Quelle est la pression dans le système de refroidissement du moteur?

Pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne est chauffée à une température élevée. Avec la fonction d'évacuation de la chaleur doit manipuler le système de refroidissement du moteur. Il est nécessaire pour le bon fonctionnement de l'unité de puissance. S'il n'y a pas de circulation du liquide de refroidissement, le moteur à combustion interne surchauffe très rapidement avec toutes les conséquences. Parlons de ce qui devrait être la pression dans le système de refroidissement et comment corriger les erreurs communes sur leur propre.

Les caractéristiques les plus importantes

La première étape consiste à décider à ce sujet, ce qui est encore la pression dans le système de refroidissement. Il semblerait banal fluide de refroidissement en circulation devrait être suffisante pour la dissipation thermique. Auparavant, il était, lorsque le radiateur est rempli d'eau. Mais comme cela a été la norme pour répondre en marge de la voiture sous la vapeur hotte éructations est. Cela est dû au fait que l'eau n'a pas le temps de refroidir, et depuis son point d'ébullition est de 100 degrés, il est très rapide ébullition.

antigels modernes, dont la plupart est faite sur la base d'alcool, faire bouillir à environ 115 degrés Celsius. Mais il convient de rappeler le cours de physique de l'école, où l'on peut voir qu'une augmentation de la pression conduit à un déplacement du point d'ébullition du fluide. Cela vaut également pour l'antigel qui circule à travers le système de moteur à combustion interne.

Quelle est la pression dans le système de refroidissement du moteur est la norme?

Ici dépend beaucoup des caractéristiques de conception de la voiture. Mais généralement, 01/02 à 01/04 atm. pour les voitures particulières. Par exemple, dans VAZ-2110 peut être considéré comme taux normal de 1,2 atmosphères. La pression critique du système est obtenue par chauffage de l'antigel et d'atteindre son point d'ébullition. A ce moment doit être remis à zéro la pression dans le système. Ceci est fait pour ne pas déchirer le radiateur ou tout autre lieu de la plus faible.

Au cours de dépressurisation rencontre le couvercle du réservoir. Son appareil est extrêmement simple. Il y a un boîtier métallique avec deux ouvertures. A l'intérieur il y a une boule de diamètre plus grand que le trou. Après avoir atteint une certaine température, il augmente. Ceci conduit au fait que l'air est évacué dans l'atmosphère. Dans beaucoup atm automatique 1.5. est la pression à laquelle se produit la décharge.

Vérifier le bon fonctionnement de la vanne

Bien que l'antigel est pas réchauffé, la balle à l'intérieur du couvercle ferme l'ouverture inférieure, tandis que les restes supérieure ouverte. Il est nécessaire pour le flux d'air de l'atmosphère et du liquide de refroidissement chaud rapide. Il convient de noter que la nécessité de vérifier périodiquement l'efficacité du couvercle. En effet, il arrive souvent qu'il est coincé dans l'une des positions. En raison de cela, le moteur chauffe ou long ou détient une pression.

Vérifiez le bouchon du réservoir d'expansion VAZ-2110 est extrêmement simple à réaliser. Pour ce faire, il suffit de dévisser et serrer. Si vous entendez la balle est accroché dans le boîtier, le système fonctionne et n'est pas coincé. Une pression excessive dans le système de refroidissement du moteur, tel que mentionné ci-dessus, peut conduire à des conséquences fatales. Par conséquent, dans les voitures modernes, le bouchon a deux vannes: entrée et sortie. Maintenant en vente, vous pouvez trouver une couverture, qui sera déclenché à une certaine pression. Mais il est fortement recommandé de ne pas modifier les paramètres définis par le fabricant.

méthodes de haute pression artérielle et de contrôle

Le système de refroidissement est conçu de sorte que, lors de la pression dans celle-ci correspond précisément au couvercle du réservoir de surpression. Bien qu'il existe une variété d'options de conception. Par exemple, certains vase d'expansion des voitures américaines sert de réservoir de décantation et le couvercle lui-même est monté sur le tee du radiateur. Néanmoins, l'essentiel du travail reste le même.

La pression dans le système de refroidissement du moteur VAZ-2110 devrait être dans la gamme de 1,2 à 1,5 atm., La chute ou le dépassement de ces paramètres peuvent déjà être considérés comme un écart grave. Très souvent, les automobilistes rencontre est mis sous pression. La raison en est tout de même couvercle, le clapet est bloqué dans la position fermée. Dans ce cas, le système sera réchauffé, l'augmentation de la pression, et il est remis à zéro ne se produira pas. Étant donné que ce tube formé en phase vapeur, ce qui empêche la circulation normale du fluide de refroidissement à travers le système.

Le remplacement d'une défaillance de nœud

couverture de refroidissement peut durer plus longtemps que le moteur de la voiture, et vous pouvez acheter un nouveau, qui sera défectueux. Devinez ici est difficile. Mais en tout cas, ne pas essayer de le réparer. Il vaut la peine de la plupart des modèles penny et ne sont pas réparables. En cas d'échec, il a simplement changé d'un nouveau.

Dans ce cas, il est fortement recommandé de ne pas raccourcir les ressorts, en changeant le temps du couvercle est libéré. En effet, de nombreux automobilistes sont engagés dans ce domaine, que dans la plupart des cas, ne mène à rien de bon. Bien sûr, si vous réglez le système de refroidissement et le moteur, il est possible que plus de pression nécessaire pour atteindre le système, ou, au contraire, plus petit. Dans d'autres cas, il vaut la peine d'acheter seulement original ou un analogue décent avec les mêmes paramètres. Rappelez-vous que la grande pression du système de refroidissement du moteur peut entraîner une surchauffe locale du moteur à combustion interne et les dommages de certains composants.

fuites dans le système

Encore plus populaire parmi les automobilistes problème – pas de pression. Cela peut se produire en raison de:

• la soupape à air coincée;
• la présence de fuites dans le système de refroidissement.

Par conséquent, pour identifier le problème ne sera pas difficile. La première chose que vous pouvez voir le niveau de liquide de refroidissement dans le moteur est froid. S'il ne change pas d'un voyage à, alors il n'y a pas de fuite dans le système. Le deuxième élément, nous changeons la vanne d'air à l'autre. La pression devrait revenir à la normale et l'antigel ne surchauffe pas. Très souvent, la pression accrue dans le système de refroidissement du moteur conduit au fait qu'il tombe alors. Ceci est en partie soupape calée en raison. Il travaille, il n'est pas. En raison de cette pression est injecté, en raison d'un point faible qui peut être formé à l'écoulement, et disparaît d'étanchéité par la suite.

Comment trouver la fuite?

Tout d'abord, commençons par une inspection visuelle. Vaut le coup d'oeil sous la voiture, il est probable que sous une flaque d'antigel. Mais nous devons comprendre que, souvent, la violation ne se produit que lorsqu'une certaine pression, donc vous ne pouvez pas le trouver dans le froid. Néanmoins, il existe un dispositif spécial pour pressuriser le système, le moteur afin d'éviter des brûlures doit être froid.

Dans une pompe classique peut être utilisé en tant que tel et un dispositif de mesure de pression. Tout peut se faire dans les conditions de garage. Tout d'abord détacher l'embout supérieur, adapté à la cuve d'expansion. Le trou est souhaitable d'insérer un boulon de diamètre approprié. Ensuite, connecter le tuyau de la pompe avec une jauge de pression et de pression. En arrivant à 1,5 atm. vanne d'air devrait fonctionner. En même temps, nous sommes à la recherche de la fuite.

Les nuances du système de refroidissement

Cela dépend beaucoup du liquide de refroidissement utilisé. Versez l'eau, par exemple, il ne faut pas même dans les voitures anciennes, il est préférable d'acheter un antigel bon marché, les problèmes seront moins. Néanmoins, les moteurs modernes nécessitent un refroidissement de haute qualité. Le fabricant dans le manuel indique le degré recommandé de liquide de refroidissement. Il est conseillé de suivre ces conseils et ne pas diluer l'antigel, si vous ne vous concentrez pas.

modernes ont la vie des liquides de refroidissement différentes et la température d'ébullition. Par exemple, l'ébullition du G12 au plus tard le G11 et G12 ++ a une durée de vie accrue, mais cela coûte plus cher. Dans tous les cas, afin d'éviter l'ébullition du moteur est recommandé de remplir seulement un liquide de refroidissement de la qualité.

pièces de rechange

Très souvent, la haute pression dans le système de refroidissement du moteur est formé en raison d'un mauvais fonctionnement de la vanne d'air, avec que nous avons déjà traité. Une autre chose est que cette vanne ne dispose pas des ressources ou même la nouvelle peut être inopérante. Cela vaut également pour les autres éléments du système de refroidissement, comme un thermostat, pompe à eau, buses, capteurs, radiateurs, et ainsi de suite. N. Pour dormir, il est préférable d'obtenir l'original, dont la durée de service est souvent assez grande. Bien sûr, il y a de telles pièces en plusieurs fois plus cher, mais ils sont presque 100% garantir le bon fonctionnement de l'unité dans son ensemble. Après l'échec de l'élément apparemment insignifiant, comme un plafond, peut entraîner des réparations du moteur.

En ce qui concerne les pièces chinoises, alors il est une loterie. Certains d'entre eux peuvent être très haute qualité, tandis que d'autres ne vont pas et 100 kilomètres. Il est préférable de ne pas prendre des risques, parce que la paie deux fois radin.

conséquences graves

Nous avons déjà vu que la pression créée dans le système de refroidissement du moteur. Ceci est tout à fait normal. Une autre chose est qu'il ya très souvent un problème qui est très difficile à déterminer. Par exemple, anti-freeze out, et il n'y a pas de fuites visibles. Dans ce cas, il est tout à fait possible la pénétration de liquide de refroidissement dans le carter. Vérifiez toujours le niveau d'huile. Si le liquide de refroidissement passe vraiment dans le moteur, le niveau augmente. Très probablement, cela indique un joint de culasse de cylindre cassé, changement qui est équivalent à la cloison de l'unité de puissance.

Chaque détail a une ressource spécifique, à laquelle rien ne garantit qu'il continuera de bien performer. Il y a des cas où même le nouveau couvercle du réservoir est cassé. Et la question est maintenant pas sur les parties chinoises et de l'original. Malheureusement, il n'y a pas de contourner cela.

En résumé

Ici, nous traitons le fait pourquoi la pression dans le système de refroidissement du moteur, pourquoi il peut être trop élevé ou, au contraire, faible. L'auto-contrôle est souvent pas grand-chose, mais beaucoup dépend de la voiture. Par exemple, le cas d'une défaillance du capteur de température du liquide de refroidissement. Il peut donner les mauvaises données à l'appareil de commande, ce qui embrouille le conducteur. Il peut montrer à quelle hauteur la température de l'unité de puissance, et, au contraire, plus bas. Mais cela ne veut pas dire que le système fonctionne correctement.

En cas de bris dans le système de refroidissement, ils doivent être éliminés le plus rapidement possible. Il est conseillé de ne pas utiliser une voiture avec un couvercle coincé ou thermostat. Après tout, pour une surchauffe du moteur est fatale et les coûts de grande révision assez cher. En général, il convient de vérifier régulièrement le niveau du liquide de refroidissement dans le système, assurez-vous qu'il n'y a pas de fuites et d'autres défauts. Il est également recommandé de nettoyer périodiquement les radiateurs de la saleté, car cela pourrait provoquer une augmentation de température du moteur.