TLK-105: caractéristiques techniques, de réglage. Toyota Land Cruiser

Toyota Land Cruiser J100 est connu comme l'un des meilleurs design classique hors route. Cependant, si la voiture est un appareil polyvalent, confortable SUV, conçu principalement pour une utilisation urbaine, alors il existe une version simplifiée pour les conditions extrêmes. Ensuite, envisager la TLK-105: caractéristiques techniques, l'entretien, réglage.

traits

voiture Vu – cette configuration initiale GX et STD Toyota Land Cruiser J100, isolé dans une version distincte basée sur une conception différente. Il a produit 1998-2006. La voiture a subi un restyling des deux en même temps que le modèle de base (en 2003 et 2005.). Étant donné que cette modification a été conçue pour des conditions d'exploitation particulièrement difficiles, nous avons simplifié la conception. Techniquement, il est une version intermédiaire entre J80 et J100, autant de composants empruntés à la 80-série: le châssis, la transmission, le moteur, la suspension et du corps – Land Cruiser J100.

La voiture était disponible uniquement dans les marchés africains, australiens, américains et russes du Sud.

Ainsi que pendant la production, maintenant il devient hors route et de l'utilisation de l'expédition. Dans d'autres pour acheter une voiture deconseillée, surtout maintenant que cette version simplifiée du marché secondaire vaut plus que la plus haute J100 de configuration.

La spécificité de fonctionnement en raison de la nécessité d'un diagnostic très précis de ces véhicules lors de l'achat. Il convient de garder à l'esprit que le Toyota Land Cruiser J105 comme une version spécialisée a une part importante des unités modifiées. cas Tuned devraient être particulièrement bien évaluer: comment ont apporté des modifications et dans lequel les composants utilisés. En outre, le marché légèrement J105, afin de les trouver est très difficile. D'autre part, 80 et 100 séries bénéficiaient auparavant grand criminel de popularité. Pour J105 est non caractéristique.

cadre

La conception du châssis est emprunté à la série 80. Le corps est fixé à elle par douze vis.

corps

TLC 105 a le même break cinq portes, et que le Cruiser habituelle Terre J100. Elle se distingue des pare-chocs et non peintes portes avec porte arrière verticale (sauf version pour le marché australien). La longueur est 4,89 m, largeur – 1.941 m, hauteur – m 1 849, l'empattement – 2,85 m Avec ce châssis un peu plus .. Extérieurement GX J105 est très similaire à la Land Cruiser J100, étant donné que l'Australie offre une version simplifiée de ce dernier.

moteur

TLK-105 est équipé de deux moteurs six cylindres emprunté au Land Cruiser J80:

1. 1RXYHDX. Atmosphérique moteur diesel 12 soupapes de 4,2 L qui a été utilisé en outre J70. Développe 129 l. a. à 3800 tr. / min. et 271 Nm à 2200 tr. / min.

2. 1FZ-FE. Le moteur à essence de 4,5 litres. Sa capacité est de 212 litres. a. .. A 4600 tr / min, couple – 373 Nm à 3200 tr / min ..

Pour simplifier la construction de l'unité de commande du moteur retiré.

transmission

Transmission – manuelle à 5 vitesses. Dans un premier temps utilisé H55F, et après restyling, il a remplacé emprunté à la Land Cruiser J80 R151F. Le rapport d'engrenage de la paire principale – 4,3 pour diesel et 3,9: 1 pour un moteur à essence.

Entraînement – avec un engrenage d'essieu avant et de réduction relié de manière rigide. Ponts plus épaisse que dans la 80 série, ainsi que la demi-droite, et ont à la place de six cinq broches. Essieu arrière – Type à vide (avec moyeu), comme le Land Cruiser J100. Cela permet au mouvement lors de sa rupture.

TLK-105 a jusqu'à trois différentiels de verrouillage forcé en fonction de la configuration. Ainsi, STD a seulement verrouiller le différentiel central, GXR1 – mezhkolesnogo outre, GXR2 – et l'essieu, et les deux contre-essieu.

En outre, ces derniers sont équipés d'un treuil.

châssis

La suspension avant, contrairement à la Toyota Land Cruiser J100, en fonction de 80 séries. Par conséquent, la machine a un atterrissage plus. Suspension arrière – aussi sensible que celui du J100.

ABS peut être présent que sur le GX équipement, et seulement pour certains marchés.

Pour garantir l'égalité J100 avec des roues de jauge TLK-105 avec un châssis avant plus étroite en raison suspension dépendant ont une forme convexe. Options STD roues estampillé équipé, GX – Casting.

intérieur

Boutique TLK-105 a une capacité élargie, des équipements de finition simplifiée et abrégée. Le premier fournira des places supplémentaires: le siège du passager avant est prolongé pour deux personnes, et dans le coffre le long des planches installées doubles bancs. En conséquence, dans la voiture peut accueillir jusqu'à 10 passagers. STD a rembourrage de vinyle. Électrique et pas airbags. GX est équipé d'accessoires de climatisation et de puissance simple. D'ameublement – tissu. La voiture a deux poêles. Dans tous les cas, l'intérieur Toyota Land Cruiser J105 est plus confortable que les versions correspondantes du 80-série.

service

En raison de la structure simplifiée, J105 beaucoup plus fiable et plus facile à entretenir que la série 100. De nombreux défauts ne se produisent pas en raison de l'usure, mais parce que l'exploitation analphabètes ou un entretien inadéquat TLC-105: l'électronique glitch salon, jeu de la colonne de direction, poignées et serrures cassées.

cadre

Cadre plus durable que le J80. Et pourtant, il est soumis à des dommages à la corrosion des soudures, en particulier dans le dos, dans la zone des ressorts de traverse et oreiller. Depuis la construction a échoué, il tombe dans l'eau et la saleté, vous avez donc besoin de le nettoyer ou verser la graisse ou anti-corrosion.

corps

Le point principal de dommages à la corrosion du corps – les ailes, cadre de pare-brise, les zones sous le pare-chocs, la partie inférieure du hayon arrière, en termes de montage du corps, la zone de sablage.

La présence de rouille sur le châssis et sur le corps est en grande partie déterminée par les conditions climatiques dans lesquelles se livrer à la voiture.

moteur

Les moteurs sont très durables. Leur vie peut être plus de 700 mille. Km. Cependant, caractérisé par une forte consommation de carburant de 15 à 20 L pour moteur à essence et un moteur diesel pour 10 à 15.

Dans 1FZ-FE seulement besoin de suivre le niveau d'huile, le temps de changer la chaîne de distribution et d'ajuster les valves. Le principal problème – interruption des enroulements de bobine d'allumage à l'intérieur tramblera. Gardez à l'esprit que dans la machine pour les marchés japonais et arabes mis en différentes versions du moteur, de sorte qu'ils ne sont pas interchangeables.

Diesel très peu exigeante et peu sensible à la qualité du carburant, en particulier par rapport aux moteurs équipés Common Rail. matériel d'injection de carburant peut être désactivé que par une très faible qualité du carburant diesel. Le principal problème – la corrosion chimique et à la fissuration de la culasse. Avec le bon fonctionnement du moteur fait 500-800000. Km.

transmission

De problème PPC croire H55F. Une autre transmission est extrêmement fiable. Avec le changement d'huile régulier (tous les mille 40-50. Km) est environ le même que les moteurs. Même l'adhérence fait 150-200000. Km.

Souvent, lors de l'utilisation dans des circonstances difficiles endommagé différentiel transversal avant et une paire principale. En plus de la souffrance partie rainurée de l'hélice avant. Bien que bon entretien (rembourrage joints universels et vérifier les roulements de roue d'ajustement chaque 50.000. Km), la durée de vie des arbres de moyeu et d' entraînement est supérieure à 200 000. Km. moyeu usure premier essieu arrière et l'essieu avant.

différentiels de verrouillage peut tourner à l'aigre.

cas de transfert est plus de 500000. Km. Son principal problème – corrosion du bouchon de vidange et le boîtier en aluminium.

L'essieu avant est nécessaire pour trier juste 150-200000. Km. De plus, il peut plier ou d'une fuite due à une dépressurisation des soudures des poutres.

châssis

La plus grande menace pour le châssis est gués de passage. Ainsi, des faisceaux ressources réduit l'infiltration d'eau dans le processus. Pour éviter les fuites des joints d'huile est nécessaire pour nettoyer bouches d'aération. En outre, après avoir surmonté gués besoin croix shpritsevat, ainsi que chaque MOT.

leviers avant et de durée de vie des joints à rotule – 60-80 à 150.000 km, amortisseurs. – 150 000 km, les stabilisants de coussinets -.. 40 000 Km.

Les freins sont très chargés sur une telle voiture lourd, usure rapide. Sur les versions avec 1RXYHDX ils sont plus durables.

électronique

De l'électronique les plus rapides lumières d'usure et générateurs (environ 150000 Km.). Surtout quand un grand nombre d'équipements supplémentaires.

réglage

J105 obtiennent habituellement spécifiquement pour hors-route et l'utilisation de l'expédition, où il ne suffit pas de caractéristiques standard. Par conséquent, le réglage TLK-105 est assez fréquent.

corps

Accordez terrain implique généralement l'installation du kit carrosserie de puissance comprenant des pare-chocs et les seuils.

En outre, il est nécessaire de protéger le fond des tôles.

Pour les grandes roues sont généralement utilisés extensions de passage de roue.

Il est nécessaire d'installer un treuil.

Souvent monté dans le coffre expéditionnaires. Il est habituellement placé des lumières supplémentaires (de nombreuses variantes ont attachement particulier).

Quelques détails équipent des versions pour certains marchés. Ainsi, la modification arabique a une échelle sur le toit, la fixation de la roue de secours et un autre réservoir de carburant de 50 litres en porte à faux arrière. Il y a aussi des réservoirs supplémentaires non standard plus grand volume.

Parfois, rendre le corps d'ascenseur en installant des entretoises.

moteur

Très modification de 1RXYHDX équipé tuning commun diesel TLK-105 est assez faible pour une telle voiture lourde, surtout si vous équipez avec des équipements supplémentaires. Très souvent, il turbiruyut. A cet effet, la turbine du 1HD-T ou des baleines prêts. Dans tous les cas, vous avez besoin d'une performance du système de carburant et la libération modifiée. Il est également souhaitable de mettre l'intercooler. De plus, il y a une perception de la nécessité de remplacer le piston. En outre, monté parfois culasse 24 soupapes du 1HD-FT.

Une autre option – échange 1HD-FT, qui peut être plus facile et moins cher.

Performance 1FZ-FE à beaucoup de gens.

Dans des conditions froides est préchauffeur d'actualité. En outre, il est possible d'installer le filtre à carburant est chauffé, et le réservoir de chauffage et autoroutes.

Pour surmonter la barrière de l'eau est plongée nécessaire.

Pour empêcher l'eau de pénétrer dans les boyaux doivent être enlevés respirateurs plus à traverser des gués.

En raison du fait que le réglage de tout-terrain défini généralement une pluralité d'équipements supplémentaires nécessitant véhicule d'énergie équipée d'une deuxième batterie.

transmission

Pour la transmission offre de nombreux modes de réalisation de la vapeur principale modifiée (jusqu'à 4,88: 1). Les versions avec un jeu incomplet des écarts de verrouillage les modernisés.

Avec l'augmentation de la puissance du moteur devrait être remplacé par l'embrayage.

châssis

Kit de réglage complet de la suspension comprend des ressorts, des amortisseurs, jet traction fendue et la carte mère de ricin ou d'un kit de ricin. kits ascenseur offrent un meilleur ajustement de 2 à 6 pouces. Castor comprenant des leviers saylentbloki ensemble des ponts avec ouverture centrale modifiée est nécessaire pour maintenir le contrôle, étant donné que la roulette d'ascenseur changé. On calcule une certaine valeur et soulevez les options réglables. Un autre mode de réalisation – réglage de l'angle de sortie des broches à l'usine en utilisant des planches à roulettes (espaceurs) sur l'attache arrière des bras oscillants. Le stock de poussée « Panhard » conduira à un changement des ponts, en utilisant la scission et nadstavlennye traction. En outre, la nécessité d'installer des entretoises entre les barres anti-roulis et le corps.

En raison de la course de suspension accrue peut avoir à étendre les lignes de freinage en installant des entretoises ou de remplacement.

Lors du choix des roues hors route, sachez que la taille optimale des options de trouver pour 35 pouces. Ils vous permettent de sauver la vie des articulations principales paires et CV. Lors du montage des grandes roues (souvent en utilisant 37- et 38-inch) réduit de manière significative les éléments de données de ressources que les ponts. Dans tous les cas, les grandes roues exigent de plus en plus de dégagement 32 et 33 pouces – 2 pouces, 35 pouces – 4 pouces.

Souvent, une machine équipée de changement de pression dans le système pneumatique comprenant un compresseur et un récepteur.

intérieur

Préparé pour les instances de raid sont généralement équipés d'une station de radio et la transmission – dormir dans le coffre.

Etage remplace souvent la tôle d'aluminium pour faciliter la purification.