différentiel à glissement limité: comment ça marche?

Le terme « blocage de différentiel » ou « différentiel à glissement limité » (samoblok), entendu par de nombreux automobilistes, mais comment le processus ressemble dans la pratique, seulement peu de gens savent. Et si, avant un tel constructeurs automobiles ont équipé la plupart des VUS « option », il peut maintenant être trouvé et il est une voiture de ville. En outre, souvent les propriétaires de véhicules non équipés samoblokami, se rendant compte des avantages qu'ils apportent, installer vous-même.

Mais avant d'aborder le fonctionnement d'un différentiel à glissement limité, il est nécessaire de comprendre comment il fonctionne sans blocage.

Quelle est la différence

Différentiel (diff) peut justement être considérée comme l'un des principaux éléments de la conception de la chaîne cinématique du véhicule. Avec cela, il y a un transfert, la modification et la distribution du couple moteur délivré entre une paire de consommateurs: roues situées sur un axe de la machine ou entre les essieux. En outre peuvent être différents flux d'énergie distribuée de force lorsque cela est nécessaire, et donc la vitesse des roues – différent.

La transmission différentielle du véhicule peut être fixé: un boîtier d' essieu arrière, CAT et dans le cas de transfert, en fonction du dispositif d'entraînement (s).

Ces diffs, qui sont montés dans le pont ou PPC, appelé interwheel, et qui est situé entre les axes de la machine, respectivement – ACD.

différentiel de but

Comme il est bien connu, la voiture pendant la conduite effectue diverses manœuvres: tour à tour, la reconstruction, Dépasser, etc. De plus, la surface de la route peut contenir des irrégularités, ce qui signifie que les roues du véhicule en fonction de la situation, à un même temps peut .. passer des distances différentes. Par conséquent, par exemple, dans les virages, si la vitesse des roues de l'essieu sera le même, l'un d'entre eux glissera inévitablement, ce qui entraîne une usure accélérée des pneus. Mais ce n'est pas le pire. Bien pire est le fait que le véhicule est considérablement réduit la manutention.

C'est de résoudre ces problèmes et trouver différentiel – un mécanisme qui redistribuera l'énergie provenant du moteur, entre les essieux du véhicule en fonction de la valeur de la résistance au roulement: plus elle est petite, la plus grande vitesse de la roue, et vice versa.

le différentiel

Aujourd'hui, il existe de nombreuses variétés de diff, et le dispositif est assez compliqué. Cependant, le principe est le même travail dans son ensemble, il sera plus facile de comprendre à considérer le type le plus simple – un différentiel ouvert, qui se compose des éléments suivants:

1. Engrenages monté sur l'arbre d'essieu.
2. Conduit (anneau) engrenage, réalisé sous la forme d'un tronc de cône.
3. Pinion fixé à l'extrémité de l'arbre d'entraînement, qui, conjointement avec l'anneau formant la transmission principale. Étant donné que l'engrenage mené est plus grande avance, ce dernier devra faire quelques tours autour de son axe avant la couronne est faite d'un seul. Par conséquent, ces deux élément différentiel réduit la quantité d'énergie (vitesse), ce qui finit par atteindre les roues.
4. Les satellites, qui forment le mécanisme d'engrenage planétaire qui joue un rôle clé dans la fourniture de la différence nécessaire à la vitesse de roue.
5. Logement.

Comment le différentiel

Au cours de son entraînement en ligne droite demi-axe, ce qui signifie que les roues tournent à la même vitesse que l'arbre d'entraînement avec son engrenage hélicoïdal. Mais en se tournant vers une charge sur la roue devient différente (l'un d'entre eux essaie de tourner plus vite), et en raison de cette différence des satellites exonérés. Maintenant, la puissance du moteur passe à travers eux, ainsi qu'une paire de satellites – deux engins séparés, indépendants, puis transmis à différentes vitesse la plus grande demi-axes. Ainsi, la puissance générée par le moteur est répartie entre les roues, mais de façon inégale, et en fonction de la charge agissant sur eux: ce qui se meut sur le rayon extérieur, l'expérience moins de résistance au roulement, de sorte que le différentiel lui transmet plus d'énergie, rotation plus rapide.

La différence est la façon dont l'essieu transversal et différentiel inter-ponts, il y a: le principe de fonctionnement est similaire, que dans le premier cas, la répartition du couple est dirigé vers l'axe du véhicule, tandis que le second – pour les roues d'un même essieu.

La nécessité de différentiel interponts est particulièrement visible lors du déplacement de la machine sur un terrain accidenté lorsque son poids exerce une pression sur l'essieu, qui est inférieure à l'autre, par exemple, vers le haut ou vers le bas.

problème différentiel

En dépit du fait que le différentiel va certainement jouer un grand rôle dans la conception de la voiture, son travail crée parfois des problèmes pour le conducteur. A savoir, quand une roue est sur un tronçon de route glissante (la saleté, la glace ou la neige), l'autre est situé sur un terrain difficile, commence à éprouver une charge accrue, diff essaie de corriger cela, le moteur réoriente l'énergie dans une roue mobile. Il semble donc qu'il obtient la rotation maximale, tandis que l'autre, ayant une poignée serrée sur le sol, reste simplement stationnaire.

Voilà pour la solution de ces problèmes a été le différentiel de verrouillage inventèrent (désactiver).

Le blocage principe et ses espèces

Comprendre les principes du différentiel, nous pouvons conclure que si vous le bloquer, il va augmenter le couple sur la roue ou l'essieu qui a une meilleure adhérence. Cela peut être fait lorsque vous combinez avec le corps de l'un des deux demi-axes, ou d'arrêter la rotation du satellite.

La serrure peut être complète – en tant que partie du différentiel sont reliés de manière rigide. Elle est généralement réalisée au moyen de l'embrayage à griffes et est commandé par le conducteur par l'intermédiaire d'un dispositif d'actionnement spécial à partir de la cabine du véhicule. Ou il peut être partiel, auquel cas les roues sont transmises seulement un effort limité – court donc un différentiel à glissement limité, qui l'intervention humaine est nécessaire.

Comment le différentiel à glissement limité

différentiel auto-bloquant, représente essentiellement un compromis entre le bloc total et libre Diffie et réduit le glissement des roues de la machine en cas de différence entre eux dans le coefficient de couplage avec le sol. Ainsi, le débit de manière significative, une maniabilité hors route, et de l'accélération dynamique de la voiture, quelle que soit la qualité de la route.

Samoblok exclut toute blocage des roues qui protège la demi-ligne de charges critiques qui peuvent se produire dans les différences avec l'arrêt forcé.

Serrure avec semi-automatique réinitialiser si le mouvement rectiligne de la vitesse de la roue est nivelé.

Les types les plus courants de samoblokov

Disque samoblok – un ensemble de disques de friction (frottement) monté entre le carter des engrenages Diffie et secondaires.

Pour comprendre comment cela fonctionne avec l'unité différentielle, il est facile: que la machine se déplace en ligne droite, le boîtier Diffie et deux demi-axes tourbillonnant ensemble dès qu'il ya une différence de vitesse de rotation (roue a sur la partie glissante) entre le frottement des disques se produit, réduisant. Autrement dit, la roue restant sur le sol dur, continuera à tourner et ne s'arrêtera pas, comme dans le cas de différentiel libre.

Accouplement visqueux, ou autrement couplage visqueux, ainsi que diff précédente contient deux ensembles de disque, mais cette fois perforé établies entre elles avec un petit espace. L'un des disques a une prise avec le boîtier, l'autre – avec l'arbre d'entraînement.

Les disques sont placés dans un récipient rempli de fluide de silicone qui, pour une rotation uniforme de celui-ci reste inchangée. Une fois que l'inter-paquet apparaît différence de vitesse, le liquide commence à épaissir rapidement et fortement. Entre la résistance des surfaces perforées se pose. paquet trop détordre ainsi freiné et la vitesse de rotation alignés.

Un engrenage (hélicoïdal, vis sans fin) samoblok. Son travail est basé sur la capacité de la paire de vis sans fin riveter et la bloquer ainsi la demi-ligne en cas d'entre eux la différence de couple.

Cam samoblok. Pour comprendre comment un différentiel du type présentent un différentiel suffisamment ouverte, dans laquelle au lieu du mécanisme d'engrenage planétaire monté de roues dentées (came) de la paire. Les cames sont mises en rotation (saut) lorsque les vitesses de roue sont pratiquement identiques et verrouillés de façon rigide (calée) dès que certains d'entre eux commence à glisser.

La différence est de savoir comment le verrouillage du différentiel central et contre-essieu, non – fonctionnement est le même, la seule différence dans les points finaux dans le premier cas – les deux ponts, dans le second – deux roues montées sur le même axe.

Patriotique « Niva » et ses différences

Dans la ligne de VAZ domestique « Niva » a une place particulière: contrairement à leurs « parents » sur la bande transporteuse, cette machine est équipée de quatre roues motrices n'est pas éteint.

Dans la transmission de SUV vazovskaya sont trois différentiel: cross-essieu – dans chaque pont, et interponts – en razdatke. Malgré tant, de comprendre à nouveau comment faire fonctionner les différences sur le « Cornfield », n'est pas nécessaire. Tous de la même manière que décrit ci-dessus. Autrement dit, alors que le mouvement linéaire de la machine, en l'absence de probuksovok sur les roues, la traction entre uniformément répartie et a la même valeur. Lorsque certaines des roues commence à glisser, toute l'énergie du moteur, en passant par les diffs, il est envoyé à cette roue.

différentiels de verrouillage « Niva »

Avant de parler de la façon de faire fonctionner le blocage de différentiel sur la « Cornfield », il faut noter une chose, à savoir clarifier les fonctions de l'avant (petite) poignée de la boîte de transfert.

Certains pilotes pensent que, avec l'aide de la machine est sous tension traction avant – il est pas: l'avant et propulsion arrière dans la « Niva » a toujours impliqué, et ce stylo est effectué document de contrôle différentiel. C'est, jusqu'à ce qu'il soit installé dans la position « avant », le différentiel fonctionne normalement, et quand le « retour » – personnes handicapées.

Maintenant, directement sur le blocage: lors de la coupure des arbres de la boîte de transfert différentiel entre un manchon fermé, alignant ainsi la force de leur vitesse de rotation, à savoir la vitesse combinée des roues de l'essieu avant est égal à la marche arrière totale. La distribution se produit dans la direction de poussée de plus grande résistance. Supposons que les glissades de la roue arrière, si vous tournez la serrure, la traction va à l'essieu avant, les roues qui s'étendait la voiture, mais si en même temps zabuksuet roue arrière et avant, puis sur leur propre « Niva » n'est monte plus.

Pour éviter cela, les automobilistes dans les ponts mis samobloki pour aider à tirer la machine coincé. À ce jour, parmi les propriétaires de « Niva » le plus populaire est le différentiel Nesterov.

Samoblok Nesterov

Voilà comment le différentiel Nesterov, et est le secret de sa popularité.

la conception difa permet non seulement d'ajuster au mieux la vitesse angulaire des roues de la machine lors de manœuvres, mais dans le cas de l' unité de roue probuksovok ou la pendaison lui donne une quantité minimale de puissance du moteur. Et samobloka réponse à l'évolution des conditions routières instantanément. En outre, le différentiel Nesterova améliore considérablement le contrôle de la machine, même dans les virages glissants, améliore la stabilité de conduite, l'accélération dynamique de conduite (notamment en hiver), réduit la consommation de carburant. Une installation de l'appareil ne nécessite pas de modifications à la conception de la transmission et est réglé de la même manière que le différentiel classique.

Le différentiel a été appliqué non seulement dans la technologie automobile, il est avéré très utile et talles, facilitera grandement la vie de ses propriétaires.

Différentiel pour motoculteur

Motoculteur – L'unité est assez lourd, et il suffit de tourner nécessite beaucoup d'efforts, et à la vitesse angulaire de la roue irrégulière, il devient encore plus difficile. Par conséquent, les propriétaires de ces machines si diffs ne sont pas prévues initialement la conception, l'achat et les installer vous-même.

Comment motoculteurs différentiel? En fait, il ne fournit qu'un tour facile de la machine, arrêter l'une des roues.

Son autre fonction est en aucune façon associée à la redistribution du pouvoir – est d'augmenter la base de la roue. la conception différentielle prévoit son utilisation comme une extension des axes, ce qui rend le motoculteur plus agile et résistant à basculer, en particulier dans les virages.

En bref, le différentiel – quelque chose de très utile et indispensable, et son verrouillage parfois augmente la perméabilité de la voiture.