Le T-80U avec un moteur à turbine à gaz, et un cahier des charges de carburant

Il se trouve que presque tous les MBT (chars de combat) du monde ont un moteur diesel. Il n'y a que deux exceptions: le T-80U et "Abrams". Quelles considérations guidées par des spécialistes soviétiques, en créant le fameux « vosmidesyatki », et quelles sont les perspectives de cette machine maintenant?

Comment tout a commencé?

Pour la première fois, le T-80U a été domestique publié en 1976, et en 1980 son « Abrams » a fait les Américains. Jusqu'à présent, seule la Russie et les États-Unis sont armés de réservoirs d'une centrale électrique à turbine à gaz. L'Ukraine ne prend pas en compte, car il ne sont armés de T-80UD, la version diesel du fameux « vosmidesyatok ».

Tout a commencé en 1932 quand a été organisé le bureau d'études appartenant usine Kirov en URSS. Il était dans ses entrailles est née l'idée de créer un nouveau réservoir fondamentalement équipé d'une centrale électrique à turbine à gaz. Il est de cette décision dépendait de quel type de réservoir de carburant T-80U sera utilisé à l'avenir: un diesel conventionnel ou du kérosène.

Le célèbre designer Zh. Ya. Kotin, qui a travaillé sur la mise en page ISov formidable, à un moment pensé à créer un des véhicules armés plus puissants et mieux. Pourquoi puis il tourna son attention vers le moteur à turbine à gaz? Le fait qu'il avait l'intention de créer un réservoir de pesage dans la gamme de 55-60 tonnes pour une mobilité normale de cette nécessaire capacité du moteur d'au moins 1 000 litres. a. Dans ces années de ces moteurs diesel inespérés. Voilà pourquoi, et a eu l'idée d'insuffler des technologies de l'aviation et de la construction navale (c.-à-SDT) dans le réservoir.

Déjà en 1955, les travaux ont commencé sur deux échantillons ont été créés prometteurs. Mais il est devenu clair que les ingénieurs de l'usine Kirov, avant de créer uniquement des moteurs pour navires, ne comprenaient pas pleinement la tâche technologique. Le travail a pris fin, puis complètement arrêté, comme N. S. Hruschev complètement « foiré » tout le développement de chars lourds. Donc, à ce moment-là semblent le T-80U, dont le moteur est unique, il n'a pas été censé être.

Cependant, accuser faussement Nikita Sergueïevitch, dans ce cas, il ne faut pas: parallèle il a été démontré et futurs moteurs diesel, contre qui avait l'air franchement assez brut GTD maloobeschayusche. Que puis-je dire, si le « enregistré » dans le réservoir de production, ce moteur ne pouvait les années 80 du siècle dernier, et aujourd'hui encore, ces unités de puissance dans beaucoup l'attitude militaire est pas très brillant. Il convient de noter que qu'il ya des raisons tout à fait objectives.

suite

Tout a changé après la création du premier MBT, Kojima du monde est devenu le T-64. Bientôt, les concepteurs ont réalisé que le plus parfait du réservoir peut être faite sur la base … Mais la difficulté était les exigences strictes formulées par les dirigeants du pays: il devrait être aussi unifié avec les machines existantes, ne dépasse pas leur taille, mais en même temps pouvoir être utilisé comme un moyen de « sauter la Manche. »

Et puis tout recommencer a rappelé la SDT, en tant que natif centrale électrique T-64 était déjà aux exigences de temps fortement marquée. Il a ensuite été Ustinov a décidé de créer un T-80U. Le carburant principal et le moteur du nouveau réservoir devaient promouvoir comme une caractéristique à grande vitesse.

les difficultés rencontrées

Un énorme problème était que la nouvelle centrale électrique avec les purificateurs d'air nécessaire pour en quelque sorte à adapter la norme MTO T-64A. En outre, la Commission requise le système de bloc: autrement dit, le moteur devait être fait pour qu'il puisse être entièrement retiré et remplacé par un nouveau en réparation. Sans les dépenses, bien sûr, beaucoup de temps là-dessus. Et si un relativement compact GTE il est relativement simple, les ingénieurs système de nettoyage de l'air fourni beaucoup de maux de tête.

Mais ce système est très important, même pour le réservoir de diesel, sans parler de son analogue de turbine à gaz sur T-80U. Quel que soit le type de combustible utilisé, le laitier de l'usine de turbine à lame et imploser instantanément plâtré si l'air entrant dans la chambre de combustion ne sont pas convenablement nettoyés des impuretés contaminer.

Il faut se rappeler que tous les concepteurs de moteurs cherchent à faire en sorte que l'air entrant dans les cylindres ou le travail de la chambre de turbine a été nettoyée de la poussière de 100%. Et ils sont faciles à comprendre, comme la poussière littéralement les entrailles dévore du moteur. En fait, il agit comme un papier de verre fin.

prototypes

En 1963, le Morozov notoire a été créé prototype du T-64T, qui a été installé moteur à turbine à gaz ayant une faible capacité de 700 litres. a. Déjà en 1964, les concepteurs de Tagil, travaillant sous la direction de LN Kartseva ont créé un moteur beaucoup plus tourné vers l'avenir, ce qui aurait pu être émis 800 « chevaux ».

Mais les concepteurs, à Kharkov, et Nizhny Tagil, face à un ensemble complexe de problèmes techniques, à cause duquel les premiers chars russes avec moteur à turbine à gaz pourrait apparaître que dans les années 80. Finalement, le moteur vraiment bon a reçu seulement T-80U. Le carburant utilisé pour son approvisionnement en munitions, se compare favorablement au moteur des premiers prototypes, que le réservoir pourrait utiliser toutes sortes de carburant diesel conventionnel.

Nous ne poussière pas accidentellement au-dessus peignions aspects, car il est un problème de qualité purification de l'air est devenu le plus difficile. Les ingénieurs ont une grande expérience dans le développement de turbines pour hélicoptères, moteurs … mais les hélicoptères exploités en continu, et la question de la pollution de l'air poussiéreux à la hauteur de leur travail ne sont pas restés tout. En général, le travail a été poursuivi (assez curieusement) qu'avec le dépôt de Khrouchtchev, le réservoir de missiles Breda.

Le plus « viable » était un projet de « Dragon. » Car il était vital pour moteur à haute puissance.

objets expérimentaux

En général, il est pas surprenant qu'il n'a pas été aussi important pour ces machines a été une mobilité accrue, la compacité et la faible silhouette. En 1966, les concepteurs ont décidé d'aller de l'autre et présenté au public pour un projet pilote, dont le cœur était une fois deux GTD-350, l'émission, car il est facile à comprendre, à 700 litres. a. Centrale électrique construit dans l'OBNL. V. Ya. Klimova, qui à cette époque avait assez de professionnels expérimentés engagés dans le développement de turbines pour avions et navires. Ils en gros, et a créé le T-80U, dont le moteur pour son temps a été le développement vraiment unique.

Mais il est vite apparu que même un GTD – est une question complexe et capricieuse, et même leur Spark et n'a pas absolument aucun avantage sur circuit classique d'une seule pièce. Et ainsi, en 1968, il a été publié un décret officiel du gouvernement et le ministère de la Défense URSS pour reprendre le travail sur un seul but. Au milieu des années 70, il était prêt à réservoir, qui est devenu plus tard connu dans le monde entier sous la désignation T-80U.

principales caractéristiques

Le dispositif (comme dans le cas de T-64 et T-72) classique, avec équipage arrière MTO – trois personnes. Contrairement aux modèles précédents, ici mehvoda donné que trois triplex, ce qui améliore grandement la visibilité. Même si incroyable pour le luxe de réservoirs domestiques comme lieu de travail chauffé, il a été prévu.

L'avantage que la chaleur de la turbine à lueur était en abondance. Alors que le moteur à turbine à gaz T-80U est à juste titre un favori des camions-citernes, comme les conditions de travail de l'équipage dans beaucoup plus à l'aise, si l'on compare cette machine avec le T-64/72.

Le boîtier est fabriqué par soudage, la tour est coulé, l'angle d'inclinaison de la feuille est de 68 degrés. Comme avec T-64, sont armure combinée composée d'acier de blindage et la céramique a été utilisé. Merci à un angle d'inclinaison rationnels et l'épaisseur de la cuve T-80U fournit plus de chances de survie de l'équipage sous les pires conditions de terrain.

Il y a aussi un système bien développé de protection des armes de destruction massive de l'équipage, y compris le nucléaire. La mise en page du compartiment de combat presque complètement analogue à celle du T-64B.

Caractéristiques compartiment moteur

Les concepteurs ont encore à être positionné longitudinalement dans le GTE MTO, qui automatiquement entraîné une légère augmentation de la taille de la machine par rapport à la T-64. TBG est réalisé sous forme monobloc pesant 1050 kg. Sa caractéristique est la présence d'un engin particulier, vous permet de prendre le maximum possible du moteur, ainsi que seulement deux boîtes de vitesses.

Pour alimenter utilisé dans les quatre réservoirs immédiatement volume total MTO est 1140 litres. Il convient de noter que le moteur à turbine à gaz T-80U, le carburant pour lequel est stocké dans des volumes – plutôt réservoir « glouton » qui consomme 1,5-2 fois plus de carburant que le T-72. Et par conséquent, la taille des réservoirs respectifs.

GTD-1000T créée en utilisant un système à trois arbres a une et deux unité de compresseur de la turbine indépendante. ingénieurs Pride – un ensemble de réglage de tuyère qui permet une commande en douceur des spires de turbine et augmente considérablement sa durée de vie T-80U. Quel carburant il est recommandé d'utiliser pour prolonger la durée de vie de l'unité de puissance? Les développeurs eux-mêmes disent que la plus optimale à cet effet, le carburéacteur de haute qualité.

Depuis la connexion électrique entre le compresseur et la turbine est tout simplement pas, le réservoir peut se déplacer en toute confiance sur le terrain, même avec capacité portante très faible, et le moteur ne calera pas même si l'arrêt brusque de la machine. Et ce "nourrit" T-80U? Carburant pour son moteur peut être différent …

Installation de turbine

Le principal avantage du carburant du moteur à turbine à gaz intérieur est sa omnivore. Peut fonctionner sur carburéacteur, tout type de carburant diesel, l'essence à faible indice d'octane destiné aux véhicules à moteur. Mais! T-80U, le carburant qui devrait avoir seulement tolérable coulabilité, mais est très sensible à combustible « sans licence ». Non combustibles recommandé remplissage disponibles uniquement dans des conditions de combat, car entraîne une réduction importante de la vie du moteur et des aubes de turbine.

Démarrage du moteur au détriment de la promotion des compresseurs, qui sont responsables de deux moteur électrique autonome. La signature acoustique de la T-80U réservoir nettement plus faible que son collègue diesel à la fois en raison des caractéristiques mêmes de la turbine et par un système d'échappement spécialement aménagé. De plus, la machine est unique en ce que lorsque le freinage est utilisé comme les freins hydrauliques et le moteur lui – même, dans lequel le char lourd est arrêté presque instantanément.

Comment cela se fait? Le fait est que, lorsqu'une pédale de frein est enfoncée seule des aubes de turbine commencent à tourner dans le sens opposé. Ce processus donne un fardeau énorme sur le matériau des lames et la turbine elle-même, mais parce qu'elle est contrôlée électroniquement. De ce fait, quand un freinage brusque devrait complètement immédiatement utaplivat pédale. Dans le travail immédiatement inclus des freins hydrauliques.

En ce qui concerne les autres qualités du réservoir, il a un carburant « appétit » relativement faible. Pour y parvenir, les concepteurs ont réussi à ne pas une fois. Pour réduire la quantité de carburant consommée, les ingénieurs avaient mis en place un système automatique est le contrôle de la turbine (XUAR). Il comprend des capteurs de température et les contrôleurs et les commutateurs, reliés physiquement avec le système d'alimentation en carburant.

En raison SAUR usure des lames réussi à réduire d'au moins 10%, et avec le travail compétente de la pédale de frein et de changement de rapport le conducteur peut réduire la consommation de carburant de 5-7%. Soit dit en passant, et ce pour ce réservoir de carburant principal? T-80U dans des conditions idéales devrait être ravitaillé le kérosène d'aviation, mais l'huile diesel en forme et la qualité.

systèmes de purification d'air

Purificateur d'air à cyclones a été utilisé, fournissant 97% de dépoussiérage de l'air aspiré et d'autres matières étrangères. Par ailleurs, le « Abrams » (due à la normale purification en deux étapes), ce chiffre est proche de 100%. Il est pour ce T-80U réservoir de carburant raison – le thème du patient, car il est passé beaucoup plus par rapport au réservoir de son rival américain.

Les 3% restants de la poussière déposée sur les pales de turbine sous la forme de laitier coagulé. Pour le retirer, les concepteurs ont fourni une vibration du programme de nettoyage automatique. Il convient de noter que les entrées d'air peuvent être connectés à un équipement spécial pour la conduite sous-marine. Il vous permet de surmonter la rivière jusqu'à une profondeur de cinq mètres.

norme de transmission du réservoir – type mécanique, planétaire. Il comprend deux boîtes, deux boîtes de vitesses, deux roues hydrauliques. Il y a quatre vitesses en marche avant et un arrière. Les galets de roulement, revêtu de caoutchouc. La piste ont également une interne piste en caoutchouc. À cause de cela, le T-80U est châssis très coûteux.

Tensionnement est réalisé par un mécanisme du type à vis sans fin. combinaison de la suspension, il est composé de deux barres de torsion et amortisseurs hydrauliques sur trois pistes.

caractéristiques des armes

Outil principal – pistolet de modèle 2A46M-1, le calibre est égal à 125 mm. Exactement les mêmes canons ont été placés dans des réservoirs T-64/72, ainsi que destroyer pas de réservoir inconnu « Octopus ».

Arming (comme dans le T-64) était complètement stable dans deux plans. pétroliers expérimentés disent que la portée d'un tir direct au but observé visuellement peut atteindre 2100 m standard munitions :. explosif, et perçant des projectiles en forme de charge. Un chargeur automatique en une seule étape peut être jusqu'à 28 coups de feu, et plusieurs peuvent être situés dans le compartiment de combat.

armes auxiliaires sont mitrailleuse de 12,7 mm « » Utes, mais les Ukrainiens ont longtemps mis des armes similaires, en se concentrant sur les besoins du client. énorme inconvénient est la mitrailleuse qui tire sur elle ne peut être un commandant de char, et qu'il en tout cas, il est nécessaire de laisser la machine à zabronevoe spatiale. Étant donné que les balles initiales 12,7 mm balistique très similaire à celle du projectile, le principal objectif est pistolet également entrée réduction à zéro selon l'arme principale sans munitions.

boeukladki

pack combat mécanisé a été publié par des designers autour du périmètre du volume habitable du réservoir. Étant donné qu'une grande partie des déchets urbains solides totaux T-80 réservoirs de carburant détiennent, les concepteurs pour le bien du volume ont été forcés de placer horizontalement que les coquilles, alors que ergols dans le tambour en position verticale. Il existe une différence très perceptible « vosmidesyatok » de T-64/72, dans laquelle les projectiles de charge de levage disposés horizontalement au niveau des rouleaux.

Le principe de fonctionnement du train principal et le chargeur

A la réception d'un tambour de commande appropriée commence à tourner, en même temps additionnant le type sélectionné de projectile par rapport au plan de chargement. Par la suite, le mécanisme est verrouillé, et d'envoyer une charge de levage de la coquille à l'instrument au moyen d'une tige de chargement d'un seul point fixe. Après que le manchon de prise est capturé automatiquement par un mécanisme spécial et placé dans la cellule vide du tambour.

chargement « carrousel » assure la cadence de tir d'au moins six à huit tours par minute. En cas d'échec de chargement automatique, vous pouvez charger manuellement le pistolet, mais les camions-citernes croire à un tel développement irréaliste (corvée trop difficile pour longtemps) les événements. La vue modèle utilisé réservoir TPD 2-49, quel que soit le canon stabilisé dans un plan vertical, ce qui permet de déterminer la distance et induit sur une cible à une distance de 1000 à 4000 m.

quelques modifications

En 1978, le réservoir T-80U avec un moteur à turbine à gaz a été quelque peu modernisé. La principale innovation est l'apparition 9K112-1 système de missiles « Cobra », dont le tournage produit des missiles 9M112. Le missile peut frapper la cible blindée à une distance de 4 km, et cette probabilité est de 0,8 à 1, en fonction des caractéristiques du terrain et de la vitesse mouvement de la cible.

Etant donné que le missile répète la taille standard projectile de 125 mm, il peut être situé dans un mécanisme de chargement du bac. Cette munition est « verrouillé » uniquement contre des véhicules blindés, que la charge militaire cumulatif. Comme d'habitude structurellement fusée de projectile est constitué de deux parties, la combinaison se produit quand un mécanisme standard de chargement de papier. Il est induit en mode semi-automatique: les premières secondes de l'artilleur doit tenir fermement le cadre de capture sur l'objectif cible.

Orientation ou optique, ou d'un signal radio directionnel. Pour maximiser les chances d'atteindre la cible, le tireur peut sélectionner l'un des trois modes de missiles de vol, en se concentrant sur la situation militaire et la campagne environnante. L'expérience a montré qu'il est utile lors de l'attaque des véhicules blindés protégés par des systèmes de contre-actifs.