Compensateur hydraulique automobile: principe de fonctionnement et dispositif

Ces pièces sont entrées dans la conception de la voiture relativement récemment. Dans les années 60, ils ont commencé à compléter certains modèles de voitures. L'appareil et le principe du compensateur hydraulique sont intéressants pour de nombreux conducteurs, ce qui signifie que vous devez en parler.

Qu'est-ce qu'il fait?

Lorsque le moteur est enroulé, toutes les pièces de sa construction sont chauffées à des températures suffisamment élevées. Même du cours scolaire de la physique, tout le monde sait que lorsqu'il est chauffé, les corps se développent. Afin d'éviter les ruptures, l'usure enracinée des pièces individuelles, l'ensemble du moteur comporte des dégagements thermiques spéciaux. Lorsque le moteur se réchauffe, ils sont absorbés en raison de l'augmentation des dimensions de ces ou d'autres parties. Mais à mesure que les noeuds s'usent, leurs dimensions lorsqu'elles sont chauffées, ne peuvent pas absorber l'espace thermique. Ce n'est pas la meilleure façon d'affecter les caractéristiques dynamiques et autres des groupes motopropulseurs.

Pourquoi le compensateur hydraulique dans la voiture

Le dégagement thermique dans le mécanisme d'entraînement de la vanne affecte grandement la qualité du travail, et même la performance du moteur. En raison de l'usure naturelle des pièces, les distances sur les vannes changent constamment. Même au tout début de l'histoire de l'ICE, ces lacunes ont été réglementées avec l'aide d'une clé ordinaire. Ce processus nécessitait une régularité, ce qui augmentait considérablement la complexité et le prix de cette procédure.

Par conséquent, les ingénieurs, pour rendre la vie plus facile pour les amateurs de voitures, ont développé un compensateur hydraulique. Le principe de son travail est d'absorber les écarts entre les parties de travail de l'arbre à cames, ainsi que entre les rockers, les bascules, les soupapes et les tiges. Dans ce cas, cette compensation ne doit pas dépendre de la température ou du degré d'usure des pièces et ensembles.

Types de compensateurs hydrauliques

Installez ces noeuds sur n'importe quel type de mécanisme de synchronisation. Selon la conception de la synchronisation, il existe quatre types de base de compensateurs hydrauliques. Ce sont des poussoirs, des charnières pour leviers ou des bascules, ainsi que des poussoirs à rouleaux.

Malgré le fait que la conception des mécanismes est différente, le principe de leur fonctionnement est le même. Tous sont conçus pour compenser les écarts entre les poussoirs de soupape et les arbres à cames.

Ainsi, par exemple, le principe des compensateurs hydrauliques sur la "Chevrolet Niva" est que, au lieu de la régulation traditionnelle, le jeu des vis maintenant dans les paires de plomb de la culasse a été utilisé. Pour ces paires, un fluide de travail hydraulique provient du système de lubrification. Cela fait que le levier appuie sur la caméra de l'arbre à cames tout le temps. Avec de tels dispositifs, il n'est pas nécessaire d'ajuster les lacunes.

De l'histoire de la création de ce mécanisme

On sait que la première voiture équipée de ces petites unités est la Cadillac 452. Il a été recueilli en 1930. Comme l'unité de puissance a utilisé V16. Sur la convenance d'entretien et de réparation, la voiture n'a pas encore été pensée, donc le compensateur hydraulique, le principe de son travail a été inventé beaucoup plus tard. Donc, il y a des informations, alors la popularité de ces mécanismes s'est produite dans les années 80, lorsque le marché était rempli de voitures japonaises.

Comment est le compensateur hydraulique

Parmi les principaux détails de ce mécanisme, vous pouvez distinguer le corps, la paire de piston, le ressort et le clapet anti-retour. Comme le corps (et le boîtier peut être différent selon la conception du variateur), des poussoirs cylindriques, des culbuteurs ou des parties de la culasse peuvent faire saillie.

Le principe de l'amortisseur hydraulique est construit sur une paire de plongeurs. Il s'agit, à son tour, d'une douille qui permet au plongeur de se déplacer dans une certaine direction. Aussi dans la conception peut être identifié plongeur. Il s'agit d'un cylindre en acier qui a un trou dans le fond. Un trou qui relie les cavités à l'intérieur de la pièce et sous celle-ci.

Certaines conceptions, où il existe un levier à un bras, fournissent des plongeurs sans cavités internes. Le ressort de plongeur est situé entre le plongeur et la douille elle-même. Une bille en acier avec un ressort est utilisée comme clapet anti-retour.

Principe de fonctionnement du compensateur de soupape hydraulique

Et ainsi. Au moment où la caméra à cames est contre son poussoir avec sa face inférieure, elle ne comprime rien. Alors que le moteur est froid, il existe un espace entre la caméra et le poussoir. Le ressort lorsque la force est appliquée commence à pousser le piston jusqu'à ce que la distance disparaisse complètement. En même temps, l'huile du système de lubrification de la voiture vient à travers une soupape à ressort avec une bille dans la cavité interne du compensateur.

Avec la rotation de l'arbre à cames, la caméra appuie contre le corps du poussoir. Ainsi, le corps sous pression se déplace vers le bas, en fermant les canaux de lubrification. La vanne à bille à ce moment est fermée et la pression du fluide hydraulique sous le plongeur augmente. Comme il est impossible de presser le liquide, la vapeur fonctionne selon le principe du support rigide, et la force de came est transférée sur la tige de la soupape. Au fait, ce principe du travail des compensateurs hydrauliques de la "Priora" s'est montré parfaitement.

Bien que l'écart, qui est seulement de 0,8 μm dans la paire de plongeurs, l'huile néanmoins se laisse en petite quantité à travers la cavité technologique entre le plongeur et la douille. Ainsi, le poussoir tombe légèrement. Les dimensions de l'affaissement peuvent dépendre du nombre de révolutions du vilebrequin. Lorsque le régime est augmenté, le niveau de fuite du fluide hydraulique du plongeur est réduit.

Le jeu (au moment où la came de l'arbre à cames sort du poussoir) est compensé par la force du ressort de rappel, ainsi que par la pression d'huile. Ce principe de l'auto-compensateur automatique permet d'assurer une absence complète de distances inutiles entre les éléments. Cela peut être réalisé grâce à des connexions étroites entre les noeuds du système de distribution de gaz. Lorsque le moteur se réchauffe, les dimensions des pièces du compensateur changent également, mais ces changements sont compensés presque instantanément.

Avantages et inconvénients

L'utilisation de ces mécanismes a permis aux automobilistes d'éviter la procédure de réglage manuelle des dégagements des soupapes . De plus, le moteur est devenu plus doux. Une diminution significative des charges d'impact, ce qui a permis d'allonger la durée de vie des parties de la synchronisation et de réduire les effets de bruit pendant le fonctionnement de l'unité. Hydrocompensateur, le principe de son travail a également permis d'observer plus précisément les phases temporelles de la distribution des gaz. Cela a le meilleur effet sur la sécurité des unités de puissance, la puissance, la dynamique et la consommation de carburant.

Parmi les faiblesses, on trouve le démarrage bruyant et de mauvaise qualité du moteur à froid. Au cours des premières secondes, la pression d'huile n'a pas atteint le niveau requis, de sorte que les joints de dilatation peuvent frapper un peu. Ceci est réel même sur les voitures étrangères, car le principe de fonctionnement des Hydrocompensateurs "Great Wave" diffère peu des développements nationaux.

Causes de l'échec des pièces

Malgré la simplicité de la conception, ces noeuds échouent également. Dans la plupart des cas, la raison la plus populaire est les canaux de lubrification du moteur sales. Ou une forte usure de la partie de travail de la valvule. La contamination peut résulter de l'utilisation d'une huile incorrecte, d'un remplacement non effectué au bon moment ou d'une panne du filtre à huile.

Si le dégagement de graines de la paire de plomb augmente, la fuite technologique de l'huile peut augmenter. La rigidité avec laquelle fonctionne le compensateur hydraulique est perdue, le principe de son fonctionnement est tel que la pression d'huile doit être présente. Il en va de même si le clapet anti-retour de la chambre haute pression est très usé.

À l'intérieur, le compensateur hydraulique doit être rempli avec un fluide hydraulique lubrifiant. S'il y a de l'air dans la cavité, les lacunes ne seront pas complètement compensées, voire pas du tout. Dans ce cas, la réparation des compensateurs hydrauliques peut aider. En outre, des réparations peuvent être nécessaires si la pièce s'est coincé, des particules étrangères sont entrées dans le mécanisme.

Comment éviter cela?

Gardez l'intérieur du moteur propre. Il est recommandé de remplacer les lubrifiants et les filtres régulièrement à l'heure recommandée par le fabricant. En outre, rincer le moteur régulièrement avant de remplacer la graisse. Il est nécessaire de savoir que de petites lacunes dans un compensateur hydraulique nécessitent l'utilisation d'huiles de très haute qualité. Vous pouvez utiliser des huiles synthétiques ou semi-synthétiques de viscosité moyenne.

Diagnostic et réparation des compensateurs hydrauliques

Diagnostiquer l'élément brisé par un coup caractéristique. Ensuite, le mécanisme suspect doit être retiré et inspecté visuellement pour l'usure et les dommages. Si la pièce est sale, il est recommandé de la rincer dans de l'acétone.

Pour que les éléments fonctionnent correctement, il existe un additif spécial pour les compensateurs hydrauliques. L'outil vous permet d'éliminer les causes du bruit de la machine pendant le fonctionnement et de nettoyer efficacement cette pièce.