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ATS-59: historique, description, spécifications,

En 1954, l'usine de Kurgan, la production principale qui a été dirigé vers la production de grues lourdes, passe la réorganisation. Maintenant, sa tâche a été le développement d'une nouvelle branche dans l'industrie de l'ingénierie. A savoir, la gestion de l'usine a été chargé de concevoir et de mettre en place la production en série de tracteurs d'artillerie de chenilles de la classe moyenne. A cet égard KZTK renommé CMH (bâtiment Kurgan usine de machine).

Le premier moyen arttyagachi

Comme l'expérience dans la production de ce type de machines à Kurgan n'a pas été, pour le développement des premiers spécialistes du tracteur CB Tcheliabinsk usine de tracteurs ont été impliqués (CTZ), qui, en fait, mis au point une machine. Il a dirigé le projet I. S. Kavyarov, qui a déjà travaillé comme concepteur en chef adjoint CTZ, et en 1954 nommé designer en chef au CMH.

D'abord ATS recueillies à l'aide de tracteurs, est sorti de la salle de production en seulement deux mois après le début du projet. La voiture est avéré tout à fait réussie, et sur la base de l'usine a produit plusieurs versions du convoyeur d'orientation à la fois militaire et civique.

La prochaine voiture a été libéré en force KB KMZ, il était arttyagach ATS-59 (code usine – "650").

Description nouvelle arttyagacha

le développement du tracteur a commencé en 1956. Machine destinée principalement pour les systèmes d'artillerie de remorquage et de remorques, ainsi que le transport des munitions dans le dos, et l'équipage de randonnée combat au service canon tracté.

Devant ATS-59, directement au-dessus de la principale friktsionalom et CAT, cabine métallique soudé situé, conçu pour deux personnes (le conducteur et les machines plus anciennes).

cabine du tracteur était très petite, même pour deux personnes, avec petites portes d'entrée incommodes. Au centre de la cabine a été agencée grand couvercle qui donne accès aux noeuds de transmission et l'embrayage principal.

Le véhicule PPC-terrain ATS-59 concepteurs ont fourni l'entrée vous permet de connecter le lecteur de prise de force lors de la connexion des pièces jointes.

Le châssis de la machine est représenté porteur d'une construction très solide, soudée en tôle d'acier épaisse.

les concepteurs motopropulseurs positionnés entre la cabine et les cargaisons de la plate-forme.

Châssis inclus suspension de torsion indépendante avec cinq doubles rouleaux de support de chaque côté. Dans le premier (non principal) et la dernière roues à levier montés des amortisseurs hydrauliques. rouleaux Samis conception en caoutchouc double diamètre assez grand.

Sur les bancs situés dans le pliage, qui peut adapter 12-14 personnes dos de la plate-forme de chargement de camion prévu. Sous les bancs prévus la possibilité, le cas échéant, l'installation de réservoirs de carburant supplémentaires. Top pour le corps de protection contre les intempéries cacher une tente imperméable avec des fenêtres.

Aussi ATV ATS-59 est équipé d'un treuil de traction arrière, située à l'arrière de la machine.

En raison de la voiture conçue disposition, a tourné très résistant à basculement lors de la conduite sur une pente raide. Une forte section ATS-59 lui permet de fonctionner dans pratiquement toutes les conditions hors route.

Le chemin des machines pilotes à la série

Les premiers prototypes de véhicules tout-terrain ont été construits en 1958, puis a commencé un cycle de machine d'essai d'usine complète, après le passage dont le tracteur a commencé la prochaine série de vérifications. A cette époque, nous avons connu tracteur militaire, qui sont généralement évaluées positivement la voiture et l'ont emmenée en service, changer les marques d'usine sur l'ATS-59.

En outre le raffinement de la machine a été réalisée au cours de la production. Le premier lot expérimental de 10 voitures a quitté le magasin de l'usine d' ici la fin du printemps 1961. Un an plus tard, la sortie de véhicule tout terrain a atteint le niveau de 120 exemplaires par mois. En outre, le travail a été réalisé en parallèle pour créer différentes versions du tracteur. En conséquence, l'usine sur la base de la 59e a commencé à produire des pavés et câble w / moyens électroniques, et des bulldozers.

Spécialement commandé avec la grue à flèche tracteur militaire ATS-59 a été libéré. Il a trouvé son application dans les troupes de missiles anti-aériens.

ATS-59: Spécifications

1. Dimensions de rover – 28 cm x 6 m 2 m 2 m 78 cm x 30 cm (hauteur le long du niveau supérieur de la cabine).

2. Liquidation – 42,5 cm.

3. voie routière – 2 m à 20 cm.

4. Base – 3 m 28 cm.

5. La masse à vide de – 13 m à 200 kg.

6. Centrale électrique – Capacité W650G de 300 l / s.

7. La vitesse maximale à pleine charge, lors de la conduite sur l'autoroute – 39 km / h.

8. Croisière avec la pleine charge avec la remorque:

  • sur l'autoroute – 730 km;
  • sur le terrain – 500 km.

9. admissible surmonté raideur de la pente lors de la conduite sans remorque – 35 degrés.

10. Capacité:

  • poids autorisé de marchandises à transporter dans le dos – 3 tonnes;
  • limiter le poids de la remorque – 14 tonnes.

Évaluation de la machine

Temps de fonctionnement total du véhicule tout-terrain-tracteur ATS-59 a prouvé comme très fiable et, surtout, une faible machine d'entretien. Faire largement utilisé dans l'armée comme un tracteur et un châssis de base pour les superstructures spéciales. Une voiture civile dans la base utilisée dans le développement de nouvelles régions du pays impraticables.

Vieux tracteur avec nouvelle cabine

Le seul inconvénient du tracteur – une cabine proche – a été éliminé avec l'arrivée de l'ATS-59. En fait, il était le même ATC-59, dont les caractéristiques restent inchangées dans le nouveau modèle, mais avec un tout autre complètement repensé et spacieuse cabine de six places, également équipé d'un système de chauffage plus puissant. Un tel traitement a ajouté la popularité et la demande accrue de la voiture.

Et après KMZ a cessé la production de tracteurs à chenilles dans le cadre de la nécessité de la conversion des lignes de production à la production de la production BMP de VTT n'est pas arrêté, et a été transféré en Pologne, tout en consistant en un certain nombre de pays « du Pacte de Varsovie. »