VTT VTT: Avis sportifs et amateurs

VTT ou vélo VTT (du VTT anglais), – il est certainement la forme la plus commune du transport aujourd'hui. Il ergonomique, a une croix colossale (donner chances de VUS haut de gamme modernes) et vous permet de vivre une expérience unique. Et avec tout cela, il est très abordable. VTT – c'est un mode de vie.

L'histoire du VTT

Il y a beaucoup de légendes sur la façon dont il y avait un vélo VTT. Comme il est arrivé à l'ère de l' entreprise et la société industrielle, tous ceux qui peuvent tirer la couverture sur lui – même, donc exactement VTT « pedigree » pour le rendre impossible.

La théorie la plus commune est que le vélo de montagne est apparu en raison du fait que les stations de ski sont au repos pendant plusieurs mois de l'année. Et un Garri Torner, le fondateur de la marque GT, créé pour ce vélo polyvalent avec des roues épaisses et un cadre puissant, sur la base d'un constructeur de routes normale. Mais cette moto ne pouvait descendre avec succès des montagnes, mais pas plus. Ainsi, VTT VTT ont obtenu une sorte de transmission.

De plus il y a une autre légende de l'origine des vélos de montagne. Il précise que l'émergence de ces merveilles de l'humanité à deux roues doit cyclistes Californie. Likhachev les bords aimé monter à travers les montagnes sur motos et vélos, mais une fois à l'initiative des écologistes équitation dans les zones naturelles aux véhicules motorisés sont interdits et plus de gens ont commencé à utiliser les vélos. Roadies ces temps ont commencé à muter progressivement en conquérants des montagnes. A l'origine de ces processus étaient Dzho Briz, Otis et Mark Vendetta Guy – les cyclistes avides de ces temps.

Quelle que soit la vérité peut être, et il a conduit tout le fait que près de 1979, le terme est apparu ATB (tout terain vélo – vélo tout-terrain), qui a ensuite été transformé en VTT (VTT – VTT).

Structure et classification des VTT

VTT classique de vélo diffère légèrement réduite et épaissie roues – 26 pouces de diamètre et deux pouces de largeur. VTT Frame est conçu de telle sorte que de la pédale au sol était la plus grande distance possible d'être en mesure de surmonter les diverses irrégularités. Dans l'appendice à tout ce VTT équipés de freins à disque et augmenté le nombre de programmes (pour toutes les occasions). Créé pour le VTT, et tourné le wagon, sur lequel vous pouvez voler et sur l'autoroute, et les montagnes à conquérir. Cela explique la grande popularité de la « rock » des vélos.

Mountibykes modernes sont divisés en catégories selon le type de suspension. Le premier type, que nous considérons être rigide – vélo bespodvesny. Il suspension ne se balancer au cours de la course et a une façon remarquablement facile. Professionnels est très apprécié, mais pour les débutants et les amateurs devraient regarder d'autres types de configurations de suspension pour rigide, il peut sembler trop sévère.

Vélos VTT, dont les images sont présentées ci-dessous sont les différents types de suspension. Dans le premier cas, il bespodvesny rigide.

Par exemple, un hardtail. Ceci est un vélo avec une seule suspension avant. Selon des critiques, il est idéal pour les cavaliers de toutes les classes. Ils sont légers, pas cher et facile à gérer. le confort de roulement d'augmentation de l'amortissement supplémentaire, sans violer l'ergonomie de la moto. Et les amateurs et les professionnels conviennent que hardtail – le plus équilibré type de vélo.

Il y a une autre option avec deux suspensions (soi-disant – dvuhpodves), mais franchement, ils détestent les cyclistes. Les avis indiquent que la forte dépréciation crée une forte structure de l'accumulation, ce qui rend le pédalage très difficile et une usure accélérée de la chaîne. Et ils sont lourds (20-23 kg pour dvuhpodvesa – un classique) et coûteux. Oui, il y a moins cher, mais ils sont en métal plasticine, qui tombe en dehors d'une chute. Chers dvuhpodves – le vélo parfait pour toutes les occasions, mais il devrait être très coûteux. Vous entendrez jamais, en tant que professionnel se plaint vélo rigide, mais dvuhpodvesy avez acquis déjà beaucoup de critiques négatives.

La sélection et l'exécution vélo

Vélo VTT très difficile dans sa conception. Alors, avant d'aller directement à la sélection de « cheval », il devrait également examiner d'autres aspects.

freins

Il y a seulement deux types – la jante V-Brake classique, pour ainsi dire, frein à disque néo-classique. Considérons chacun d'eux séparément.

Feu de freinage V-Brake et pas cher. Il être réparé simplement. Les membres disent que les détails peuvent être trouvés pour dans toute la ville. Inconvénients – la fragilité et à la déformation possible de la jante. En outre, lors de l' installation du frein de ce type doit tenir compte de la taille des roues (toutes tailles peuvent trouver le frein). Mais le vélo classique VTT 26 pouces il y a toujours. Les commentaires sont avisés de ne pas utiliser ce type de freins pour les sports extrêmes, mais ils sont parfaitement adaptés pour des promenades paisibles sur l'autoroute et la route facile.

Les freins à disque – est à l'opposé de la jante. Ils sont chers, lourds et difficiles à utiliser (en particulier hydraulique) et ultranadozhnye: roue arrêté bien. En outre, les freins à disque sont très durables et, une fois correctement configuré, vous pouvez les oublier. Lorsque vous conduisez sur les collines et les routes forestières cahoteuses sans ces freins ne peut pas le faire, mais pour la route conduite normale, il sera un surpuissant cher. Avis sur les cyclistes amateurs sur ce genre de freins ne sont pas trop flatteur, pour une fois les blesser accidentellement, devront être prêts à dépenser de l'argent et, en règle générale, les nerfs.

transmission

Ici, tout est beaucoup plus facile. Les professionnels font confiance transmissions Shimano et entreprises Sram. Ces fabricants peuvent trouver un « manche » (la transmission que l'on appelle autrement) de tous les segments de prix.

Note Velolyubiteli que le nombre de vitesses pour l'équitation amateur n'a pas d'importance – assez pour 12 pour toutes les occasions. Pour un plus sophistiqué et exigent la conduite extrême 21-27.

fonctionnement

Le nouveau vélo ne peut pas se comporter comme nous le souhaiterions. Peut refuser les freins, la transmission peut gazouiller, comme un cricket, et bien plus encore. En règle générale, la raison de tout cela est que les détails ne sont pas encore habitués à l'autre.

Les cyclistes expérimentés mettent en garde: ne pas aller sur un long voyage le lendemain après l'achat d'un vélo! Roulez sur elle pendant une semaine dans les zones les plus proches de détails sur la façon de pritorlis ensemble.

style de conduite

En fonction de la destination de votre future voiture doit ramasser son équipement.

Hors route vélos – ce sont les vélos que nous voyons tous les jours dans la rue. Ils peuvent tout faire lentement. Sur cela, vous pouvez et allez dans le pays d'origine de la tournée, et étendues de montagne coupé. Pièces VTT-vélo de ce type pour obtenir plus facile.

vélos de cross-country plus chers que leurs « cousins ». Ils ont un cadre solide et léger, en règle générale, deux pendentifs. Leur objectif principal – la conduite rapide sur un terrain accidenté. Vélo Oskar Jetix VTT 26 – un brillant représentant de la classe budgétaire vélo de cross kantriynyh.

Le deuxième type – descente et freeride. Ces vélos sont très fiables et encombrants. Elles sont idéales pour la descente de la montagne, mais pour le reste, ils sont très mal adaptés. Avant de descendre de la montagne, ce vélo est nécessaire pour le faire glisser.

Résumant les réponses des cyclistes expérimentés peuvent conseiller les éléments suivants: le vélo doit être ekstraprochnym, parce qu'il devra survivre à une collision avec de nombreux bouquets à une vitesse d'environ 100 kmh!

Dirt Vélos, malgré son nom « sale », n'est pas adapté aux marais. Leur but – sauts et cascades.

Cadre de bicyclette

Que pour Voyage Outset paisible et longue distance est la peine d'acheter vélo VTT avec cadre en acier. Il est pas cher, durable et ne jamais briser brusquement: l'échec imminent d'un châssis en acier empêche ses fissures propriétaire.

Aluminium – une excellente alternative à l'acier. Il est plus léger et un peu plus cher. Les résidents d'appartements, il est utile de réfléchir à la structure en aluminium.

En fait, le choix de la bicyclette

• Ci-dessous 300 $: pour l'argent nécessaire pour acheter une ou l'autre vélo rigide ou semi-rigide VTT. Mais il est préférable d'avoir une réserve de 50 $ de plus, parce que, très probablement, certaines parties doivent être remplacées. Sur un vélo de cette catégorie vaut une semaine pour monter, puis remplacer ce qui a tombé. De cette façon, vous pouvez économiser un peu d'argent au prix de leur temps et de se tenir complètement le vélo.
• 300-900 $: dans cette région habitée par toutes sortes de bicyclettes, dont nous avons parlé ci-dessus. Pour l'argent, vous pouvez acheter un bon, hardtail léger ou rigide avec des composants de qualité. Sur ces vélos, vous pouvez sans risque aller à parcourir de longues distances. Acheter dvuhpodvesy recommandé uniquement avec une marque de 500 $, et il est nécessaire dans ce cas attentivement regarder attentivement tous les détails.
• 600-1000 $: Cette classe polupremium vélo. Ils répondent parfaitement aux exigences de la catégorie. VTT-vélo de vélo pour l'argent est facile et fiable. Derrière lui, il faudra un minimum de soins, et il sera toujours prêt pour une variété de tournée: même sous la pluie, même dans la chaleur, même dans la boue. Ceci est la limite du ventilateur, puis allez vélos professionnels.
• 1000-2500 $: vélos pour les compétitions et démonstrations. Ces chevaux sont extrêmement léger, durable et rapide. Pour le sport professionnel pour acheter quelque chose de moins ridicule et irrationnel.

Les cyclistes expérimentés conférence: la limite inférieure du prix est plus ou moins un vélo de montagne décent est à 500 $.

Avant d'acheter assurez-vous de faire un tour d'essai, ainsi que mettre en évidence les 20 $ sur un kit de réparation! le vent vous associé!