Siffler turbines sur le diesel lors de l'accélération: les causes possibles et résoudre le problème

Les voitures modernes sont souvent équipés d'un turbocompresseur – afin que vous puissiez améliorer considérablement la puissance et la performance même de faible puissance et des moteurs à faible volume. Comme nous le savons, aucun moteur ne peut pas fonctionner correctement sans une certaine quantité d'air. Pour brûler dans la chambre de combustion d'un litre de carburant, il est nécessaire de ne pas moins de 11 mille litres d'oxygène. Mais pour que l'air puisse tomber dans les cylindres, il doit passer à travers le filtre, le collecteur d'admission, contourner la manette des gaz, puis entrer dans la fente de la selle et la vanne elle-même. La nécessité pour le moteur dans l'air est jamais complètement satisfait. Turbocompresseur attache accélération de la distance et le pompe dans la chambre de combustion. En fonctionnement, la turbine peut produire des sons. De nombreux propriétaires de voitures est alarmante. Découvrons ce qui est à l'intérieur du nœud, que ce soit dangereux diesel de turbine en sifflant lors de l'accélération, et ce qu'il dit.

A propos de la création de la turbine

La plupart des propriétaires de voitures croient sérieusement que turbo – est une invention relativement récente. Ils sont soupçonnés d'avoir apparu dans la deuxième moitié du 20e siècle, lorsque le turbo était équipé presque tous les modèles de l'industrie automobile allemande. Mais ce n'est pas vrai. La date de naissance est considérée comme turbo 1911. Ce fut alors qu'un ingénieur américain Alfred Buchi a pu obtenir un brevet pour le dispositif de production industrielle, ce qui permet plusieurs fois pour augmenter la capacité et les caractéristiques des moteurs conventionnels.

Mais avec toute l'efficacité de la première turbine, ils étaient de taille encombrante et poids du moteur a été augmenté à plusieurs reprises. Développement de turbocompression pour les voitures particulières arrêté, mais la turbine de transport de marchandises utilisé très activement. Aux États-Unis, les constructeurs automobiles n'étaient pas pressés de mettre le coup de pouce système industriel. Puis (ainsi que maintenant) pour parier sur les groupes motopropulseurs de volume atmosphérique. Il y a même un dicton que « rien ne peut remplacer le volume. »

En Europe, le carburant traité plus économique que dans les Etats-Unis. De plus, au 20e siècle, l'Europe a estimé la crise du carburant. Les constructeurs automobiles ont commencé à réduire les volumes de moteurs, tout en améliorant la puissance. Cela a contribué à stimuler le système. La technologie a été améliorée, les éléments structuraux deviennent plus faciles. Cependant, parmi les inconvénients qu'il était encore une forte consommation de carburant – turbocompression chez les propriétaires de voitures ordinaires trouvé la popularité.

Element dans un moteur diesel

Comme il est bien connu, le moteur diesel a été développé en 1893. Comme le temps passe, sa conception est en cours de finalisation, de nombreuses pièces ont été soumises à de multiples variations et modifications. Les ingénieurs ont travaillé sur un procédé d'alimentation d'un mélange de carburant, ainsi que sur son propre équilibre. Ensuite, les ingénieurs ont mis au point une turbine, conçu pour augmenter les performances et les caractéristiques de l'appareil en raison d'une combustion de carburant plein dans les cylindres. Ce procédé est basé sur la compression de l'air dans le système interne – il est possible d'augmenter la densité de l'air d'alimentation. Ainsi, le mélange a été complètement brûlé, et vomie moins d'émissions nocives.

Il est faible et la turbine haute pression. dispositifs à haute augmentation sont la conception plus efficace et sophistiqué.

conception

turbocompresseur moderne est un dispositif constitué par les composants suivants. Ces deux coques, dont chacune est équipée d'un compresseur et de la turbine. Ces enceintes sont constituées d'alliages en fonte résistant à la chaleur. La turbine est équipée d'une roue spéciale – il a également une résistance à haute température.

roulements spéciaux sont également disponibles dans la structure. Leur corps fabriqué par moulage d'alliages de bronze spéciaux. Il traverse l'arbre reliant la roue de compresseur avec le rotor de turbine. Il y a aussi un support et des paliers de butée.

Le principe de fonctionnement du turbocompresseur

l'algorithme est la suivante. Les produits de sortie de combustion provenant du collecteur d'échappement et viennent à un turbocompresseur à buse de réception. Ils passent ensuite à travers le carter de turbine – le passage de boîtier présente une section transversale variable. Les gaz d'échappement que le trafic sur le canal augmente sa vitesse et affectent la roue de turbine – sous cette influence tourne. Le nombre de tours du rotor de la turbine dépend de nombreux facteurs. La vitesse de rotation moyenne de 1500 tr / sec.

L'air extérieur en passant par les filtres à air, est nettoyé des impuretés et des chutes comprimé dans le collecteur d'admission. Ensuite, le canal est fermé. Le mélange est en outre comprimé et enflammé. Ensuite, le collecteur d'échappement s'ouvre. A l'entrée de la chambre de combustion monté intercooler.

Il est nécessaire pour refroidir l'air chaud provenant du turbo-compresseur. Ainsi, la densité augmente et diminue le volume d'oxygène. Le cylindre se trouve une plus grande quantité d'air qui va brûler plus efficacement après mélange avec le carburant. Ceci augmente considérablement la puissance et la consommation de carburant est réduite.

Si turbine sifflait

En fonctionnement à travers une grande quantité de passages d'air, qui est ensuite mélangé avec le combustible, ce qui augmente le poids du mélange. L'oxygène est pompé sous haute pression – sous le capot peut être présent sous forme d'un sifflet au repos et pendant le mouvement. L'une des raisons – une violation de l'intégrité du système.

Ces sons peuvent être alertés. Mais ne vont pas tout de suite au diagnostic dans le SRT. Vous pouvez essayer de réparer vous-même le problème. Les premiers experts recommandent de chose pour vérifier chaque buse d'air dans le moteur pour l'étanchéité. Souvent, quand le coup de sifflet de la turbine apparaît sur le diesel lors de l'accélération, il y a une prise d'air supplémentaire. Pour éliminer le problème est suffisant pour remplacer les joints et serrer les colliers et les fixations.

Dans le cas des tuyaux porter leur changement avec la nouvelle. ils ne peuvent pas être réparés et mis l'ancien n'est pas recommandée.

Si le système est serré, et encore siffler est entendu, il est nécessaire de procéder à un diagnostic plus en profondeur, car la turbine – un élément technique très important qui devrait fonctionner de manière stable. Beaucoup ne savent pas, mais une petite sonnette d'alarme sur les turbines diesel lors de l'accélération – est commune. Mais si l'appareil est rugissant, il est associé à des problèmes.

Comme turbine en sifflant?

Souvent, ces compresseurs émettent des sons à un ensemble RPM dans la gamme de 1,5 à 2,5 mille tours. Peu importe comment commencer à accélérer fortement. Sifflet encore se produire. Les sons ne s'arrêtent pas, même si le régime moteur chute. Dans ce cas, les performances du moteur ne change pas. Juste la quantité d'air circulant dans le turbocompresseur passe à travers les trous qui ont perdu la forme au fil du temps. Par conséquent, le pilote entend le compartiment moteur d'un air sifflement désagréable lors de l'accélération.

Sifflements légers peuvent même être vu sur les nouvelles turbines. Mais il passe vite. Et après un certain temps si l'appareil correctement, seulement entendu le bruit de fonctionnement du moteur. Si les sifflets de la turbine, et la vitesse en même temps diminue, remplacez le tuyau qui le relie à l'intercooler. Parfois, il peut être à se reprocher échangeur de chaleur à air. S'il y avait un coup de sifflet lors de l'accélération, comme un intercooler transpercé, il est nécessaire de procéder à une vérification – pour le réparer plus facile que la turbine. L'article peut souder ou remplacé par un nouveau cas de dysfonctionnements graves.

Pourquoi les pauses intercooler? Le fait que l'élément est installé à l'avant de la voiture. Non seulement cela, il est en face du radiateur, donc également fixé presque au bas du pare-chocs. Par conséquent, ici peut avoir une variété de pierres.

Ceci est l'une des principales raisons pour lesquelles il y a un coup de sifflet de la turbine sur le diesel lors de l'accélération. Soit dit en passant, l'intercooler est pas installé sur tous les moteurs turbocompressés. Cela devrait être pris en compte dans le diagnostic. Dans certains cas, un refroidissement de l'huile du compresseur (par exemple, un moteur diesel "Kammniz" y "GAZelle-Business").

raisons siffler

Vitesse, qui fait tourner la roue à aubes de la turbine est entièrement opérationnelle, est plus de dix mille par minute. Plus précisément, la turbine diesel sifflet pendant l'accélération – un signe d'un composé du système de dépressurisation. turbine de sifflets en raison du passage de l'air comprimé à travers la fente. Résout ces problèmes par vous-même. Pour ce faire, vous devez trouver la place qui est la cause de ces sons.

Aussi turbine sifflet à une vitesse de consigne peut se produire en raison du passage de l'air allant de la tubulure d'entrée du refroidisseur intermédiaire. En outre, le bruit se produit en présence d'écarts entre la culasse et le collecteur d'admission (espacement des surfaces de bloc). Si le revêtement est perforé, il est aussi l'une des raisons pour lesquelles le coup de sifflet. Le son peut également se produire si les objets tiers pénètrent à l'intérieur du mécanisme.

D'autres symptômes

Non seulement le sifflement lors de l'accélération peut indiquer un dysfonctionnement de l'appareil. Il y a d'autres signes. Comme il peut être déterminé que la turbine nécessaire réparation. Nous examinerons l'échec typique de l'unité sur la couleur d'échappement.

fumée bleue

Ceci est le premier et le signe le plus caractéristique de la rupture. À une vitesse de consigne à partir du tuyau d'échappement sera disposé de fumée bleue. Dans ce cas, si le moteur tourne à faible vitesse, il ne sera pas. Provoquer la combustion dans l'huile qui tombe dans la chambre de cylindre en raison de fuites du turbocompresseur. Aussi sifflet caractéristique à un taux fixe peut être entendu.

fumée noire

La fumée telle couleur indique que les cylindres brûle un mélange riche d'air en raison d'une fuite dans le booster ou les voies intercooler. Aussi une autre raison – le système de commande électronique. Il peut faiblir. En outre, vérifier l'état des buses.

la fumée blanche

Les raisons de la formation de la fumée que l'on trouve dans la turbine bouché de passage d'huile de vidange. Si l'unité de logement détecté une fuite d'huile, ou bien il se trouve sur les buses de la voie d'air, cela est dû à l'encrassement du système dans le canal d'alimentation en air. Il pourrait également coké axe de la turbine. Il en résulte que les gaz d'échappement sont de couleur naturelle.

conclusion

Nous avons examiné pourquoi il y a un coup de sifflet de la turbine sur un moteur diesel lors de l'accélération, les causes de ces sons. Dans la plupart des cas, ils sont associés à des fuites d'air. Éliminer la dépressurisation peut être leurs propres mains. Mais si le dommage est plus grave, il n'y a plus de gérer eux-mêmes. Les turbines modernes ont la construction et les réparations complexes sont mieux laisser aux professionnels. Ils sont en mesure d'identifier le son d'un sifflet qu'une turbine.