la première cavité. En raison de la différence de pression, le piston se déplace vers le bas, entraînant le piston qui ferme le siège de soupape de décharge à sa fenêtre. Une augmentation subséquente du mélange air provoque la pression libération complète de la structure principale de freinage de la semi-remorque. Dans lequel le poussoir est dans une position extrême inférieure, l'orifice d'entrée est bloqué, l'élément de sortie – ouvert.

variable mode

Connexion de la remorque de la grue de commande de freinage, le fonctionnement normal de toutes les composantes de l'adaptation. Avec le frein de tracteur de mesure allégement de la variante à un seul fil coopère avec l'atmosphère à travers le trou de soupape prévu pour l'actionneur à deux fils. La pression dans la chambre de travail est réduite, et le diaphragme est déplacé par le poussoir à la position initiale, le blocage de la soupape d'échappement et l'ouverture de l'orifice d'entrée. L'air à l'état comprimé tombe dans la sortie et la connexion du système de remorque rastormazhivaya elle.

Tête de raccordement en forme de L agrégat avec un seul lecteur de route de fil, fermant automatiquement le système de connexion du chariot en cas de débranchement accidentel de têtes qui peuvent se produire quand le désaccouplement de la remorque. La tête est équipée d'une soupape, une action de verrouillage de l'élément de ressort dans la déconnectée et connectée à une ouverture dans la tête par une broche.

soupape de commande de frein de remorque Wabco

Le fait que ces structures sont remorques équipées sont connectés à la machine Marque « MAN », « DAP », « Volvo ». Il y a plusieurs modifications de grues. Considérons le nœud particulier avec la possibilité d'avancer.

Unité de freinage de fonctionnement est de l'air alimenté à travers la tête de raccordement. Puissance de sortie passe à travers la soupape dans le récepteur de la semi-remorque. piston de manière synchrone sous la pression du ressort descend le long de la vanne. L'ouverture d'un orifice de sortie qui est reliée à la tige d'actionnement. Après le fonctionnement des freins du tracteur mélange d'air comprimé pénètre par la tête de raccordement dans la chambre de piston.

soupape de commande de freinage de la remorque « MAN » prend après la fermeture de la sortie du réservoir d'air par l'intermédiaire de sorties vers les cylindres. En même temps, le mélange tombe dans une chambre spéciale, forme une force sur la valve. Après que la soupape de limitation de pression d'injection débouche en direction du ressort de compression. En conséquence, les flux d'air dans le compartiment de stockage, la partie de chargement inférieure du piston. Une fois que la pression a résumé dans toutes les chambres atteint une limite de réglage, le piston est alimenté vers le haut.

freinage automatique

remorque valve de commande de frein « Volvo » à la ligne d'alimentation de rupture reçoit une forte diminution de la pression, de sorte que la charge sur le piston est retiré. Sous la force élastique le piston se déplace vers le haut et ferme la sortie de la vanne. partie de piston avec un mouvement supplémentaire libère l'orifice d'entrée.

Après la conclusion des récepteurs de pression est entièrement fournie aux cylindres de roue. Au remorque ligne de rupture valve de commande de frein « DAF » fonctionne suivant un motif similaire à celle décrite ci-dessus. Cela est dû au fait que la pression dans la structure d'alimentation de la grue est également réduit en raison de noeud de fuite après le début du freinage du tracteur.

dysfonctionnements

Il y a plusieurs problèmes qui peuvent réduire l'efficacité des freins. Kit de réparation remorque grue de commande de frein peut être nécessaire dans les cas suivants:

• Après la séparation des têtes dans la ligne principale et l'ouverture de l'air robinet razobschitelnogo sortir ne sont pas arrivés sur le tracteur.
• Dans le mélange à l'air libre robinet razobschitelnom de la tête d'une ligne de remorquage passe, mais après que les éléments de connexion du tracteur et le distributeur d'alimentation de remorque est terminée.
• Lorsqu'il est activé, les freins de frein sur la voiture fonctionnent, et il n'y a pas la remorque.
• Dans le cas où la tête de l'air de freinage échappe.
• Pendant réagir tracteur roue de frein, et sur le dispositif de remorquage restent dans un état freinées.