préparation et mouvement en azimut des données

Quelle est l'essence du mouvement en azimut et quelle est la procédure? Avouons-le. Si vous devez vous déplacer à pied pendant la journée dans une zone ouverte, tout en adhérant au roulement, l'opération doit commencer par la définition d'une direction donnée et le calcul de la distance pour la sortie précise à un point désigné. préparation à l'avance des données de mouvement en azimut est le calcul d'itinéraire pour une grande échelle carte topographique.

étapes de préparation

Tout d'abord, nous devons explorer à fond la région, puis choisissez la voie de circulation et jalonner ses sections cibles intermédiaires. L'étape suivante – le calcul de la longueur de la voie entre eux et la détermination de l'azimut du mouvement dans chaque direction. En conclusion, nous tirons des données directement sur la carte ou créer un diagramme séparé de la prochaine voie.

Ouvrir la direction de la carte, représentent toutes les spires de la mesure de l'angle de direction à chacune d'elles. calculer également la longueur des sections droites, puis tous transférés à d'autres unités. plomb Azimuth à l'azimut magnétique, la distance dans le cas du trafic à venir piétonnier transformé en paires d'étapes, si va aller en voiture – l'indicateur de vitesse sont pris en compte.

Comment se déplacer dans le schéma établi à l'avance

La séquence d'actions est la suivante: alors que la ligne directrice initiale, calculer la direction d'azimut qui se déplacera à l'autre, à l'aide d'une boussole. Ayant atteint le deuxième des objectifs et en spécifiant les coordonnées de résidence, en utilisant à nouveau la même direction de la boussole est corrigée mouvement prochaine à la suivante dans une ligne à la troisième borne.

Dans tous les autres points de l'action se répète d'une manière similaire. Tournant de l'itinéraire déterminé par le plus facile, la meilleure visibilité et un terrain plus facile. Beaucoup dépend aussi de la précision des calculs. Normalement, l'écart est compris entre 1/10 chemin surmonté. Cela signifie qu'il est possible de 100 mètres de chaque kilomètre parcouru. Dans le cas de la perte de la directive prévue, il devrait donc commencer à chercher dans un cercle avec un rayon d'un dixième du dernier segment parcouru.

Dans certains cas, par exemple, en déplaçant la neige des pistes, des longueurs de trajet sont mesurées approximativement, en mettant l'accent sur la vitesse et le skieur de temps écoulé. Pour compenser les imprécisions à utiliser des repères auxiliaires clairement les virages distincts. En tant que tel, il peut convenir à la lune ou le soleil. Azimut doit donc être mis à jour environ tous les quarts d'heure. Si un tel contrôle ne se fait pas, peut-être un écart significatif de l'itinéraire prévu.

Comment éviter les obstacles

Cela dépend de quel genre de personnage est un obstacle et quelle est la taille. Si vous pouvez le distinguer du côté opposé de l'obstacle, avant de commencer sa note le nombre de paires d'étapes et décrivant le point de repère à côté de son autre côté, calculer la distance entre eux est convertie en une paire d'étapes et ajouté à une prévue dans l'itinéraire. Puis produire sans passer par des obstacles, passer à son point prévu de longue date où la restauration de la direction souhaitée du mouvement en azimut et continuer le chemin. Si le côté opposé de la barrière ne peut être discernée, l'approche de l'obstacle à explorer la région, avec l'aide d'une boussole calcule l'azimut dans la direction le long de sa frontière, du début à passer à contourner en comptant deux étapes et suivant un chemin droit.

Comment naviguer dans le terrain la nuit

Ce problème est beaucoup plus complexe que l'orientation dans la journée. Aperçu dans les sujets limités sombres sont difficiles, toutes les distances sont vues d'une manière déformée. Pour une orientation confiance devrait être soigneusement préparée pendant la nuit. repères de fréquence pour la voie à augmenter et faire les segments 3 à 6 km.

Les lignes directrices doivent servir de nuit objets distinguent nettement sur le fond céleste. Ceux-ci comprennent les hautes tours, les cheminées d'usine, des dômes de l'église, etc., ainsi que directement sur la couché ligne d'itinéraire de guidage -…. passages à niveau, ponts, etc. La route juste pour être divisé en sections de segments de ligne. A tous les tours est calculé azimut magnétique contrôlé précédemment par la pertinence de la boussole et la précision des données de vitesse de voiture.

orientation de nuit: le mouvement en azimut dans des conditions sombres

Avant de conduire l'itinéraire prévu doit être soigneusement étudié et mémorisé la possibilité d'accéder à la carte aussi peu que possible. En cas d'utilisation sur la route au conducteur de voiture de nuit sur les orientations à venir à l'avance pour averties couvrir les cartes de la façon dont vous aurez besoin d'une lampe de poche fiable équipé d'un filtre de lumière bleue. Cette lumière ne pas aveugle les yeux et vous permet d'observer simultanément les environs.

Hors route mouvement d'azimut produit par le compas (en ce qui concerne la direction), la longueur des segments parcourue pour déterminer la vitesse du véhicule. La difficulté réside dans la nécessité d'une grande fatigue oculaire et des problèmes de reconnaissance des objets locaux. la nuit ont souvent besoin d'être guidés par les corps célestes – étoiles ou de la lune. Amendement devrait être obligatoire que tous, à l'exception de l'Etoile du Nord, ont tendance à se déplacer à travers le ciel.

Comment naviguer lorsque la visibilité est limitée

Ainsi, le terme fait référence aux conditions dans lesquelles réduisaient la visibilité optique des objets en raison de la fumée, le brouillard, la neige, la pluie ou tempête de neige et de l'air poussiéreux. Souvent, une visibilité limitée par rapport à l'obscurité de la nuit, mais ici il y a un certain nombre de différences – la nuit est possible d'utiliser des appareils de radio et d'éclairage, les mêmes conditions défavorables qui créent une visibilité limitée, réduisent souvent la possibilité de tels dispositifs à rien. En conséquence du mouvement en azimut dans de telles circonstances est souvent impraticable.

La communication radio souffre de voler à des particules de sable à grande vitesse, la poussière ou la neige. La visibilité réduite peut être une réalité désagréable dans pratiquement tout temps – en cas d'incendie ou de l'utilisation des armes nucléaires. Compte tenu de la possibilité de son apparition, la route a été préparé de façon similaire à la prochaine nuit – dans le cas du mouvement en ayant les routes de surface dure. Se déplacer dans le reste de la région sont sur une précalculée sur la carte d'azimut. Chaque itinéraire doit être soigneusement étudié et le mieux que vous pouvez retenir. Déplacement doit être enregistré graphiquement sur une carte, en notant tous les mouvements de données en azimut et des points intermédiaires de leur emplacement.

Comment naviguer dans les bois

Dans ce cas, la difficulté réside dans l'examen limité et le nombre de points de repère maigres. La route paver généralement un chemin de terre ou pare-feu. La plupart d'entre eux ne sont pas enregistrées sur les cartes, et sont purement temporaires. En étudiant la voie à suivre, une attention particulière devrait être accordée à la nature des corps de terrain et de l'eau. Les directions à l'horizon des parties dans l'environnement forestier est assez simple pour être guidée par des caractéristiques locales – la couleur et de la rugosité de l'écorce, de la mousse sur les souches et les arbres. Points de repère auxiliaires se tiennent toujours le soleil, la lune et les constellations.

orientation

Le mouvement en azimut dans un grand règlement est compliquée par l'examen limité. L'itinéraire est mis sur les artères principales, en essayant de maintenir le nombre de coudes au minimum. Guidé par des bâtiments remarquables, des ponts, l'industrie des tuyaux.

Si vous êtes impliqué dans la destruction de la zone, la tâche est très compliquée orientation. La raison – la zone de décalage à l'avance Mapping. Dans ce cas, il doit être fondé sur les formes de base de secours, indiquées sous forme de lignes de contour. Notez que les contours des falaises, des puits et divers caniveaux après l'explosion, susceptibles d'être modifiés de manière significative, et de les identifier, de collationner avec la carte, sera impossible.

À peine soumis à des lits de rivières changent, mais s'il y a eu une destruction de grands ouvrages hydrauliques, de vastes étendues de terre peuvent être temporairement submergées. Dans ces conditions, les chemins de fer servent les plus stables des points de repère, et la route ayant un revêtement dur – même dans une nappe partiellement détruite.

Comment naviguer en hiver

Congères lissées forme de relief. De petites rigoles, fosses, les chemins de terre perdent leur importance dans ce sens. Sous le couvert de la neige profonde est presque impossible de voir le petit lac, des poutres et des cours d'eau. Hiver souvent posé beaucoup de routes temporaires qui ne figurent pas sur la carte.

Dans le cadre de tout ce qui précède, les difficultés d'orientation dans le temps d'hiver est augmenté de l'ordre. Obtenez la route d'hiver possible, guidé par les grandes installations, les chemins de fer ou voie de la tour. Si le mouvement en azimut doivent skier sans routes, il est nécessaire d'utiliser une boussole avec un oeil aux colonies et grands ponts.