Les moteurs diesel marins et leur réparation. Le système de carburant de moteur diesel marin

Les moteurs diesel marins sont une source d'énergie qui pousse le navire. La rotation du vilebrequin est transmise à la transmission constitué par le réducteur, le moteur de rempart intégré et une pale de l'hélice, ce qui donne au cours du navire. Plus le navire, le plus développé devrait être son système énergétique, qui devrait assurer la sécurité du navire en mer. En cas de refus du moteur principal est mis sur une sauvegarde comme un énorme arrêt de conteneurs ou cargo mnogopalubnogo au milieu de l'océan dans des conditions de tempête équivalant à sa destruction.

première Swallow

Les moteurs diesel marins ont commencé au début des années HHveka et se sont immédiatement déclarés comme fiables, efficaces et, surtout, des unités compactes. Le premier bateau avec un moteur diesel était la « Zélande » danois, lancé en 1912. deux moteurs 200 L a été monté sur le récipient. c., qui est entraîné chacun par une hélice. L'apparition du navire avec un moteur inhabituel créé un tollé et est devenu le début d'une nouvelle ère des centrales diesel de puissance.

Développement des centrales sur la flotte diesel a commencé à un rythme rapide après la Seconde Guerre mondiale. La perspective d'une utilisation ultérieure propulsion sans prétention était évident, et de nombreuses entreprises d'ingénierie dans le monde entier engagés dans leur production. Comme cela est généralement le cas, le développement de la production à grande échelle industrielle de tous les produits qui sont en forte demande, la concurrence a commencé. Par conséquent, il y a un projet unique, au cours duquel les puissants moteurs marins superreliable ont été créés.

arrangement

Installation d'énergie diesel à un grand navire se compose d'un moteur principal unique et plusieurs auxiliaires qui travaillent sur la vie du navire. générateurs Il, pompes, compresseurs, ventilation et de nombreux autres mécanismes.

En particulier les grands paquebots peuvent être installés plusieurs moteurs principaux et une pluralité d'auxiliaires. Tous les moteurs diesel. Ils ont servi une équipe de mécaniciens, monteurs et ingénieurs de test.

récurrence cyclique

Les moteurs diesel marins sont divisés en quatre temps et deux temps. La différence entre les deux types est essentiel. Quatre principe de fonctionnement est de passer par le cycle d'exploitation de deux rotation du vilebrequin ou quatre temps. l'action active ne se produit que pendant un cycle d'horloge, les trois autres – préparatoires.

cycle moteur course unique est réalisée au cours d'une révolution. la compression du mélange de carburant et principe de l'allumage ici après l'autre. Dans le cylindre il y a des dits orifices de balayage à travers lesquelles se produit le soufflage forcé de la chambre de combustion et donc il n'y a pas besoin dans l'échappement à travers les soupapes. Le nombre de cycles est réduit exactement deux fois.

différences supplémentaires

Il y a aussi une vitesse de classification. Les moteurs à basse vitesse – jusqu'à 150 tours / minute et la vitesse moyenne – 600 tr / min. Les moteurs à grande vitesse pour les grands et très grands navires ne sont pas là en raison de la spécificité de leur action, charge élevée et sverhprodolzhitelnoy sur le temps de travail.

Les moteurs diesel marins pour les petits bateaux

Les petits bateaux, des bateaux fluviaux et les navires équipés de la classe, en règle générale, un moteur. La puissance du moteur diesel peut être différent, en fonction du but pour lequel le navire est destiné. Les hors – bords ont un moteur de pick-up, et la marche, excursion et de croisière montés moteurs à basse vitesse. Navires de patrouille côtière de service ont généralement deux moteurs diesel très lourds, dont l'un est engagé de façon permanente et le second est commutées nécessaire.

Les moteurs diesel marins pour les petits bateaux sont conçus pour une installation fixe. Ils ont tendance à être compact et efficace, avec une utilisation élevée des ressources. Moteurs hors-bord généralement l'essence, car ils sont capables de démarrage rapide.

Le carburant diesel aux moteurs marins

Pour un fonctionnement stable de la centrale sur le navire est nécessaire d'utiliser du carburant de haute qualité (carburant diesel). Son aptitude est déterminée par les critères suivants:

• octane;
• résistance à la détonation;
• l'indice de cétane;
• Composition fractionnée;
• l'intégralité de combustion, le degré d'opacité, de la toxicité;
• la viscosité et la densité, en tant que facteur de l'alimentation normale du système;
• propriétés à basse température, qui déterminent le fonctionnement;
• niveau de pureté;
• point d'éclair, du point de vue de la sécurité de la demande;
• présence de composés du soufre, des métaux et des hydrocarbures insaturés tels que les stimulants de la formation de carbone.

Classement de carburant:

• International – FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• analogue Russe – A-62 SMT1, SMT2, F-5, DM, IAV 380;
• fractions standard Russe – faible viscosité, de viscosité moyenne, à haute viscosité, légers et lourds.

Les normes fondamentales adoptées en Russie, réglementant la qualité du carburant diesel pour les moteurs marins:

• été « A » – est utilisé à une température supérieure à zéro degré Celsius;
• hiver « W » – est utilisé à des températures allant jusqu'à moins 20 degrés;
• Arctique « A » – la température en degrés Celsius moins 50 degrés.
• carburant à faible viscosité navire – fait TU 38,10;
• Marque DM – la catégorie la plus élevée pour les moteurs à faible vitesse du navire;
• fuel-oil de soute F-5 – Produit selon GOST 10/05/85; fuel-oil de soute F-30, F-180, F-380 – fabriqué par TU 0252-003-2905.

Le système de carburant de moteur diesel marin

alimenter en combustible navire d'installation d'énergie au moyen du circuit de carburant dans les moteurs principaux et auxiliaires. Avec la fonction principale du système doit veiller à ce que:

• chargement du carburant dans les réservoirs à la base et le stockage;
• purification de carburant d'impuretés et de l'eau;
• le cas échéant – les buses de refroidissement;
• séparation de carburant.

des dispositifs de réception de carburant à terre portés par le pont de la canalisation qui présente des raccords des deux côtés. Sur les navires à passagers la consommation de carburant se produit dans certaines régions isolées. carburant accepté stocké dans des réservoirs et des réservoirs reliés entre eux à bord face supérieure. Tous les conteneurs sont équipés de pompes pour le pompage, qui font double emploi, en cas de défaillance de l'un d'entre eux. Avant la sortie du navire en voyage à bord a effectué la séparation du combustible et de nettoyage, après quoi le carburant est pompé dans les fournitures de réservoir.

Timbres moteurs marins

L'énergie des unités diesel sont produites en quantités qui tracent leur gamme est impossible. Les fabricants de moteurs connus pour les grands marins et les navires océaniques – est:

• Diesel balayage (Croatie).
• Mitsubishi (Japon).
• Hyundai (Corée du Sud).
• Lombardini Marine (Italie).
• Wartsila (Finlande).

Une catégorie distincte comprend des moteurs diesel marins « YaMZ » produites par Yaroslavl Motor usine. Les moteurs diesel « YaMZ » des entreprises de déplacement moyen marin de construction navale russes les plus accessibles, et au prix et à la qualité.

Réparation des navires de centrales électriques

Chaque moteur fonctionnant sous une charge constante, il y a un mécanisme de production naturelle progressive de frottement des surfaces. Tôt ou tard , il est nécessaire pour le courant ou la révision. Tentent de les propriétaires de navires effectuer des réparations sur place, de leur propre chef. Cependant, pas toujours possible, car pour le remplacement des pièces usées nécessite souvent un équipement spécial et du personnel qualifié. Dans ce cas, le moteur est démonté et envoyé au fabricant.

Réparation des moteurs diesel de navire prend quelques mois, dans ce cas, les navires sont inactifs. Toutefois, le propriétaire peut avoir un moteur de sauvegarde, qui est installé à la place du tir. Donc, peut éviter la panne forcée, ce qui est très coûteux.

géants de navires

Parmi les moteurs marins ont leurs champions. Le plus grand moteur diesel marin – modèle Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Fabriqué dans la société finlandaise. Le modèle est développé en prenant en compte la variante de plusieurs dans la ligne comprend plusieurs types. Pour superdvigatel peut être au format 6 ou 14 cylindres. Le choix rend le client six mois avant le début des travaux.

Alésage de ce géant est de 960 mm. Puissance du moteur – 109 mille litres. a. Un conteneur océan développe facilement la vitesse du moteur de 46 kilomètres par heure.