Drifter Gocha Chivchyan: biographie de l'athlète et photo

Tous Drifters notre vaste pays connaissent cet homme. Et grâce au film documentaire « Gotcha / Japon », il a élargi considérablement son fan dans le public. Maintenant, de nombreux amateurs de voitures réunions du club discutent souvent un film sur un gars à la dérive au Japon. Cela ne surprend pas, parce que George Chivchyan (Gocha) est devenu le premier russe qui a participé à D1GP. Là, il est de 100% a surpris les fondateurs et les professionnels de la dérive. Cet article est une brève biographie du pilote.

engouement à la dérive

Gocha Chivchyan (photo postée dans l'article) est né à Krasnoïarsk en 1986. il ne se souvient pas d'un moment où emporté par la dérive. Mais sa première voiture de course, « Nissan Silvia» (S15) a acquis en 2004 sur l'USS-vente aux enchères. Les véhicules sont livrés avec des stands et le blocage HKS. Bien sûr, Gocha a commencé à pratiquer immédiatement sur elle dérive. Au fil du temps, le conducteur a décidé d'augmenter la capacité du moteur. Puis vint le tour des buses de turbine et … nous voilà partis. Chivchyan investi dans S15 tout son salaire. En général, au moment où sa ville natale a construit un « anneau rouge » (piste de course stationnaire), Gotcha avec des amis déjà être friands de voitures de sport et de réglage. De plus, les jeunes engagés dans la modernisation de leur propre voiture, a ouvert à cet effet un petit service.

Race et boutique

En 2008, Gocha Chivchyan première fois pris part à cet anneau de compétition. Ils coureur surchauffé et ont brûlé des plaquettes de frein. Ce fut une bonne expérience, comme un jeune homme a découvert la différence entre les charges sur la voiture pendant la conduite sur la piste de course et les routes de la ville. Malheureusement, les nouvelles chaussures sur son « cheval de fer » n'a pas été à Krasnoïarsk. Il était alors à Goche et a eu l'idée d'élargir la gamme de son petit magasin de pièces de rechange pour les machines sous le nom de « Auto Forward ». Un mois plus tard, sur ses tablettes poser des plaquettes de frein avec des caractéristiques différentes qui sont venus à une voiture de sport, ce qu'il a vu dans la course.

Deux semaines plus tard Chivchyanu avait besoin d'un radiateur. Ensuite, les tubes de silicone acquis Gocha Chivchyan. Critiques (avec photos pour nous regardant jeune homme et bon) de son magasin ont commencé à se propager rapidement chez les automobilistes, car il était possible de trouver de nombreux détails nécessaires. Ensuite, Gocha ensembles ordonnés intercoolers grands raccords et tuyaux pour les systèmes de carburant et les leviers sur AL. Peu à peu, sa « Sylvia » transformé en des crampes. Eh bien, la gamme de « Auto Forward » George a étendu à 25 000 articles. Lors de la commande des accessoires, Chivchyan compter uniquement sur l'expérience (et vos amis).

En continuant à participer à des courses de circuit, Chivchyan attendons avec impatience le moment où le programme concurrentiel dérive. Au fil du temps, le jeune homme a décidé de prendre les choses en mains. Faire équipe avec Arkady Tsaregradtsevym, il a commencé à passer sa course à la dérive.

Planeuse

Il convient de noter que le programme d'accord S15 a une vue finale. Avec chaque nouvelle saison Gocha Chivchyan a changé les réglages et les composants des différents éléments de la pleine disponibilité de la voiture à la compétition. Après tout, les exigences relatives à la technologie ne cesse de croître, et de maintenir un haut niveau de compétitivité, il est nécessaire de recourir à l'accord. La dérive peut montrer de bons résultats, mais si beaucoup de travail sur son « cheval de fer ». Par exemple, les réglages de suspension Chivchyan changer 3-4 fois par saison. Chaque machine son propre caractère, et il vient soit à une certaine discipline de la course automobile ou non.

Selon Gocha, son « Sylvia » a été créé pour la dérive. Il est donc très difficile d'améliorer la suspension S15 sans perdre l'équilibre global. Même si elle joue dans les courses de drift rôle clé. En changeant les caractéristiques de la suspension, il est possible de rendre les voitures passent comme vous avez besoin. Par exemple, avec un manque de puissance, il est configuré pour faire glisser la voiture. Avec le manque de vitesse et le rythme – il est nécessaire de parvenir à une plus grande fixation à l'arrière. Et il y a beaucoup de variations, avec sa régulation par une mauvaise manipulation.

En suspension S15 contient un certain nombre de savoir-faire. Gocha Chivchyan Drifter dont la photo peut être vu sur les pages de diverses publications thématiques, les a testés dans les conditions de la course et se lance dans la production de masse. Maintenant, ils sont vendus dans sa boutique. Par exemple, dans un véhicule avec S-châssis peut installer un ensemble complet de boucle réglable pour la suspension de l'essieu avant et à l'arrière. Il fonctionnera correctement et de manière fiable même à haute éversion et euphémisme.

Importance du moteur

Gocha Chivchyan améliorer constamment la conception du moteur de sa « Sylvia ». Par exemple, il peut remplacer le joint de culasse et configurer un degré de compression plus. L'utilisation de plus résistant à la détonation du carburant, ce qui augmente le rendement Drifter et améliorer la réponse. L'unité, qui est maintenant sous le capot S15, appelé SR20VE + T. Une fois que la soupape de coupure de culbuteur en acier (DET poussoirs oscillants), le conducteur a pensé à l'utilisation de la tête de FEP. Rodney Motor « Nissan Silvia » ils ont toujours été un point sensible. En cas de dépassement de la capacité de 350-370 litres. a. sur une augmentation de la charge de la bascule de manière significative. Le moteur de dérive est beaucoup plus fréquent que dans d'autres disciplines, atteint la zone de vitesse maximale et reste pendant un temps assez long. En raison des caractéristiques de conception d'un mécanisme de valve classique DET ne peut pas fonctionner de manière fiable dans de telles conditions. Au pousseurs de la formation professionnelle têtes manquent, et donc il n'y a aucun problème avec eux.

L'augmentation de la vitesse

Engineers « Nissan » rocker radicalement redessiné: cames arbre à cames par l'intermédiaire de cales transmettre la force directement sur les tiges de vanne. Eh bien, la conception de synchronisation acquis système VVL semblable à « Honda» VTEC. Cela a contribué à augmenter le couple à bas régime et une augmentation à une puissance supérieure. Et, bien sûr, le plus agréable pour la machine pilote SR20VE + T est une grande plage de vitesse (9000-9500 tr / min).

problèmes

Lors de la création d'un nouveau moteur rencontré et de la complexité. Comme la prise du moteur transversal dans la voiture « tête », vous devez considérer beaucoup de choses avec des pièces jointes (dans l'unité S15 est située longitudinalement). Et aucune quantité de manipulation de la culasse n'est pas remplacé la nécessité d'un travail minutieux avec le groupe-piston de manivelle, dont le degré dépend de nombreux facteurs de compression. Eh bien, personne n'a abrogé le moment Assemblée scrupuleux, affectant la fiabilité de l'assemblage final.

circuit de refroidissement

Dans une interview, Gocha Chivchyan (Avis drifterskih sur ses compétences dans les médias thématiques que des éloges) a dit que la construction du mécanisme « Sylvia » était plutôt tendue. le refroidissement de la modernisation S15 continue à ce jour. coureurs professionnels savent que la vitesse linéaire de la voiture à la dérive nettement inférieure à celle de la voiture de l'anneau. Mais même à des vitesses « cheval de fer », ne va en ligne droite, et à un certain angle au vecteur de mouvement, imposant ainsi une limite sur le flux d'air du radiateur. Et plus l'angle skid, moins de refroidissement. En conséquence, un cercle vicieux: angle plus dérapage augmente la charge sur le moteur et réduit l'écoulement d'air du radiateur si elle est située sous le capot. Les moteurs de la série SR avec bloc en aluminium est assez intense étant donné le liquide de refroidissement sa chaleur. Par conséquent, le radiateur est nécessaire pour assurer la dispersion de la productivité, ce qui est une technique complexe et défi technique.

D1GP

L'amélioration S15, Drifter Gocha Chivchyan ne pas oublier d'améliorer leurs compétences de conduite et. Des années de pratique n'a pas été gaspillé. En 2013, un jeune homme a gagné une bataille Super. Ce jour-là était un tournant non seulement dans la vie de George, mais aussi dans toute l'histoire de la dérive russe. Le juge en chef Alexander courses Smolar dit Chivchyanu d'accord entre D1GP et RDS, selon lequel les pilotes russes peuvent aller sur scène à Odaiba (Japon). Dans un premier temps, Gocha a pris cette proposition comme quelque chose d'impossible. Le jeune homme avait aucune idée qu'il ne peut être mis en pratique. La principale difficulté a été de prendre le Japon à louer une voiture compétitive. En outre presque toutes les étapes D1GP sur la formation donnée à un minimum de temps. Parfois, il ne suffit pas pour la trajectoire de développement. Et je n'aime pas sur votre machine ne peut de professionnels hautement qualifiés. Je pensais à tout cela, le héros de cet article a décidé de reporter l'idée d'un voyage dans le pays d'Asie sur le brûleur arrière.

Gocha Chivchyan au Japon

Quelque part dans le mois avant le D1GP Krasnoyarsk Drifter au nom Primringa et le RDS-Est appelé Dmitry Semenyuk. Il a offert d'aider dans le transport de la machine. Mettre fin à la conversation téléphonique, Chivchyan déjà plié sac d'équipement de sport. La décision au sujet du voyage au Japon a été fait. Il est seulement une fois la roue de son S15 à Odaiba, George a réalisé combien difficile le travail accompli pour mettre en œuvre ses objectifs Dmitry Semenyuk, « Auto Forward » Vitaly Verkienko et l'équipe. Bien que le rendement à D1GP peut appeler leur rêve commun. Ensemble, ils ont pu l'amener à la vie.

résultats

La course tout a bien été. Goce a pu entrer dans le top 16, où son premier rival Tetsuya Hibino. Dans la deuxième course, le japonais a fait une erreur en accrochant le béton. Cela a causé des dommages à la suspension et l'incapacité d'entrer dans sa voiture dans un dérapage. Russes aussi ont agi non sans erreurs et dans le dernier virage même réussi à faire demi-tour, mais toujours gagné plus de points que Tetsuya. Le 8 premiers rangs Emmanuel Amanda – un pilote jeune et talentueux de la Malaisie. Gocha Chivchyan grande première course a commencé, mais avant l'arrivée ne pouvait pas entrer dans l'arc et est entré en collision avec le concurrent de voiture. En conséquence, la fusée S15 fortement courbé et laisser le mouvement de la roue. Cinq minutes si ces dommages ne peuvent pas être réparés, si Chivchyan fait long feu. Sam George dit avec succès son discours. Après tout, pour entrer dans le top 16 dans la course de ce niveau – c'est un excellent résultat.

retour

En 2014, Gocha Chivchyan (athlète biographie présentée ci-dessus) une nouvelle fois décidé de tenter sa chance dans le D1GP. Beaucoup de gens japonais le saluaient amicalement et sont venus parler. Ces compétitions ont eu lieu à Krasnoyarsk pour le coureur n'est pas si bien. Partout dans le rassemblement technique. La cause probable est l'échec de la connexion en raison de fortes vibrations, parce que le moteur fonctionnait à la vitesse maximale. Tehskhod pas très bouleversé Gocha, comme ils l'avaient acquis de nouvelles expériences et des objectifs ambitieux ont été fixés. À ce stade Chivchyan Drifters russes les plus prometteurs, et sa victoire principale est toujours en avance.