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blocage de différentiel sur le « champ de maïs »: électrique, pneumatique, mécanique

Dans le hors route et « Field » – un SUV, le différentiel envoie le couple à la boîte de transfert aux essieux et les roues elles-mêmes. La fréquence à laquelle les roues tournent peut varier. Si le mécanisme sera libre, dans le cas de glissement d'une roue à l'autre sera fourni une quantité insuffisante de couple. Sur les zones difficiles, il est parfois difficile de contrôler la voiture. Pour aider les amateurs de hors-route est le blocage du différentiel. Sur le « Cornfield » vous pouvez bloquer différentiel de chaque essieu. Cette augmentation significative de la perméabilité.

obligatoire

Différentiels sont souvent la structure planétaire. Il est un type d'engrenage à vis sans fin. Ils peuvent être de deux types – roue dentée latérale ou esclave et des engrenages de base ou satellites.

Les roues dentées d'entraînement peuvent être disposés parallèlement ou perpendiculairement à l'axe. blocage de différentiel peut être manuellement ou automatiquement. Dans ce cas, utiliser le système autobloquant.

types

Il existe plusieurs types de serrures. Ainsi, lorsqu'il est complètement noeuds connectés en différentiel est de manière très rigide, et l'énergie de rotation sera accordée au fait des roues, qui saisissent mieux. Il y a aussi un différentiel transversal de verrouillage positif partielle. « Champ » pour limiter l'impact sur les détails du mécanisme, et l'augmentation de couple à la roue avec une meilleure traction.

L'élément est bloqué de la manière suivante. Le boîtier est relié à l'une des broches, et le mouvement du satellite est limitée. Au moyen de verrouillage positif garantit un blocage vraiment complet des roues sur le même essieu.

Il est nécessaire de faire en sorte que la voiture pourrait passer par une des zones très difficiles et difficiles. Le mécanisme d'entraînement peut être mécanique, électrique ou pneumatique. Par exemple, l'utilisation du mécanisme d'embrayage de chien permet au boîtier se combinent avec les demi-axe.

Tant que le conducteur ne tourne pas sur le système, le mécanisme est dans son fonctionnement normal. Lorsqu'il est activé, le couple est réparti uniformément sur chaque axe.

Types de systèmes obligatoires

Selon le type de lecteur, il existe plusieurs types de mécanismes. Donc, aujourd'hui installé un blocage de différentiel pneumatique sur le « terrain », les systèmes mécaniques et électriques. Vous pouvez également sélectionner dispositif autobloquant.

Dans les systèmes mécaniques sont commandés par un câble, applicable à une force pneumatique de l'air comprimé dans le dispositif de verrouillage électrique commande le moteur.

mécanismes autobloquants

blocage de différentiel automatique sur le « Cornfield » – pas rare. Ces mécanismes sont largement utilisés par les amateurs de conduite hors route dans la boue et les marais. Procédé de blocage est réalisée par un différentiel à glissement.

Ce dispositif permet à l'élément de verrouillage automatique à la fois. Il est un croisement entre verrouillage complet et différentiel en position de déverrouillage. possible de réaliser à la fois le premier et le second Grâce à ces systèmes.

Deux groupes de différentiels autobloquants

Tout d'abord – ces dispositifs, qui a lieu en fonction de la différence entre les vitesses angulaires dans les axes. Ces mécanismes de disque, les périphériques d'un accouplement visqueux, avec un mécanisme de verrouillage électronique.

Dans le second groupe présente un mécanisme qui verrouille en fonction de la différence entre les couples. Ce différentiels de vis sans fin – blocage de différentiel mécanique populaire sur le « terrain ».

friction

Ce ne ressemble en rien le système symétrique, équipé de disques spéciaux. Plusieurs d'entre eux dure relié au boîtier de noeud. Le reste de l'entraînement est relié aux arbres d'essieu. Ce système fonctionne sur la force de friction, résultant en raison de la différence de vitesse de fréquence. Si la vitesse de rotation d'une roue ci-dessus, certains disques augmentent également la fréquence ou de la vitesse. blocage de différentiel partiel sur le « terrain » survient en raison des forces de frottement entre ces éléments. A la roue libre pour augmenter le couple.

Différentiel avec accouplement visqueux

Ces disques perforés dans une enveloppe étanche à l'air qui sont remplies d'un fluide à base de silicone. La partie reliée au boîtier, le reste se fixe sur l'arbre d'entraînement. Lorsque la vitesse de l'arbre et l'écart est approximativement les mêmes éléments tournent ensemble. Si l'arbre tourne plus vite, les disques, qui lui correspondent, et accélérait. Le liquide est agité et durcit. En conséquence, les blocages de différentiel. Maintenant, la voiture de blocage de différentiel 4×4 « Niva » d'un tel plan n'est pas très populaire.

ver

Cette disposition contribue également à un processus automatique. Le différentiel est verrouillé en fonction de la différence dans l'axe de couple et le logement. Si une roue est bloquée, alors il va serrer tomber et il y aura blocage. Son niveau correspond au degré de réduction du couple. Ces mécanismes sont très populaires auprès des propriétaires de « Neve » et un amateurs de hors-route agressive.

En vente, vous pouvez trouver des produits de la société, « Wal-Racing ». Ces mécanismes sont de bons commentaires de tous ceux qui les avait-il emprunté. Un tel système peut être installé dans l'essieu avant sur tous les modèles VAZ classiques, ainsi que le « Niva» 4×4.

La nouvelle gamme redessinée de serrures sur « Val-Racing » – est un blocage transversal complet pour l'essieu avant, équipé d'un moteur électrique. Vous pouvez l'activer lorsque vous avez besoin du pilote.

système « Simbat »

Ce blocage de différentiel électrique ( « Field » va très bien avec elle). Pour utiliser la simple pression d'un bouton, le véhicule doit se déplacer à des vitesses jusqu'à 5 mph. Après avoir atteint 30 kilomètres par heure, ce verrou est éteint automatiquement.

DAK – différentiel automatique Krasikova

Ce mécanisme est construit sur une base planétaire. Le rôle des satellites est donnée à la chaîne de perles. Dans des conditions normales, les billes se déplacent le long des canaux et de distribuer le couple aux roues de manière égale. Si les roues ont une résistance différente, la chaîne sera fermée et le différentiel est verrouillé.

AKD réagit pas système de la différence de vitesses angulaires, et la différence de charge sur les roues. Convient pour la plupart des modèles, y compris dans la voiture « Niva-21214 ». blocage de différentiel de ce type est fixé exclusivement à l'essieu avant de véhicules hors route.

Lock to "Niva"

Cette entreprise offre le système « Lokrayt » et voiture « Locke » « Niva ». la conception des machines est extrêmement simple, et donc très fiable. Le dispositif – deux demi-axial et deux manchons entretoises, des broches et les ressorts. Le verrouillage des différentiels sur « Niwa » au détriment du couple ou en raison de la résistance au roulement. Le système de « Locke » – un résultat de 100 pour cent. Pour la marche avant recommandé acheter emplacement de « Locke » 22 avec le demi-diamètre de l'axe d'embrayage de 34 mm, et l'arrière – que la fente 22 mais avec un diamètre de 36 millimètres.

Autoflame – blocage de différentiel pneumatique sur le « Champ »

Ce différentiel amélioré pour l' avant et l' essieu arrière. Il dispose de 4 satellites. Serrure de type forcé avec un actionneur pneumatique.

Parmi les avantages de pneumatiques – miniaturisation. Tout le disque peut se loger dans le carter d'engrenage. L'entraînement fonctionne à une pression de 6 à 12 atm. Cela vous permet d'appliquer un système pneumatique qui existent sur le marché. En outre, le blocage de différentiel pneumatique sur le « champ » est produit sous le nom de marque « Val Racing. »

Avantages et inconvénients des systèmes obligatoires

Donc, si elle est désactivée, le différentiel fonctionne normalement. sa durée de vie est la même que celle et original. Toujours à propos de la serrure, il fonctionne à 100 pour cent. Vous pouvez facilement passer des profilés lourds, le conducteur a le contrôle total sur le système.

Ce sont les avantages, maintenant sur les lacunes. Parfois, certains systèmes sont très difficiles à installer. En outre, augmente sensiblement la charge sur la transmission. Et si le système est correctement appliqué, la boîte peut être endommagée. Installé en usine et blocage de différentiel maison sur la contrôlabilité « Champ » aggrave si mal utilisé. Par rapport à samoblokom il a un coût très élevé.

Avantages samobloka

Ces systèmes sont faciles à installer, les coûter deux fois moins de chance de rupture est également très faible. Parmi les inconvénients de la manipulation isolée inférieure dans les virages et l'incapacité de bloquer complètement le différentiel.

Critiques

Bien que le prix de cet équipement et le haut, et l'effet sur la transmission – préjudiciable, serrures sont très populaires. Que choisir de profiter de la balade? Production de « Val-Racing » reçoit beaucoup de commentaires positifs. A propos du produit « Simbat » beaucoup de sanctions sur la fiabilité du système. En ce qui concerne les serrures d'air, il y a aussi bien. Système pilotes « Locke », aussi, sont très friands d'un prix abordable et la facilité d'utilisation. Mais il y a une rétroaction négative en raison de l'utilisation du système sur le trottoir. Sur une bonne façon de l'utiliser est pas nécessaire.

Mais en tout cas, même la pire usine est meilleur que blocage de différentiel maison sur le « terrain » ou d'un mécanisme de soudage à la main.

Donc, nous avons découvert ce qu'est un élément donné.