Verrouillage électronique et forcé du différentiel sur l'UAZ

La caractéristique principale du différentiel libre peut être appelée que dans le cas d'un glissement d'une roue sur un autre, un couple sera transmis, suffisant pour un mouvement complet. Le verrouillage du différentiel sur l'UAZ vous permet d'augmenter la valeur de couple sur la roue droite et de fournir une adhérence beaucoup plus efficace.

Comment faire cela?

Pour assurer le verrouillage, vous devez effectuer l'une des deux actions possibles:

• Limiter la possibilité de rotation des satellites;
• Combinaison de l'un des demi-essieux avec le boîtier différentiel.

Selon le degré, le verrouillage différentiel sur UAZ et autres voitures peut être partiel ou complet. Cette dernière option offre une connexion assez rigide des composants, lorsque le couple pourrait être complètement transféré à la roue, ce qui permet une prise de contact beaucoup plus efficace.

Le différentiel de verrouillage partiel sur UAZ diffère en ce que son utilisation a une quantité limitée de force transmise entre les composants et, en conséquence, augmente le couple sur la roue avec une adhérence plus efficace.

Coefficient

Le taux de croissance du couple sur les roues libres est déterminé par le taux de blocage. En d'autres termes, le rapport montre le rapport du moment de la roue libre à la valeur présente sur le patin. Il faut bien comprendre que, pour un différentiel symétrique totalement libre, le coefficient est égal à 1, car le couple est toujours le même sur les roues, mais le verrouillage différentiel sur UAZ et les autres voitures augmente sa valeur de 3-5. L'augmentation ultérieure du coefficient est extrêmement indésirable car elle entraîne souvent un dysfonctionnement des différents éléments de transmission.

Où est-ce utilisé?

De nos jours, sur les voitures modernes, on utilise le verrouillage différentiel et le verrouillage des éléments interaxiaux. Dans toutes les voitures à quatre roues motrices, elle n'est souvent pas produite, car cela peut avoir un impact négatif sur la manutention.

Le différentiel de verrouillage est interconnecté automatiquement ou forcément. Cette dernière option fournit la commande obligatoire du pilote, et donc elle est également appelée manuelle. Le verrouillage différentiel automatique et électronique est effectué à l'aide de dispositifs techniques spécialisés.

Pourquoi cela est-il nécessaire?

À ce jour, l'un des moyens les plus efficaces pour augmenter la perméabilité est le verrouillage du différentiel sur l'UAZ. DAK et d'autres systèmes sont installés aujourd'hui dans toutes les voitures modernes conçues à l'origine pour un fonctionnement actif dans des conditions hors route.

Le verrouillage du différentiel, comme toute autre solution technique, a ses propres particularités, et pour comprendre quand il est préférable d'utiliser le verrou, il faut d'abord comprendre les principes de base de sa mise en œuvre, et aussi déterminer les changements en cas de blocage de ce mécanisme.

Quand est-il préférable de l'utiliser?

Le différentiel de l'air le plus efficace sur UAZ, comme d'autres systèmes similaires, devient dans ces conditions lorsqu'il existe une trop grande différence dans la force de l'embrayage des roues. Ainsi, l'efficacité de blocage maximale est obtenue lorsqu'une roue est complètement détachée de la surface de support, ce qui est un phénomène assez fréquent dans le processus de croisement entre divers obstacles de crête.

Il convient également de noter que le différentiel de verrouillage hydraulique de l'UAZ offre un débit beaucoup plus élevé en présence d'une répartition inégale du poids entre les roues du pont, par exemple lorsque les roues d'un côté se trouvaient dans une voie d'argile profonde, tandis que l'autre côté était encore plus élevé Sur une surface sèche. En conséquence, plus la différence de cohésion des roues du pont est faible, plus l'utilisation de la serrure est faible.

Le différentiel d'essieu est bloqué principalement uniquement s'il existe une différence très significative dans la force de traction entre les essieux arrière et avant. Par exemple, lors de la rotation d'une voiture, une roue était dans un fossé avec de l'eau, tandis que les autres continuaient à rester sur un sol sec. Dans des conditions standard, il arrive souvent que lors du remorquage d'une seule roue, la puissance de traction de tous les autres soit considérablement réduite.

Que dois-je savoir?

Les voyageurs expérimentés ont une règle extrêmement simple – avant de déménager, vous devez inclure un verrouillage de différentiel inter-essieu, tandis que l'élément inter-roue arrière est bloqué lors de la surpression de toutes les parties du lourd hors route, tandis que l'avant n'est que dans des cas exceptionnels et seulement lorsque Un mouvement rectiligne est envisagé.

Dans le même temps, il est nécessaire de comprendre correctement que le verrouillage du différentiel SPRUT sur UAZ, comme d'autres systèmes, n'augmente pas la traction globale des roues avec la chaussée, mais ne fournit qu'une certaine roue avec l'utilisation complète de cette force pour créer l'effort de traction nécessaire.

Forcé

Ce blocage s'effectue principalement avec l'utilisation d'un embrayage à came spécial, qui fournit une connexion assez rigide du corps de cet élément à l'un des demi-axes. L'embrayage à cames est fermé au moyen d'un entraînement hydraulique, mécanique, pneumatique ou électrique spécialisé.

L'entraînement mécanique assure l'unification des câbles, des leviers ou un système complet, qui comprend ces deux éléments. Dans ce cas, le verrouillage forcé du différentiel sur l'UAZ peut être effectué par le conducteur en déplaçant le levier vers la position correcte pendant le moment où la voiture est stationnaire.

L'entraînement hydraulique comprend des cylindres fonctionnels et principaux. En tant qu'élément d'actionnement d'un tel entraînement, un cylindre pneumatique spécialisé est utilisé. Le verrouillage différentiel électronique, c'est-à-dire le type forcé utilisant un entraînement électrique, consiste à utiliser un moteur électronique pour fermer l'accouplement. L'activation du même verrou se fait en appuyant sur un bouton séparé situé sur le tableau de bord de la voiture.

Un bloc forcé rigide est utilisé pour assurer un passage plus facile des zones complexes, puis nécessairement déconnecté. En général, il est recommandé de l'utiliser lors d'un différentiel de verrouillage artisanal sur UAZ et d'autres voitures tout-roues motrices.

Autobloquant

Le différentiel autobloquant est une sorte de moyen d'or entre un différentiel complètement libre et totalement bloqué, car avec son aide, les possibilités des deux variantes sont réalisées.

Au total, il existe deux types principaux de tels dispositifs: ils sont bloqués contre la différence entre les vitesses angulaires des roues et les couples. Ce dernier comprend un différentiel de disque, un système avec un couplage visqueux et un verrou électronique. Le verrouillage s'effectue en fonction de la différence de couple.

L'installation du verrouillage du différentiel sur l'UAZ s'effectue en installant le dispositif symétrique du disque le plus simple avec l'addition d'un ou deux paquets de disques à friction. Une certaine partie de ces disques a une connexion rigide avec le corps de l'appareil, tandis que l'autre est relié au semiaxis.

Le principe de fonctionnement, qui est utilisé dans le différentiel de disque d'une friction accrue, repose entièrement sur la force générée en raison de la différence de vitesse de rotation de chaque demi-axe.

Dans le processus de mouvement rectiligne , l'axe et le boîtier différentiel tournent exactement à la même vitesse, et le paquet de friction tournera comme un seul élément. Si vous augmentez la fréquence de rotation d'un axe particulier, la partie des disques qui lui correspondent tournera plus rapidement et une force de frottement apparaîtra entre les disques, ce qui empêchera d'augmenter la vitesse de rotation. Le couple sur la roue libre augmente continuellement, ce qui assure un verrouillage différentiel partiel sur UAZ Patriot ou toute autre voiture.

Le degré de compression des disques de friction peut être variable ou fixe, et chaque appareil nécessite ses propres dispositifs. Le réglage du verrouillage différentiel sur UAZ avec un taux de compression fixe est réalisé par des raisons spéciales de rigidité constante, tandis qu'un degré variable est fourni par l'utilisation d'un entraînement hydraulique.

Le différentiel de disque est utilisé comme une roue inter-roue dans la plupart des voitures de sport, ainsi que dans les véhicules ayant une capacité accrue de cross-country.

Accouplement visqueux

Cet élément est un ensemble de disques perforés situés les uns à côté des autres, dont une partie a une connexion rigide au boîtier différentiel tandis que les autres sont combinés avec l'arbre d'entraînement. Tous les disques sont logés dans une enceinte scellée complètement remplie de fluide visqueux en silicone.

Pendant la rotation du boîtier différentiel avec l'arbre d'entraînement à la même vitesse, l'ensemble des disques installés tourne en une seule unité et, si la vitesse de l'arbre d'entraînement augmente, elle tourne aussi rapidement et la partie correspondante des disques, en mélangeant simultanément le fluide silicone rempli. Le liquide lui-même, ainsi, se durcit peu à peu, ce qui assure le verrouillage du différentiel sur UAZ Patriot et d'autres voitures similaires. Lorsque l'égalité des vitesses est rétablie, le liquide perd de ses propriétés et l'accouplement est débloqué.

En ce qui concerne le fait que, en soi, un tel élément est assez grand, il est habituel de l'utiliser principalement pour assurer le verrouillage du différentiel interaxle. En outre, l'utilisation d'un couplage visqueux se trouve souvent seule, lorsqu'il est relié à un système automatique de traction intégrale.

En raison des particularités de sa construction, le couplage visqueux est caractérisé par l'inertie, ainsi que par une tendance au chauffage excessif, et en cas de freinage, il existe un conflit avec le système de freinage antiblocage. C'est pourquoi, indépendamment du fait qu'un verrouillage automatique ou forcé du différentiel UAZ soit installé, l'utilisation de cette option n'est pas recommandée et n'est pratiquement pas utilisée n'importe où, à de rares exceptions près.

Électronique

Le verrouillage électronique est une fonction distincte d'un système antidérapant spécialisé. Sa réalisation s'effectue au moyen du freinage automatique de la roue de glissement, qui s'accompagne d'une croissance active de la force de traction. À cet égard, sur la roue, qui a une adhérence plus efficace, le couple commence à augmenter.

Ver

Le différentiel autobloquant à vis sans fin permet de verrouiller entièrement automatiquement, ce qui dépend de la différence entre le couple sur la semiaxis et le corps. Dans le cas d'un glissement de la roue, accompagné d'une réduction du couple, le différentiel de vis sans fin est verrouillé et le couple transféré à la roue libre par la suite. Dans ce cas, un verrouillage partiel est fourni, dont le degré dépend directement de la quantité totale de réduction de couple.

Les systèmes connus de ce type peuvent s'appeler Qualife et Torsen. Les conceptions de ces différentiels sont une boîte de vitesses planétaire complète, qui consiste en engrenages à vis sans fin, tandis que les engrenages d'entraînement peuvent être situés perpendiculairement ou parallèlement aux demi-essieux.

La caractéristique principale qui distingue les engrenages à vis sans fin des analogues est qu'il peut faire tourner d'autres engrenages, mais il ne peut pas tourner des autres. L'engrenage à vis sans fin est coincé et cette propriété permet de verrouiller le différentiel partiel. Vous pouvez installer un tel système sans assistance. Un différentiel de verrouillage fait maison sur UAZ et d'autres voitures utilisant des systèmes à vis sans fin peut être utilisé pour les dispositifs interaxle et interwheel.