Qu'est-ce qui est plus fiable – variateur ou "automatique"? Quelle est la différence? Avantages et inconvénients

La gestion d'une voiture avec une transmission manuelle nécessite une attention particulière, et l'homme moderne est toujours pressé. La transmission automatique à cet égard est beaucoup plus facile. L'électronique elle-même pensera pour le conducteur et effectuera toutes les actions nécessaires – vous ne pouvez pas être distrait de la route. Mais le dispositif de transmission automatique est beaucoup plus compliqué que la transmission manuelle. Et plus la conception est complexe, plus sa fiabilité est faible. Dans l'histoire de l'industrie automobile, il existe de nombreuses boîtes convertisseurs infructueuses, les systèmes de variateurs sont encore mal compris. Essayons de découvrir ce qui est plus fiable – le variateur ou le "automatique".

Transmission automatique: historique

La première transmission automatique est apparue en 1903, mais elle n'a pas été utilisée dans les voitures, mais dans l'industrie de la construction navale. L'inventeur du design est le professeur allemand Fettinger. C'est cet homme qui a d'abord montré et suggéré une transmission hydrodynamique, qui pourrait déclencher l'hélice et l'unité de puissance des navires. Ainsi, la lumière est apparue comme couplage hydraulique, qui est un nœud très important pour toute transmission automatique.

Plus tard, déjà en 1940, les Américains ont commencé à utiliser la transmission automatique "Hydromatic" sur les voitures "Oldsmobile". Je dois dire que la conception de la transmission automatique n'a pas beaucoup changé depuis cette époque. La transmission automatique se compose de deux composants principaux. C'est un convertisseur de couple et un réducteur. Le premier exerce la fonction d'adhérence, et le but de son travail est la commutation sans encombre sans serrer. Le réducteur est une paire d'engrenages engrenés. Cela permet d'obtenir un mécanisme monobloc assez compact avec plusieurs étapes à la fois.

Transmission automatique: partie technique

Voyons comment fonctionne la transmission automatique. Ce système est élaboré de manière horizontale et transversale. Pendant de nombreuses années, ce design a été perfectionné. En général, la partie technique se caractérise par une résistance et une fiabilité suffisantes.

Dans les boîtes convertisseurs de couple, le couple de l'unité de puissance est transmis aux roues motrices via un "bagel".

Il n'y a pas d'engagement rigide. Ce système fonctionne grâce au pétrole qui circule sous pression. Quand il n'y a pas d'équipement dur, il n'y a vraiment rien à rompre. Mais dans la conception, il y a aussi des arbres avec des engrenages de type planétaire et de disques de friction. Les embrayages dans la boîte de vitesses automatique remplacent l'embrayage. Lorsqu'ils sont comprimés ou relâchés, les accouplements correspondant aux engrenages spécifiques sont connectés.

Dans le dispositif de transmission automatique, il existe des unités telles qu'une pompe à haute pression, ainsi qu'un hydrobloc. Ceci est à la base de toute transmission automatique.

Ce qui casse habituellement dans la transmission automatique

Si vous regardez les statistiques sur les casse des boîtes automatiques, vous pouvez constater que la plupart d'entre elles se produisent en raison d'une maintenance intempestive. Tous les propriétaires ne modifient pas l'huile de travail même après de grandes séries. En conséquence, l'unité hydraulique, le radiateur de la transmission automatique est bouché, les filtres sont obstrués. Tout cela conduit au fait que la pompe ne peut pas créer la pression de travail requise. Pour cette raison, les frictions sont déroulées, les transmissions ne sont plus incluses. Il y a des secousses et des secousses.

La ressource de la transmission automatique

Il est difficile de dire ce qui est plus fiable – un variateur ou un "automatique". À première vue, il semble que le variateur, puisqu'il dispose d'un dispositif légèrement différent, sans équipement hydraulique. Mais avec une maintenance de haute qualité et en temps opportun, la ressource de la transmission automatique classique peut être très importante.

Il y a eu des cas où, dans le cas du changement d'huile, tous les 40 mille kilomètres, la boîte fonctionne plus de 400 000 sans rupture. Les experts estiment que les «machines» les plus fiables sont les anciennes boîtes japonaises à quatre étages.

Pour augmenter la durée de vie de la transmission automatique, vous devez respecter certaines règles:

• Il est nécessaire de remplacer l'huile conformément aux règlements. Si le fabricant recommande de modifier l'huile tous les 60 mille, n'ignorez pas cette période. Cela s'applique aux soi-disant «machines» sans surveillance, où le liquide inondé du fabricant est conçu pour toute la durée de vie. Cela n'arrive pas – vous devez changer l'huile. La meilleure option est un remplacement complet avec le lavage sur le stand. Cela assurera la transmission d'un travail fiable et long.
• Ensemble avec le fluide ATP, le filtre à huile est également modifié. Son remplacement en temps opportun peut prolonger la vie de la boîte de 20 pour cent.
• De même, il est nécessaire d'enlever périodiquement le radiateur. Il est soufflé et lavé. Ensuite, nettoyez le fond du corps de débris – il peut y avoir des copeaux, des dépôts de carbone et beaucoup de choses.

Au fait, les puces sont accumulées sur des aimants spéciaux. Comment ce phénomène apparaît, vous pouvez le voir dans la photo ci-dessous.

Si vous respectez ces règles, la durée de vie de la transmission automatique augmentera considérablement. Une boîte peut passer de 300 000 ou plus. En raison de cela, beaucoup choisissent cette transmission.

Box- "machine": avantages et inconvénients

Considérons les principaux avantages de la transmission automatique:

• Le processus de contrôle de la voiture avec transmission automatique est très simplifié – il n'est plus nécessaire de penser à déplacer la voiture de sa place, à la lenteur de la libération de l'embrayage, de l'équipement qu'il convient de mettre en marche. L'ordinateur lui-même fera tout.
• En outre, la transmission automatique est choisie pour la fiabilité. Avec des soins de qualité, les boîtes automatiques sont capables de marcher plus de 300 000 km. De plus, un avantage supplémentaire est une grande maintenabilité. Le design est bien étudié et un grand nombre de spécialistes peuvent réparer la transmission automatique.
• L'huile est également un plus de transmission automatique. Pour les transmissions automatiques, un liquide spécial est requis, mais les exigences sont beaucoup plus faibles que pour le variateur. Oui, et son prix est inférieur.
• Jerks et le nombre d'engrenages est aussi un atout. Aujourd'hui, il existe déjà des boîtes à plusieurs étages. Il existe même des modèles en 12 étapes. Ils ont un seuil de vitesse maximum plus grand – le moteur ne rugira pas dans la quatrième vitesse. Les vitesses changent doucement et imperceptiblement pour le conducteur.
• Un autre avantage important est une petite quantité d'électronique. C'est à la question de savoir ce qui est plus sûr – le variateur ou le "automatique". Oui, la boîte de vitesses automatique fonctionne avec l'ordinateur, mais l'électronique dans la conception ne dépasse pas 30%.

Passons maintenant aux inconvénients:

• La transmission automatique ne peut pas se vanter d'une dynamique telle qu'un variateur ou une "mécanique". La boîte a également une efficacité inférieure. Dans la transmission automatique, le moteur et la transmission n'ont pas d'accouplement rigide – tout prend un convertisseur de couple. Par conséquent, une partie de l'énergie est consacrée à la transmission du couple. Lors de la commutation, il existe des percussions perceptibles, qui ne peuvent pas être dites au sujet du variateur. Pour et contre, nous considérerons ci-dessous.
• De même, dans la transmission automatique, il faut remplir plus d'huile – environ 8-9 litres. Dans le même temps, le variateur ne nécessite pas plus de 6 litres. Un autre inconvénient est la consommation accrue de carburant. Sur les voitures avec le variateur CVT, il en est de même que sur le "mécanicien".

Si, pour résumer, une haute fiabilité couvre tous les inconvénients de ces unités. Avec un bon fonctionnement et un remplacement régulier des fluides, la boîte laisse facilement plus de 300 000 km, ce qui ne peut pas être dit à propos de son adversaire.

Variables: un court historique

Beaucoup croient que la transmission CVT a été inventée plus tard que la transmission automatique. Mais ce n'est pas le cas. Le principe du travail a été inventé même par Leonardo da Vinci en 1490. Mais il ne pouvait pas mettre en place l'unité, puisqu'il n'y avait pas de moteur à combustion interne. Ensuite, le système a été oublié et rappelé seulement au début du 19ème siècle sur les machines industrielles. Dans les voitures, les variateurs ont commencé à être utilisés en 58, lorsque Hubert van Doorn a créé Variomatic. Ensuite, il a été installé sur les voitures DAF.

L'appareil et le principe de fonctionnement

C'est l'un des types de transmission automatique. Box-variator et "automatic" – quelle est la différence? Il consiste en l'absence d'engrenages sur la transmission CVT. La conception se compose de deux poulies, sur lesquelles la ceinture est étirée (maintenant, bien sûr, elle est métallique). Cones – ce n'est pas une structure intégrale, comme auparavant, mais à partir de moitiés glissantes. Si la poulie d'entraînement n'est pas connectée, la courroie tourne sur le petit diamètre du cône. Lorsque la poulie est décalée, un petit rapport d'engrenage est généré, ce qui correspond aux engrenages inférieurs de la transmission automatique.

En déplaçant les poulies, vous pouvez réduire très doucement les rapports d'engrenage, c'est-à-dire changer les vitesses (même si elles ne le sont pas). Ces chiffres correspondent entièrement aux étapes de la transmission automatique. Si vous choisissez, la boîte est un "automatique" ou un variateur, alors le dernier est plus efficace. Ici, l'efficacité maximale, puisque le transfert de couple – un dur.

Qu'est-ce qui se décompose?

Le design est très friand d'un service de qualité. L'huile devrait être changée tous les 60 à 80 000 km. Changer le liquide toujours. Si vous ne le remplacez pas, il y aura des problèmes, et la récupération de la boîte sera très coûteuse.

Parmi les problèmes, il y a obstruction des hydroblocs et des pompes à huile. Pour cette raison, les arbres ne peuvent pas serrer ou détacher la ceinture. En conséquence, il glisse. Cela affecte négativement sa ressource. Le matériel s'efface plus rapidement, et à un moment donné, la ceinture se brise. Et alors tout s'effondre littéralement à l'intérieur. En outre, les surfaces de travail des arbres sont soulevées, ce qui n'affecte pas la condition de la ceinture de la meilleure façon . Box-variator et "automatic" – quelle est la différence? Dans une large, tout simplement une grande quantité d'électronique, qui peut atteindre jusqu'à 50% de la conception.

Ressource CVT

Ici, ainsi que la transmission automatique, il est nécessaire de changer l'huile précisément selon les règlements. Si cela n'est pas fait, la case échouera après 100 mille. Aussi, chaque 120 mille, vous devez changer la sangle. Qu'est-ce qui est plus fiable – variateur ou "automatique"? Il s'avère que la «machine». Sur le variateur, 300 000 ne fonctionneront pas, même si vous modifiez régulièrement l'huile.

Avantages et inconvénients

Ici, nous sommes ravis de l'accélération plus dynamique, de la réduction de la consommation d'essence. Il n'y a pas de bricolage, l'efficacité est 10% supérieure à la transmission automatique. La voiture est facile à conduire. Mais cela met fin à tous les avantages.

Nous continuons à considérer le variateur, les avantages et les inconvénients de la conception. Répartir de telles boîtes est très difficile – la conception est mal comprise, et les experts de cette industrie sont encore peu nombreux. Le remplacement périodique de la courroie est nécessaire. C'est cher, et pas dans tous les STO entreprendre un tel travail. Le design a une électronique sophistiquée. Eh bien, enfin, un autre inconvénient important – l'huile. C'est cher et difficile à trouver.

Quel est le meilleur?

Nous avons donc examiné les deux transmissions. Il est temps de décider quelle boîte est meilleure – "automatique" ou variateur. Le variateur est meilleur que la transmission automatique en termes de dynamique et de consommation. Mais en cas de panne, les réparations seront très coûteuses, et pas toujours ce CAT peut être restauré ou au moins entretenu. En outre, un remplacement régulier nécessite une ceinture, et la construction elle-même nécessite une huile de haute qualité. AKPP ici gagne plus que complètement.

Conclusion

Nous avons examiné le variateur, les avantages et les inconvénients de celui-ci. Le verdict est le suivant: si vous achetez une nouvelle voiture, ce qui sera garanti, vous pouvez acheter CVT. Si c'est une voiture d'une longueur de plus de 100 000 kilomètres, il vaut mieux faire attention à la "automatique".