Hélicoptère V-12: caractéristiques et photo

L'histoire de l'hélicoptère dans notre pays a des racines profondes qui vont aussi loin que le début du siècle dernier. Malheureusement, la première en Union soviétique une importance particulière pour le développement et la construction des hélicoptères n'a pas donné qui a entraîné un écart important avec les États-Unis. Tout a changé après la guerre de Corée. Ensuite, il est apparu que les Américains avec une grande efficacité en utilisant des hélicoptères pour des activités de reconnaissance et de sabotage. Par conséquent, avait ordonné la direction du pays, le forçant immédiatement le développement d'hélicoptères domestiques.

Au milieu des années 50 du siècle dernier, le légendaire MI-6 a été créé, également connu comme « vache ». Jusqu'à présent, cet hélicoptère est considéré comme le champion des hélicoptères entre la taille et le tonnage des marchandises. Mais peu de gens savent que l'Union soviétique a été créé par un autre hélicoptère et B-12 (également connu sous le nom MI-12), dont la capacité est supérieure à celle des légendaires « vaches! »

De brèves informations sur la création de la machine

Après avoir créé un véritable géant Mi-6, tous les grands ingénieurs et concepteurs OKB dirigé par M. L. Milem a continué à supposer que la possibilité d'augmenter la taille et le poids des hélicoptères est pas épuisé. En outre, l'armée et l'économie nationale que l'air avait besoin de nouveaux avions. La direction du décollage devait être vertical, et la capacité de transporter des charges – 20 tonnes ou plus. Décret haut Mil a été donné « carte blanche » pour développer un nouvel hélicoptère, dont la création a été lancée en 1959.

En 1961, il a publié un mandat officiel. Elle implique la création d'un hélicoptère capable de soulever des charges pesant au moins 20 ou 25 tonnes. Mais même un V-12 hélicoptère – n'est pas la limite des demandes de l'armée soviétique et les agriculteurs. Ainsi, en même temps dans le bureau a été la version travaillé de la machine, capable de soulever 40 tonnes de fret (B-16 / Mi-16). Il convient de noter que des projets similaires ont été étudiés et les Américains, mais ils continuent croquis ne se. Mais le travail Mil a finalement convaincu le Comité central du Parti communiste en réalité la création d'un tel hélicoptère.

En 1962, une mission technique a été une nouvelle fois modifié. Les ingénieurs ont été chargés de se concentrer sur la création d'un hélicoptère avec la cabine de cargaison, des caractéristiques semblables à celle de l'avion Antonov OKB. On a supposé que la nouvelle machine sera utilisée, y compris pour le transport à longue distance de divers équipements militaires, y compris les modèles de missiles balistiques intercontinentaux 8K67, 8K75 et 8K82. C'est ce qui a créé l'hélicoptère Mi-12 principalement à des fins militaires.

Les premières versions de la mise en page

Presque tous les sujets sommités nationales et occidentales hélicoptère croyaient que la création d'un tel hélicoptère le mieux adapté bien étudié et plan longitudinal bien prouvé. Avec le Yak-24 a été prise pour explorer ses possibilités dans l'armée. Et dans le document US spécifiquement pour ce acquis « Boeing-ë» V-44. ingénieurs sur leur exemple dans le monde réel ont enquêté sur le problème de l'effet mutuel sur les uns des autres rotors. Ceux d'entre les compétences requises pour savoir comment se comporter juste deux moteurs dans diverses conditions de vol et opération peut être plus avantageux de tirer parti du circuit longitudinal, tout en évitant ses inconvénients majeurs. Une caractéristique de la B-12 est devenu vis synchronisés. Depuis au cours de l'essai est un danger réel d'éléments porteurs de recouvrement ont été identifiés, ils devaient être placés avec un chevauchement minimal. Pour cela même dû sacrifier quelques-unes des qualités aérodynamiques de la nouvelle machine.

En conséquence, le fuselage a complètement cessé de répondre aux spécifications techniques, comme cela est devenu trop grand et difficile à manier. Mais même pas ce fait est le principal inconvénient de cette conception. ingénieurs erreur de calcul de base et mortels réside dans le fait que les prises d'air d'un groupe moteur étaient presque à proximité de la sortie d'échappement de l'autre. Déjà dans les essais, il a été constaté que les moteurs dans ces conditions susceptibles de développer les surtensions. Et il est dans un vrai décrochage plein vol et la perte momentanée de contrôle. Ainsi, le Mi-12 – l'hélicoptère, dont la rédaction les concepteurs confrontés à de nombreuses difficultés.

En outre, une analyse plus poussée du régime longitudinal a conduit à une conclusion décevante: elle ne permet pas d'atteindre le plus haut plafond de vol possible. La vitesse et le poids de la charge à soulever et ne sont pas à la hauteur. Il a également été constaté qu'en cas de défaillance de deux des quatre moteurs machine tombe en chute libre. Et il a été prouvé que lorsque le plafond de vol et volant dans des conditions de basse température, la puissance des moteurs est considérablement réduite. Voilà pourquoi les concepteurs de circuits longitudinaux ont unanimement décidé de refuser.

La recherche continue

Sam ML Mil proposé à venir aux prises en tenant compte des perspectives d'autres régimes de la structure du fuselage. Tout d'abord, les experts ont proposé l'utilisation d'une mise en page simple rotor bien étudié. Mais il a été constaté que le régime d'un rotor à réaction doivent renoncer (en raison de la taille inutilement large) pour les tests ultérieurs. Mais aussi un entraînement mécanique avéré être un truc. Au cours des essais, on a constaté que la conception d'engrenage se trop compliqué. Tout d'abord, le défi d'essayer de faire face, en prenant deux dispositifs classiques du Mi-6 et en les plaçant sur un arbre de support.

Afin de normaliser les ingénieurs ont même utilisés pour la lame de vis standard de conception de Ni-6. Dans ce cas, utilisé uniquement les conseils intérieurs d'une plus grande longueur. Alors que le B-12 (hélicoptère) a essayé dans la mesure du possible, d'harmoniser avec d'autres spécimens de l'art afin de réduire le coût de sa création et à l'entretien. Hélas, en temps opportun de créer quelque chose comme cela, il était presque impossible. Il a ensuite été décidé de commencer la production de turbine librement positionné avec l'axe vertical. Il a placé ainsi directement sous le train principal. Le générateur de gaz relié à celui-ci au moyen d'une conduite spéciale.

Dans ce mode de réalisation, la turbine se sont considérablement simplifiée constructive, car il est pas nécessaire pour les engrenages coniques plus. Le problème est que la production de boîte de vitesses à faible vitesse avec un diamètre un peu plus de quatre mètres – est également la tâche extrêmement difficile. En effet, ce dernier avait tendance à l'auto-destruction. Peut-être, par ailleurs, que l'accident d'hélicoptère en Syrie (04.12.16.) Ont été observées précisément à cause de la défaillance du moteur réducteur.

L'arrivée de la configuration transversale de la structure de la coque

Face à tous ces défis spécifiques, en 1962, les experts OKB Mil ont finalement décidé d'abandonner l'idée d'une « expériences monomoteur. » Ils sont retournés au système avec deux moteurs. Cependant, cette fois il a été décidé d'élaborer une variante d'un agencement de moteur transversal. Il est ainsi devenu un hélicoptère, « 12 », qui a des photos dans cet article.

Bien sûr, il n'a pas fait dans ce cas sans défis. Tout cela est aggravé par le fait que les hélicoptères de cette taille dans le monde personne n'a jamais construit. En conséquence, les ingénieurs soviétiques devaient prendre le travail des pionniers. Cependant, les scientifiques dans les pays occidentaux ont tenté à plusieurs reprises de créer un giravion pour ce régime. Mais ils sont à plusieurs reprises aux prises avec des échecs.

Même un certain nombre d'experts nationaux de TsAGI estime qu'il ne vaut pas déconner avec un agencement transversal des moteurs. De Mile et ses collègues, il n'a pas peur. Des experts compétents en toute confiance créé un premier projet et ont prouvé sa viabilité devant une commission gouvernementale. Après cela, le plus gros hélicoptère du monde Mi-12, était « un départ dans la vie. »

Battez les vibrations

Encore une fois, l'équipe de prendre pleinement en compte l'expérience précieuse acquise par les employés de OKB I. P. Bratuhina. Le plus difficile a été la conception assez de lumière et des groupes forts de l'hélice consoles. Option avec un avion d'aile rectangulaire classique devait juste être mis au rebut, étant donné que les dimensions requises de l'hélicoptère cette partie de la conception devient trop lourd et encombrant. Il était nécessaire de créer une console qui serait complètement épargné les problèmes qui se posent spontanément les vibrations parasites et autres instabilités. Mais le plus dangereux la possibilité de développer une résonance d'air dynamique, qui ont été particulièrement vis exposées sur la base élastique. À cause de cela, le V-12 hélicoptère, dont les caractéristiques que nous décrivons, avait toutes les chances de se désagréger dans l'air.

Lorsque vous travaillez avec les premiers prototypes ont été achevés, les premiers tests, il a été décidé d'effectuer directement dans la boutique, donc quelques lacunes grossières, s'il y en a, pour corriger immédiatement, sans perdre de temps. Pour obtenir l'effet de la fuite, les cordes dynamiques spéciales et les vibrateurs qui imitent les sensations de résonance résultant de la rotation de la vis a été utilisé. Il convient de noter que même pour cette seule l'invention de tous les employés pourraient facilement récompense, car il n'y a rien de tel dans l'industrie aéronautique mondiale n'a été réalisée. Peu après les résultats des tests ont confirmé l'exactitude des calculs. Et en 1967, l'hélicoptère a été trouvé complètement préparé pour un véritable test en vol.

Les caractéristiques de base de l'hélicoptère

Ainsi, le V-12 hélicoptère était une machine et à quatre transports, construit sur le schéma en coupe transversale révolutionnaire. ROTOR ont été empruntés à MI-6. Ils étaient attachés à la partie longue de la console. Malheureusement, cette décision n'a pas été tout à fait correct, car la vis Mi-6, ce qui est pas très petite taille, était nettement insuffisant. Je devais forcer les moteurs. Plus précisément, EDO Solov'eva créé espèce distincte Un moteur 25F, dont la puissance a été augmentée immédiatement jusqu'à 6500 litres. a. J'ai eu du mal avec des ailes, qui prévoient la meilleure performance aérodynamique a une section transversale en forme de V.

Directement dans la section centrale réducteur de script design révolutionnaire, utilisé pour la rupture de l'arbre de transmission. Sa particularité ne réside pas dans la synchronisation parfaite de toutes les vis, et l'excellent travail de la nutation et la capacité de répartir uniformément la pression de manière à permettre le vol , même lorsque les deux moteurs en panne d'un côté! Carburant ont été pompés à la fois dans l'aile et dans des réservoirs séparés montés. L'efficacité de ces solutions a été prouvé que le plus grand hélicoptère du monde Mi-12 a fait un vol unique de Moscou à Ahtubinsk.

Caractéristiques du fuselage

Le fuselage est fabriqué selon le schéma conceptuel de la monocoque. Comme bien dit un des spécialistes étrangers qui sont autorisés à inspecter l'hélicoptère, à l'intérieur, il était comme une « cathédrale gothique géant. » J'occupé l'ensemble devant l'équipage de cabine, qui était de deux étages, et offrir un confort inégalable à l'époque pour les pilotes. Au total, il y avait six chelochek de l'équipage. Et quatre d'entre eux sont situés au premier étage, et le reste – sur le second. La partie de queue a été l'atterrissage de l'échelle de puissance et d'un rabat de fermeture.

Cette conception permet (à l'aide de puissants treuils électriques) pour soulever à bord même des chars légers, ne pas appliquer à ce grand effort. Après tout, le V-12 hélicoptère, dont la nomination était purement militaire, devait avoir cette occasion. Le grand compartiment central peut accueillir environ 200 soldats en tenue et 158 blessés (à condition qu 'au moins ¾ étaient sur le châssis). Il était situé sous la queue du fuselage, en type d'avion, équipé d'ascenseurs. Il est particulièrement important était le gouvernail, peut améliorer considérablement la précision des hélicoptères de contrôle en vol. Il travaille à travers le synchroniseur, en liaison avec le mécanisme de commande du pas de vis.

En général, le circuit de commande B-12 est resté depuis la norme pour tous les hélicoptères avec un dessin de la croix. Ainsi, l'ascenseur a été réglée avec précision rotors à pas variable. Il est également possible de contrôler le biais de l'hélicoptère. Les machines étaient responsables de l'exécution de l'équilibrage longitudinal, pas cyclique (le changement dans le rendement) peut ajuster la direction de déplacement de l'hélicoptère.

Sécurité – Tout d'abord!

Tout contrôle d'hélicoptère et d'un système de câblage a été conçu en tenant compte du risque de déformation possible et un niveau élevé de friction. Autrement dit, l'accent a été mis sur le droit de résistance à l'usure. Il a été conçu en deux étapes. Ainsi, ont été les amplificateurs hydrauliques primaire et secondaire, et une foule d'synchroniseurs automatique, simplifie grandement le contrôle de l'hélicoptère avec quatre moteurs. Le système hydraulique principal est logé dans le même compartiment que la boîte de transmission principale. Les amplificateurs les plus importants, en plus, alimentés par des systèmes de sauvegarde, situés dans la droite et à gauche. Nacelles Au total, il existe trois systèmes hydrauliques. Chacun d'eux est non seulement totalement autonome, mais aussi dupliqués séparément. En bref, le plus grand hélicoptère du monde Mi-12, a également été le plus fiable.

Le châssis de la machine depuis les premières esquisses proposé tricycle. Sous les fermes gauche et à droite, respectivement, avaient leur propre stand. Dans le cadre du poste de pilotage était de base. Pour la première fois dans l'avion domestique utilisé amortisseurs type « hybride »: dans le système hydraulique et pneumatique. De plus, il y avait des appuis arrière auxiliaires, qui sont impliqués pendant le chargement de la machinerie lourde. Le nouvel hélicoptère systèmes de navigation fondamentalement nouvelles ont été développées qui permettent de tracer dans les conditions météorologiques les plus défavorables. En outre, il y avait un pilote automatique et le système ajuste automatiquement la vitesse de rotation des vis. Alors que l'hélicoptère V-12, la construction dont nous avons décrit, peut être en toute sécurité compte parmi les nuanciers technologiques les plus avancées.

vols et début du test

A la fin de Juin 1967 pour la première fois la machine a augmenté dans l'air. Il convient de noter que dans le premier vol, il a été constaté qu'il existe une autre, un système spécial de vibrations lorsque les vibrations transmises directement aux gouvernements. Il a été lié aux échecs des designers, qui, par un lien cinétique directe ainsi que le contrôle et les lecteurs de moteur. À cause de cela, juste décollant géant a été forcé de faire un atterrissage d'urgence. Tous les défauts ont été rapidement analysés et résolus en augmentant la rigidité globale de la structure. Ainsi, l'hélicoptère B-12, qui était à l'avantage de la capacité énorme de charge, a été complètement réhabilité.

Il convient de noter que le circuit de quatre croix avancées se justifie pleinement au cours d'autres essais. hélicoptère a volé au total 122 fois. Un autre 77 fois pour longtemps accroché dans l'air. La fiabilité du système et de haute qualité du pilote, qui a été constituée à l'origine dans les calculs, ont été entièrement confirmées. Les pilotes ont été ravis de la facilité de contrôle d'une machine énorme. Mais le militaire se demandait des moteurs à faible voracité.

Il est prouvé que les essais en vol ont été effectués sur deux moteurs cette machine a également passé avec succès. Mais le principal triomphe pour les concepteurs est que lorsque les dimensions de poids près du Mi-6 hélicoptère avait une capacité de transport a augmenté de 7,2 fois! Ainsi, le V-12 hélicoptère (fabricant – Mil) avait toutes les chances d'une « carrière » de succès dans la Force aérienne soviétique. En 1970, il a pris l'avion de Moscou à Ahtubinsk et le dos, puis les tests d'État ont été jugés concluants. A la fin, une commission spéciale a recommandé le lancement d'une série d'hélicoptère. Alors, pourquoi le ciel de la Russie moderne il n'y a pas B-12? Hélicoptère, malheureusement, avéré être non réclamé.

Fin de l'histoire

Le processus de vérification a révélé des défauts de conception, ce qui explique pourquoi son développement opérationnel a été beaucoup de retard. De plus, le second l'instance d'hélicoptère 1972-1973 se trouvait dans le hangar, en tant que fournisseurs de retarder la production de moteurs. Il diffère de son frère une structure beaucoup plus rigide et renforcé les contrôles. Malheureusement, pour plusieurs raisons, en 1974, le programme pour la création et la finition de l'hélicoptère unique a été complètement effondré.

En dépit de ses caractéristiques uniques, le V-12 hélicoptère n'a pas entré la production en série et à l'exploitation. Tout d'abord, créé à l'origine pour le transport de missiles balistiques lourds, il a perdu sa « niche cible. » systèmes automoteurs lourds ont été développés. En second lieu, d'un missile basé concept lui-même en raison d'une forte augmentation de leur puissance est également changé de façon spectaculaire. Je ne devais pas les transporter plus près du territoire d'un ennemi potentiel.

Troisièmement, certaines des banques multilatérales de développement, développé conjointement avec B-12 et plus particulièrement « sous ses ordres », ont échoué, et franchement pris en service ne sont pas. Dans d'autres cas, où il était moins cher d'envoyer une cargaison militaire sur le terrain. Quatrièmement, l'usine de Saratov, le seul qui pourrait être le plus tôt possible de déployer l'outillage pour la production d'hélicoptères depuis 1972 « sur la tête » a été transféré par d'autres marchés publics. La capacité de production, il est tout simplement pas le choix.

résultat

Ainsi, le B-12 – un hélicoptère, un peu en avance sur son temps, mais était « au mauvais endroit. » Si une telle machine créée au début des années 60, alors très probablement, le travail aurait certainement trouvé pour elle. Dans les années 1970, les priorités ont changé, et la conception unique était non réclamé. Mais le V-12 hélicoptère, l'histoire dont nous avons décrit, a donné une expérience inestimable aviateurs.