Icebreaker « Tcheliouskine »: l'histoire et le destin

Le fameux brise-glace « Tcheliouskine » a été construit en 1933 au Danemark par ordre du gouvernement soviétique. Tout d' abord, le nouveau navire a été nommé « Lena » (le fait qu'il était destiné à Voyage entre Vladivostok et l'embouchure de la rivière Lena). Le « Tcheliouskine » a été rebaptisé à la veille de la fameuse expédition polaire. Steamboat respecté toutes les normes les plus modernes de son époque. Son déplacement était égal à 7,5 mille tonnes.

mission unique

Les caractéristiques exceptionnelles qui distinguent le brise-glace « Tcheliouskine », a attiré l'attention de l'explorateur polaire soviétique Otto Schmidt. Ce géographe et mathématicien rêvaient de conquérir la route maritime du Nord – la route menant à l'océan Pacifique le long de la côte nord de l'Eurasie. Schmidt était prêt à tout faire pour son plan. En 1932, il était sur le bateau « Aleksandr Sibiryakov » a vaincu le chemin de la mer Blanche à la mer de Barents.

Icebreaker « Tcheliouskine » pour ce passionné est devenu un moyen de développer leur succès de la recherche. Schmidt a convaincu la Direction générale de la route maritime du Nord d'utiliser le navire dans son nouveau voyage expérimental. Le problème était que, malgré sa modernité, « Tcheliouskine » était avant tout un cargo. Les concepteurs ne l'ont pas aptes à naviguer extrême à travers les calottes glaciaires polaires. Cela a conduit à une perte future du navire.

Préparer votre voyage

but Aventureux randonnée brise-glace « Tcheliouskine » a inspiré de nombreux amateurs qui ont consacré leur vie à l'étude du Nord. Cependant, parmi les voix enthousiastes retenti des questions légitimes sur l'aptitude du navire pour une future expédition. Un tel sceptique était le capitaine du navire, Vladimir Voronin. Après avoir étudié le « Tcheliouskine », at-il dit avant que la commande officielle d'un certain nombre de défauts de conception. La route maritime du Nord, toutefois, l'attention portée à leur disposition.

Icebreaker « Tcheliouskine » mis en arrêt 2 Août 1933. Naviguaient sur la navire étaient 112 personnes de Mourmansk. Certains d'entre eux ne sont pas directement reliés à l'expédition. Ainsi, l'un des enquêteurs a pris le conjoint enceinte du conseil d'administration. Le navire lui-même a été lourdement congestionnés à bord mis une charge supplémentaire, Hydravion de reconnaissance et de plusieurs maisons préfabriquées pour les établissements sur l'île Wrangel.

Dans la mer de Kara

En passant le détroit Matochkin brise-glace « Semyon Tcheliouskine » était dans la mer de Kara, où il attend les premiers terribles banquises. Ces obstacles sont surmontés bateau sans aucun problème. Cependant, plus l'expédition allait, plus lourd l'équipage a dû continuer le voyage.

Dans la mer de Kara, le navire est tombé sur une grande île déserte, ne figure pas sur aucune carte. Des études ont attribué cette étrange coïncidence. L'île « nouveau » est avéré être une île de la vie privée. Il a été ouvert au XIXe siècle et revisité en 1915, une expédition Otto Sverdrupa. Il est avéré que les cartes était une île isolée, jusqu'à 50 miles à l'est de son emplacement réel. L'erreur a été possible de déterminer les travaux sur l'astronome « Tcheliouskine », arpenteur Yakov Gakkel.

Pendant ce temps, une rencontre avec de la glace dangereuse a continué. Le premier dommage est la corruption du limon, suivi d'une trame de rafale. ingénieur Remov est venu avec un design réussi des luminaires en bois, remplacement des pièces défectueuses, mais il ne change pas le fait que le « Tcheliouskine » ne devrait pas avoir à aller dans le désert arctique seul.

Pour installer les nouvelles pièces, l'équipage a déchargé la cale d'arc (il stocke du carbone). Ce travail minutieux a dû tout faire: les scientifiques, les marins, les constructeurs et les navires dirigeants d'entreprise. Les membres de l'expédition ont été divisés en équipes et le temps ont fait face à la tâche. Plus tard, pendant l'hiver sur la glace, le principe de l'organisation du travail pratique à nouveau Chelyuskintsev.

Prisonniers de la glace

23 septembre navire a été complètement bloqué. glace solide entouré et le lièrent avec peu près au même endroit où un an avant arrêté le navire « Aleksandr Sibiryakov. »

Pour atteindre l'objectif ultime de la campagne, l'île Wrangel, Schmidt ne pouvait pas. Maintenant brise-glace expédition « Tcheliouskine » a poursuivi dans un environnement entièrement nouveau. Le navire se déplaçait vers l'est, ainsi que la dérive de la glace pluriannuelle. Le 4 novembre, il est entré dans les eaux du détroit de Béring. La glace maigrissait, et l'eau pure de l'équipage séparé le chemin de plusieurs kilomètres. Il semblait que le sauvetage en toute sécurité est inévitable.

Non loin de la « Tcheliouskine » était brise-glace « Litke ». Son capitaine a offert d'aider navire pour échapper à la prison de glace. Mais Otto Schmidt a refusé de soutenir l'espoir que le navire lui-même sera libre. A cette époque, le scientifique a fait une erreur fatale, pour qui a finalement payé tout l'équipage du brise-glace « Tcheliouskine ».

la dérive Moody a changé de direction et a envoyé le bateau dans la direction opposée du désert arctique. Il a réalisé son gaffe Schmidt déjà de sa propre initiative, demander l'aide de « Litke », mais il était trop tard. Maintenant, l'équipage devrait hivernant dans la glace perdue. De plus, sonnaient l'alarme polaire – personne ne pouvait se porter garant pour la sécurité du navire dans les conditions extrêmes du Grand Nord. 13 février 1934, le nouveau navire est vraiment allé au fond. La cause physique de la mort du brise-glace « Tcheliouskine » a été la forte pression de la glace, briser son côté gauche.

Évacuation du navire

Quelques heures avant le dénouement, quand il est devenu clair que le navire ira au fond, il a commencé une évacuation précipitée de personnes. L'équipe a réussi à transférer sur la glace autour de l'équipement et des outils. Ces choses ont été assez pour créer au moins certains camps temporaires. Dans une personne est morte lors de l'évacuation. Lui sur l'accident tragique charges décalage écrasée.

Icebreaker « Tcheliouskine », dont l'histoire a pris fin à cinq heures du soir et à gauche sur la glace 104 personnes. Parmi eux se trouvaient deux enfants, dont une fille nouveau-né de l'un des enquêteurs. Pris un à un avec un monde hostile polaire, l'équipage le deuxième jour passé dans la capitale du message en cas de catastrophe. Communication Chelyuskinites mis en place sous la supervision d'un opérateur radio principal Krenkel. Relativement proche, au Cap Wellen, station côtière située, qui a transmis un message. Quand Otto Schmidt, un an avant qui était sur une situation d'urgence « Sibiryakov », il se trouvait dans une situation similaire. stations côtières était pas là, et la connexion avait été établie par Crabber dans la mer d'Okhotsk.

vie dans les camps

Obtenir plus sur la banquise, l'équipage du navire déchargé non seulement dormir tentes sacs, mais aussi des matériaux de construction. Une fois sur le point de mourir a montré la cohésion de l'équipe et de l'organisation, de sorte que dans le camp a réussi à établir toute une vie décente. baraquement a été construit, une cuisine et une tour de signal.

Dès les premiers jours de votre séjour sur la glace ne soit pas interrompu les travaux de recherche. Tous les hydrologues de jour et les arpenteurs pour déterminer l'emplacement exact du camp. La dérive de la glace n'a pas empêché, il était donc nécessaire de calculer régulièrement les coordonnées de votre emplacement. A cet effet, un théodolite et sextant. Pendant notre séjour sur la glace de l'équipage a été sérieusement malade que Otto Schmidt, qui a été trouvé à la pneumonie. En raison de la maladie de la tête de l'expédition a été évacué des camps ne sont pas parmi les derniers et 76e.

équipe de recherche

A Moscou, le salut du brise – glace « Tcheliouskine », ou plutôt, la bosse de la terre sur ses occupants, a été chargé une commission gouvernementale, dirigée par un haut responsable du parti Valériane Kuibyshev. Le premier jour, après avoir reçu des rapports des membres de troubles du gouvernement ont été envoyés au télégramme encourageant au nord. Néanmoins, même les assurances gaies du Comité central ne sont pas annulées difficulté de l'opération.

Les explorateurs polaires étaient si loin que la seule façon de les sauver était d'utiliser l'avion. Pressé de Tchoukotka est allé aux meilleurs pilotes soviétiques. Des variantes d'utilisation d'un traîneau à chiens ou à pied de la transition ont été balayés presque immédiatement. Sur leurs pieds sur la banquise polaire jour pourrait parcourir une distance de 10 kilomètres. A cette transition, le navigateur Valerian Albanova sur Terre Franz Josef, ce qui est arrivé en 1914, de son équipe de quatorze personnes ont survécu à seulement deux.

Sauvetage de l'équipage du brise-glace « Tcheliouskine » était une opération unique si seulement parce qu'aucun aviation de l'Arctique n'existait pas, non seulement en URSS mais aussi dans tout autre pays dans le monde. Parmi les premiers pilotes ont commencé à chercher Schmidt et ses hommes prouvé pilote Anatoly Liapidevskii. Avant de trouver enfin Chelyuskinites, aviator a fait 28 tentatives infructueuses pour trouver l'espace nécessaire. Seulement 29 fois, 5 Mars 1934, Liapidevskii remarqué au fond du premier hydravion, puis les gens autour de lui.

Maintenant, quand on a découvert l'endroit où ont été engloutis brise-glace « Tcheliouskine », l'évacuation a en cours. ANT-4 Lyapidevsky a pris à bord toutes les femmes et les enfants (12) et les a envoyés au village le plus proche. Cependant, après le succès initial a été suivi par le premier échec. moteur Broke des avions de sauvetage, après quoi l'opération est bloquée.

L'utilisation d'avions à cela, cependant, n'est pas limitée. Au nord, nous sommes allés dirigeables. Il a également essayé de briser Chelyuskintsev brise-glace « Krassine » et le soutien VTT. Néanmoins, il est l'avion apporté une contribution majeure au succès de la saga polaire. Tous les deux mois de la vie dans la glace des habitants du camp étaient engagés dans ce étaient prêts à les chercher des terrains d'aviation de l'aviation. Chaque jour, les hommes en quarts pistes de compensation, ne pas perdre espoir de rentrer chez eux.

sauvetage continue

Pulling Chelyuskinites de la prison de glace ont repris le 7 Avril. Maintenant en service impliqué plusieurs pilotes célèbres. Michael Vodopianov plus tard prendre part à l'envoi d'explorateurs à la première station dérivante « Pôle Nord-1 », et Nicholas Kamanin devenir le chef de la première équipe de cosmonautes soviétiques. Il a été parmi les sauveteurs et d'autres pilotes légendaires: Maurice taons Vasiliy Molokov, Ivan Doronin. Un autre pilote, Sigismond Levanevsky, il a eu un accident – il a aussi trouvé et sauvé.

Icebreaker « Tcheliouskine », dont l'histoire a été pleine de ces histoires, dignes d'un roman épais ou des adaptations d'écran coûteux, est devenu l'un des principaux personnages de son temps. Ce nom a été associé à l'esprit inébranlable et le courage de ceux qui ont aidé les gens à rentrer chez eux. Piégé dans l'équipage de glace polaire traversé dans Vankarem – petit camp de chuckchee, qui est devenu le centre de l'opération de sauvetage.

Il est intéressant de noter que plusieurs personnes du bateau, à l'aide de l'hydravion survivre pour atteindre seul l'objectif chéri. Dernier , le stationnement perdu gauche épave capitaine Vladimir Voronin. Le 13 Avril, il était en Vankarem. derniers jours de l'opération a eu lieu dans une situation de plus en plus nerveux – Icefield progressivement détruit. Le lendemain, après le sauvetage Voronin puissante tempête a détruit un camp temporaire.

retour aux sources

Au cours de l'équipage de sauvetage et se brise-glace « Tcheliouskine », qui a obtenu une photo de tous les journaux du monde soviétique et beaucoup, ont été le centre d'attention de millions de personnes. Jubilation au succès du drame a été le pays polaire. Délice des gens ordinaires peut être facilement expliqué: rien de semblable dans l'histoire de l'aviation mondiale et la navigation n'a pas encore eu lieu.

Ont pris part à l'évacuation des pilotes Chelyuskinites ont été les premiers héros de l'Union soviétique. Cette plus haute distinction de l'Etat a été créé à la veille des événements dans le Grand Nord. Il a reçu l'Ordre de Lénine et deux Américains (William Le Verrier et Klayd Armsted), qui a pris soin de l'avion importés, achetés spécialement pour le sauvetage de l'équipage est apparu sur le bord de la mort. Les participants étaient épiques de la glace avec la réunion de jubilation à Moscou. Tous les adultes Chelyuskintsev ont survécu à l'hiver dangereux, décerné bannière rouge.

épilogue

La mort du navire a causé la direction soviétique à changer leur attitude à la recherche polaire. Après son retour à Moscou, Schmidt a annoncé la conquête de la route maritime du Nord. Néanmoins, de nombreux experts étrangers ont examiné les résultats de l'expédition pas si rose. D'une façon ou une autre, mais dans l'expérience URSS Chelyuskinskaya il a été appris. Depuis la levure a commencé à croître une flotte de brise-glace. Maintenant, le navire chaque fois accompagné des habituels navires cargo qui ne pouvait pas faire son chemin indépendamment dans le désert polaire.

plusieurs tentatives pour trouver la légendaire engloutie « Tcheliouskine » Pendant l'ère soviétique. Deux de ces expéditions de recherche ont été organisées en 1970. les participants plus chanceux de la campagne de 2006, qui a contribué à conduire l'administration du district autonome de Tchoukotka, le quartier général de la Marine et de l'Académie russe des sciences. Les experts ont pu lever des fonds marins certaines parties du navire. Ces objets ont été envoyés à Copenhague, où il a déjà construit et « Tcheliouskine ». Après avoir vérifié la grille d'aération, les experts sont arrivés à la conclusion qu'il appartient vraiment à l'épave.