Capteur de débit massique d'air. dispositif

capteur de débit massique d'air peut être de différents types. Parmi les plus populaires à ultrasons, mécanique (à palettes), et d'autres thermoanemometric.

capteur MAF « AMS » (type à fil chaud) comprend un élément de détection. Il se présente sous la forme d'un film mince. Sur celui – ci sont des capteurs de température, une résistance (chauffe-eau). Au centre du film est la section de préchauffage, le niveau de température qui est contrôlée par l'instrument de la température. De l'écoulement d'air et symétriquement du côté opposé à la surface du film 2 sont encore thermode. Ils ne montrent pas de débit à la même température. Lorsque l'air de refroidissement apparaît le premier capteur. La température du second dispositif ne change pas pratiquement. Cela est dû à l'écoulement chauffé dans la zone de chauffage. Fourni par les capteurs, un signal différentiel qui est proportionnel à la masse d'un flux d'air. Selon le circuit électronique, le signal est transformé en une tension continue. Elle est proportionnelle à la masse d'air. Cette conception est appelée Hot Film. Les avantages de ce dispositif – la possibilité de mesurer avec précision le débit d'air, ainsi que pour enregistrer un écoulement en sens inverse. Parmi les inconvénients du point d'experts de faible fiabilité lorsque l'humidité ou la contamination du dispositif.

Dans les systèmes utilisés précédemment, le capteur de débit d'air inclus élément sensible sous la forme d'un fil. Dans le signal de sortie a une fréquence spécifique. En d'autres termes, la fréquence des impulsions est modifiée, au lieu de la tension avec un courant d'air. Un tel capteur de débit massique d'air ne sont pas très précis, ne sont pas autorisés à enregistrer le flux d'air de retour. Toutefois, ces inconvénients compensent sa grande fiabilité.

Capteur de débit massique d'air est une partie très importante de tout système de contrôle. Le signal entrant de celui-ci commence le processus de calcul du remplissage cyclique du cylindre, qui par suite est converti en la durée d'impulsion lors de l'ouverture injecteur.

Il faut dire que la voiture « VAZ » définir différents types de capteurs: SIEMENS, BOSCH, la production russe et GM. De 1999 à 2004 ans convoyeurs installé deux types de dispositifs – 004 et 037. Ils montrent les différents paramètres de sortie de tension (étalonnage) avec le même débit. Remplacement de la première à la seconde est possible que lors du remplacement des tables d'étalonnage du firmware. De même pour le nouveau capteur 116 est installé dans la norme 2005. Selon les documents existants, l'utilisation de trois modifications autorisées sur la ligne.

Tout d'abord (historiquement) été appliquée au capteur 004 projets quatre étalonnages. Le premier 2 du projet peut être facilement déterminée par des paramètres externes comme ils ne sont pas équipés d'un convertisseur catalytique, et ils utilisent une détonation de l'appareil de résonance. A partir d'un certain moment les deux premiers projet a plus, et les projets des deux autres capteurs équipés d'étalonnages 037. Cette modification diffère du premier canal interne modifié. Ce raffinement a permis d'éliminer les pulsations du flux d'air qui , auparavant , formé dans un écoulement laminaire dans le collecteur d'admission.

Depuis 2005, l'année a commencé à utiliser la masse du capteur 116. La modification était destinée à des projets avec des contrôleurs de dernière génération Bosch et Janvier (Les homologues russes).

L'alimentation des capteurs est produit exclusivement dans la collection, avec le code. Il y a un marquage cercle vert. La conception de l'élément, par rapport aux modifications précédentes, modifiée. Pour fixer les vis à sens unique sont utilisées dans le boîtier du capteur.