Comment pneus de vieux pneus? rechapage à froid

Les pneus sont un des consommables de voiture les plus chers. Si l'on parle de véhicules légers, leur coût est pas trop élevé, ne peut pas dire sur les camions. Par conséquent, il devient pertinent de la question de savoir comment fabriquer des pneus de vieux pneus? En d'autres termes, comment réparer le pneu aux fins de réutilisation? Cela est particulièrement vrai propriétaires d'entreprises engagées dans le transport de marchandises, parce que les plus de voitures, plus vous dépensez sur chacun d'eux. Comment économiser non seulement leurs fonds propres, mais aussi pouvoir les gagner?

Comment débuter

L'équipement pour rechapage à froid assez cher pour les acquérir pour un usage personnel seulement, il est donc nécessaire au début d'envisager un plan d'affaires compétent. Son pas tout est très important, mais le succès de l'entreprise, en règle générale, détermine qu'il est un bon début. Affaires sur la façon de fabriquer des pneus de vieux pneus, fonctionnera même en temps de crise, il est des économies, donc l'idée est assez séduisante et prometteuse.

Plan d'affaires

Tout d'abord, l'entrepreneur a besoin de savoir si son emplacement est adapté pour une telle entreprise. En règle générale, ces propositions sont en demande dans les villes avec une population de cinquante mille personnes. Il est également important de l'abondance des camions, par exemple, la présence de sociétés de logistique. devrait également veiller à ce que des propositions similaires dans la région ne le font pas.

Même dans les gens de crise les plus graves ne cessez pas d'utiliser des véhicules. Et ils ont besoin d'un coût fixe, même il suffit de remplacer les pneus d'été.

éléments de pneus

Pour mieux comprendre les spécificités du processus, il est nécessaire de connaître les composants des pneus. La principale fonction d'alimentation, qui détermine la résistance du pneumatique est une carcasse. Il se compose de plusieurs couches de la corde – un fil textile, fixé aux anneaux de talon. Ces derniers sont présentés sous la forme de plusieurs couches de câbles métalliques ou de métal et donner la rigidité du talon du pneu et la forme. Une carte appelée la partie de palier. Il est fait de caoutchouc dur et fixe le pneu sur la jante de la roue.

câblé de carcasse est enroulée autour de la feuille de remplissage solide en caoutchouc et la tringle de talon. Appelé caoutchouc de paroi latérale couche élastique, elle a une épaisseur comprise entre un demi et trois millimètres et protège la carcasse et plus précisément ses parois latérales, à partir de l'infiltration d'eau et les dommages mécaniques.

Protecteur – est la partie extérieure du pneumatique, où se trouve le motif en relief. Il se compose de la bande de roulement en contact avec la route, et l'épaulement – une épaisse couche de caoutchouc qui est résistant à l'usure. tapis roulant Il offre une traction avec les pneus de route, et protège également contre les dommages au châssis de puissance.

Entre la bande de roulement et la carcasse est une courroie – plusieurs couches de la corde sous la forme d'un anneau, il peut être réalisé aussi bien à partir de métal et textile.

l'usure des pneus

Si l'on parle de la paroi latérale, les cordons sont la rigidité des supports autonomes et la forme du pneu, comme sur toute leur longueur est pas d'intersection avec d'autres fils.
Le pneu radial tous les câbles sont disposés en parallèle, ce qui est l' un des principaux problèmes de ces pneus, parce que s'il y a des dommages dans le cordon du côté de la rigidité dans ce domaine pour récupérer complètement est impossible. Par conséquent, même la réparation de haute qualité des coupes latérales sur le bus ne sera pas en mesure de revenir à pneu plein rendement. Il convient de rappeler que dans tous les autres lieux de performances seront différentes de celles qui montre la ponction réparée. Les pneus radiaux ont une résistance au roulement minimal et une grande résistance à l'usure.

Bien sûr, lors de la conduite sur une bonne couverture de la différence ne peut être perceptible sur la voiture restaurée et le pneu, même en présence de coupes latérales sera bon de se montrer sur la route. Cependant, il est nécessaire d'entrer dans des conditions extrêmes, que ce soit un tour à grande vitesse et le freinage dur, il peut être une mauvaise surprise. Il devrait prendre en compte, si l'entrepreneur décide de prendre l'entreprise de rechapage.

Avec les pneus diagonaux à cet égard est beaucoup plus facile. Il câblés dans les différentes couches de la carcasse disposées se chevauchant au niveau d'un angle, de sorte que même endommager certains fils en un seul endroit pratiquement aucun effet sur la rétention de la forme et de l'équilibrage de charge. pneus Bias peuvent être soumis à réparer après les coupes latérales.

deux technologies

Les vieux pneus est réduite de deux façons: chaud et froid. rentable et simple récupération à froid, mais il vaut la peine de connaître les avantages et les inconvénients des deux technologies.

caoutchouc de récupération (été et hiver) procédé à chaud nécessite des moules et vulcanisateur. Il est cher au début, mais le matériel pour la réparation des pneus – vieux pneus – coûte quelques centimes.

façon cool de

La technologie de réparation de pneus à froid montre des résultats opposés. Pas de machines coûteuses n'est pas nécessaire, et il est tout simplement une option attrayante pour les petites entreprises, puisque les investissements sont minimes en effet. Toutefois, les fournitures, à savoir la bande de roulement, l'usure sur le pneu, et coûte beaucoup plus cher sur une bande ou un anneau de caoutchouc brut.

Cependant, s'il y a une question: « Comment pneus de vieux pneus manière froide ou chaude? » – nous pouvons simplement dire que le froid est vraiment rentable, malgré le coût relativement élevé des consommables.

Un autre détail sur les différences entre les deux méthodes: froid – lentement. En fait, si les pneus sont les mêmes flux, il est beaucoup plus facile de les récupérer en utilisant la méthode chaude. Ce chaud souvent mis en pneus de commande pour les voitures particulières.

Alors, comment installer l'équipement pour la méthode chaude nécessite des investissements considérables, dans le cas des petites entreprises, en règle générale, il est plus facile de commencer avec plus rapide et rembourser la méthode froide. L'équipement pour la récupération à chaud peuvent être achetés au fil du temps et de combiner les types de travail dans un service de pneus.

Camions et voitures

De plus froid méthode est aussi le fait que l'entrepreneur n'a pas besoin d'un moule, puis il sera en mesure de servir différents types de transport: voitures, camions et VUS. élargit instantanément la gamme de clients. Pourquoi servir marchandises? Le fait que les propriétaires des entreprises de logistique font aussi de l'argent. Voitures pour eux – une source de revenus, donc pour eux la crise est question particulièrement pertinente: comment faire un vieux pneu du pneu?

formation

Le fait que les pneumatiques rechapés pourrait être appelé sa révision. La bande de roulement est soumis à la restauration complète, la partie latérale également réparée. Il n'est pas dangereux, comme cela a été à l'origine du fabricant dans la production se concentre sur la réutilisation des vieux pneus. De tels produits sont retournés à la vie des méthodes modernes, pratiquement impossibles à distinguer de nouveau. Ici, vous pouvez annoncer un autre avantage de la voie froide: la réparation répétée la restauration à chaud ne soit plus possible, le pneu devra être éliminé, et le froid de la reprise peut être beaucoup plus.

inspection

pneus navarka froid devrait commencer par un contrôle approfondi. A cet effet, un scanner à ultrasons, qui permet de savoir s'il y avait délaminage de la bande en caoutchouc. Vous pouvez également utiliser la machine de sherograficheskie, qui, avec l'aide de la technologie laser font le même travail plus moderne et précis. Cependant, leur principal inconvénient – le prix élevé. Les petites entreprises ne peuvent pas se le permettre.

Dans la prochaine étape, l'inspection des pneus. Cela aide à cabine spéciale équipés de lampes de rétro-éclairage. Il pousse le flanc du pneu maître et fait tourner. Les vieux pneus doivent être soigneusement contrôlés pour les zones qui ne conviennent pas pour la récupération. Le cas échéant, maître les marque sur le bus et les processus manuellement à l'aide d'outils pneumatiques. Ces dommages peuvent être, par exemple, des fissures dans la paroi latérale.

récupération

Une fois la vérification terminée, vient le temps du processus le plus important appelé lustrage. Le maître définit le pneu sur la polisseuse avec qui élimine les vieux résidus « cadre », et le bus étant donné la forme correcte. Après avoir terminé cette étape, vous pouvez commencer à durcissement. Dommages éliminé avec de la colle pour la réparation de pneus, adapté pour la vulcanisation à froid.

économie

Qu'en est-il de l'argent? récupérer le prix de revient ne dépasse pas vingt pour cent du coût d'un pneu neuf. Vente pneu rechapé sur le marché fait à un prix réduit par rapport au nouveau produit d'environ trente pour cent. Les détaillants disent que, avec une bonne approche et un bon choix de l'équipement de lieu se rentabilise en quelques mois. En Russie, une vingtaine de ces entreprises, et ils sont physiquement incapables de fournir l'ensemble du marché du pays, même à un dixième du volume possible.

Dans notre pays dans son ensemble est une question sur l'économie et les automobilistes sont également utilisés pour sélectionner les plus compromis. Alors me demande souvent: comment faire un vieux pneu du pneu? En Europe, par exemple, est l'un des plus populaires types d'entreprises, non seulement parce qu'elle est rentable, mais aussi par des ressources réutilisant. vous pouvez toujours appuyer sur cet aspect de la campagne.

bit compte

Calculer les bénéfices possibles est facile sur l'exemple des grandes plates-formes. Supposons qu'une entreprise a l'ordre « pereobut » parc de dix camions. L'un des camions a un lecteur de vingt-deux roues motrices, et une fois par an, il est nécessaire de les changer tous.

rechapage permettra de faire chacun des deux ans et demi à cinq mille roubles, ce qui signifie que en un an à dix des revenus des camions est de 550.000 à 1.100.000 roubles.

Les raisons de la popularité

Pourquoi la méthode à froid est actuellement la méthode la plus populaire de la récupération des pneus? Il y a un certain nombre de raisons. Les pneus de camions beaucoup plus bénéfiques pour la récupération et la méthode à froid permet la réparation sans équipement supplémentaire. En outre, par rapport au coût initial de la mise en place de la production de la méthode à froid est pas cher, simple et respectueux de l'environnement.

Atelier froid récupération pour votre organisation a besoin d' une petite quantité d'espace et de l' équipement pour cette méthode est universelle. Il ne nécessite pas la moisissure coûteux et pour chaque motif vulcanisant de taille et la bande de roulement. Ici, il suffit que quelques bandes de roulement.

documents

Documents ne sont pas beaucoup plus que tout autre type d'entreprise. Documents licence limitée, ainsi que la présence de permis de déchets. Vous devez également avoir leur propre entreprise, en plus des entreprises individuelles, il peut être entreprise, LLC ou JSC. responsabilité limitée dans ce cas est choisi le plus souvent que nécessaire pour recueillir le plus petit paquet de documents, et le processus d'inscription prend moins de temps.

Vous pouvez tout faire vous-même, ou vous pouvez contacter les experts pour obtenir une licence au bon moment. Après tout, sinon ils appliquent le processus peut prendre des mois.

Vous avez besoin de plus en documents, permettant de fabriquer ces produits, ils peuvent aussi recevoir leur propre dans la ville.