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Mercedes Gelendvagen: commentaires du propriétaire

La catégorie «Mercedes» G est peut-être l'une des voitures les plus reconnaissables en principe. Beaucoup de gens qui apprécient les véhicules hors route puissants, élégants et pleine grandeur, les achètent. Aujourd'hui sur les routes russes, vous pouvez souvent rencontrer "Gelendvagen". Les commentaires laissés par les véritables propriétaires sur les voitures de classe G, je voudrais noter avec une attention particulière. Ils sont plus intéressants que la description standard, car les propriétaires sont habitués à indiquer non seulement les avantages de la voiture, mais aussi les lacunes. Cependant, tout en ordre.

G 65 AMG

C'est le plus puissant "Gelendvagen". Les critiques laissées ici méritent d'être notées en premier.

Ce modèle est agrégé par un moteur V12 turbocompressé de 6 litres produisant 630 "chevaux". Avec ce moteur sous le capot, la voiture accélère à «cent» en 5,3 secondes et son maximum est limité à 230 km / h.

La voiture est impressionnante, mais son prix est de 282 000. C'est-à-dire que G 63 coûte environ 129 000 y. E. Beaucoup se demandent sincèrement pourquoi un trop de trop-payé. Après tout, la puissance du moteur est de seulement 86 litres. Avec.

En outre, les automobilistes expérimentés croient que le moteur V12 sous le capot n'est pas si solide. Parce que V12 est conçu pour le confort. C'est un moteur silencieux, produisant un grognement moins agréable que vous pouvez entendre assis dans une voiture avec un V8 sous le capot.

G 350 BlueTEC

Ce modèle de SUV, qui est l'un des plus modestes, a été produit de 2010 à 2015. Sous le capot de cette modification, on installe un moteur 3 litres 211, grâce auquel la voiture peut accélérer jusqu'à 175 km / h maximum. Le premier «cent» échangé pendant 9,1 secondes.

Les personnes qui ont laissé des commentaires sur ce modèle de Gelendvagen, notent avec attention son caractère de route calme. La machine est puissante et brutale, mais elle ne peut se vanter de la dynamique et de la maniabilité. "Automatique" 7G-Tronic est configuré quelque peu phlegmatiquement, et la direction est clairement pas facile et informative.

Comportement sur la route

Les sensations pendant le trajet sont agréables. Malgré le manque de suspension pneumatique et la présence de ponts continus, la voiture se comporte de manière exemplaire. Par rapport aux autres VUS de cadre, le G 350 BlueTEC peut être considéré comme un idéal. Mais les gens qui sont transplantés à partir de toute autre "Mercedes", ne le pensent pas. Parce que le bon fonctionnement d'autres modèles avec le G 350 BlueTEC est incomparable. La voiture hors-route, bien sûr, fait face, mais le son du vent sur le pare-brise et "frémit" tout le corps dans le processus donne l'inconfort des automobilistes.

G 55 AMG

Ce modèle a déjà été interrompu. De 2008 à 2012, cette modification du véhicule tout-terrain "Gelendvagen" a été produite. Les avis sur cette voiture sont extrêmement positifs, donc ils ne peuvent pas être ignorés.

Sous le capot est installé 5.5 litres V8-Kompressor, produisant 507 "chevaux". Grâce à lui, la voiture échange le premier «cent» en 5,5 secondes et sa limite est limitée à 210 km / h.

Au premier instant, après le démarrage du moteur, la voiture produit 3000 tours, ce qui s'accompagne d'un rugissement et d'un puissant rugissement du moteur. Exactement la même intensité et le caractère de l'équitation sur cette machine. Il ne s'accélère pas. G 55 AMG ne fait que des déchirures. Nous devons nous habituer à cela. En plus du mouvement spécifique le long des ornières. La suspension est rigide, c'est pourquoi dans de tels domaines du processus de gestion, il y a des problèmes. Ceci est particulièrement dangereux en hiver. Le système ESP, si vous croyez que les propriétaires, dans de telles situations n'est pas particulièrement utile.

Mais cette voiture a une dynamique incroyable. Lors de l'overclocking, il y a un sentiment qui se produit généralement lors du décollage dans un avion. Et l'accélération est ressentie en tout cas. Même après une marque de 120 km / h, après quoi, habituellement, l'accélération est notablement faible. Mais non, l'engrenage se déplace, et le G 55 AMG fait un bond tangible et puissant vers l'avant.

G 400 CDI

Il s'agit d'un autre célèbre représentant diesel de la Classe G, dont la sortie a duré de 2001 à 2005. Sous son capot, il existe un moteur V8 turbo à 4 litres , produisant 250 "chevaux" de puissance. La limite de vitesse de cette voiture est de 184 km / h.

Les critiques "Gelendvagen" sont contradictoires. Les propriétaires disent que la voiture donne un sentiment inexprimable pendant la conduite. Et pour leur bien, vous pouvez même "pardonner" la consommation du moteur de 22 litres de carburant par 100 kilomètres autour de la ville.

Mais si cette voiture a une grande course (plus de 100 000 km), alors, au cours de l'opération, les problèmes ne peuvent être évités. Ils se manifestent au cours du siège avant, les pannes des blocs silencieux, BAS, ESP et ABS. Généralement, l'électronique est faible, elle fonctionne avec des erreurs. Les propriétaires disent que le CDI G 400 rejette constamment quelque chose et se brise, et les avertissements sont régulièrement éclairés sur le tableau de bord. En outre, il n'y a pas de problème rare avec la transmission, le différentiel avant et le moteur. Avec une course solide, la vitesse de ralenti "flotte", la traction disparaît, les turbines peuvent refuser. En général, dans le processus d'exploitation, cette voiture puissante offre de nombreux problèmes. Et cela est confirmé par les commentaires des propriétaires sur le véhicule hors route de Gelendvagen.

G 5.8 Brabus

Les versions de Brabus se trouvent sur des routes moins souvent que AMG, mais elles possèdent toujours un nombre considérable de personnes. Et eux aussi, laissez les examens Mercedes Gelendwagen voiture.

Sous le capot de ce modèle est installé un moteur à turbocompresseur de 378 watts de 5,8 litres . À en juger par les commentaires, il n'y a pratiquement pas de défauts dans la voiture. Mais néanmoins, il y a des nuances. Un inconvénient est la fixation insuffisamment rigide des volets de caoutchouc des volets de boue. Ici, il y a un moment purement esthétique: les draps gris en caoutchouc sur une machine lavée ne sont pas très attrayants.

Un autre inconvénient est la conception du système d'échappement. C'est vraiment compliqué. Le tuyau d'échappement après que le tuyau d'admission répète presque exactement le périmètre du fond, et atteint son bord.

En outre, une certaine complexité est le lavage du corps. Il faut beaucoup de temps pour que l'eau s'écoule sous les joints, les cavités cachées et le spoiler sur le toit. Il est encore difficile de nettoyer le kit de carrosserie chromé et surtout les grilles. Même le lavage sans contact ne vous aide pas. Mais en termes techniques, les critiques "Brabus Mercedes Gelendvagen" sont extrêmement positives.

À propos des lacunes

Il existe de nombreux modèles de classe G. Tous ont leurs propres caractéristiques individuelles. Mais il y a beaucoup de choses communes, à la fois en ce qui concerne les avantages et les inconvénients. Et je voudrais attirer l'attention sur les inconvénients particuliers à une telle voiture comme "Gelendvagen".

Les commentaires des propriétaires nous permettent de nous assurer que l'un des inconvénients d'un SUV est son poids. En raison de la masse qui s'approche de la marque de 2,5 tonnes, il est difficile de conquérir le terrain hors route sur un terrain faible. Mais les fords de plus de 0,6 mètres passent sur la machine ne sont pas recommandés. Oui, l'électronique est élevée, mais le générateur est faible. Il existe un risque de le verser avec de l'eau, ce qui est lourd de coûts importants.

Mais ce n'est pas tout ce que les propriétaires de Mercedes Gelendvagen peuvent dire. Les gens disent que la maladie «chronique» est la rouille des axes des charnières de la porte. Cela peut être évité si vous ne parlez pas pour les lubrifier en temps opportun. On observe également souvent l'usure des essieux d'essuie glace et les problèmes d'étanchéité du toit ouvrant sur le toit.

Réparations

En outre, le moins des nouveaux modèles est le moteur de serrure pneumohydraulique électronique moins fiable et l'arbre cardan faible. Après avoir passé 130-150 mille kilomètres de course, les charnières de vitesses angulaires égales doivent être changées. Après autre 200-250 mille km. Il est nécessaire de réparer la transmission automatique. Environ au même stade, la chaîne de distribution est remplacée.

En passant, beaucoup considèrent le puissant «appétit» d'un SUV comme un inconvénient important pour le pétrole, qui se manifeste après une course de 150 à 200 000 km. Il est également recommandé que les arbres de cardan soient régulièrement frappés, environ tous les 5 000 km. Sinon, la nécessité de réparations coûteuses n'est pas exclue.

Les lignes hydrauliques de freins, les systèmes de refroidissement à transmission automatique et les actionneurs de verrouillage ne peuvent pas non plus être négligés. Ils sont disposés avec des tuyaux en acier recouverts de zinc. Ce qui, après 20 ans d'exploitation intensive, devra être remplacé. À gauche sur la voiture "Gelendvagen" commentaires des propriétaires (avec photo) assurez-vous que cette procédure est obligatoire. Rien ne dure pour toujours, et ces tuyaux sont corrodés.

En outre, les propriétaires doivent être prêts à remplacer les roulements de moyeu. Mais il ne se réalise qu'après 300-400 mille kilomètres de parcours.

À propos de la consommation

Beaucoup de choses intéressantes peuvent être appris sur l'appétit du VUS, attirant l'attention sur les critiques. Le diesel «Gelendvagen», comme l'essence, consomme activement. Mais, néanmoins, les modèles alimentés par le carburant diesel sont plus économiques.

C'est ce que disent les critiques sur le G 350 d: le diesel "Gelendvagen" consomme 11-12 litres de diesel par 100 kilomètres "urbains". En conduisant le long de la route, le débit est réduit à 9 litres. Dans les versions essence, l'appétit est plus impressionnant. Le modèle de moteur 422 chevaux G500 dépense 14-15 litres de carburant par 100 kilomètres autour de la ville. En conduisant sur l'autoroute, environ 11 litres partent.

Mais ce n'est pas tout ce qu'on peut dire sur les dépenses. Le diesel «Mercedes Gelendvagen» passe plus activement pendant la saison froide. En plus de l'essence. La voiture est grande, et cela se réchauffe, il faut démarrer le moteur, reposer pendant environ 15 minutes avec le poêle allumé, puis aller. De même, la plupart des propriétaires de ce VUS. Il n'est pas surprenant que les dépenses en hiver augmentent.

Qu'est-ce qui vaut la peine d'être connu?

Enfin, il faut dire quelques mots sur les avantages caractéristiques de tous les modèles de classe G. L'avantage principal est l'augmentation de la perméabilité de ces voitures. Off-road montre leur histoire «militaire». Les machines se comportent comme des chars, traversant de nombreux obstacles. Et certains même une voiture de tuning pour apporter sa propension à la perfection.

Et les modèles de classe G sont confortables. Les fauteuils ont un grand nombre d'ajustements. Dans les nouveaux modèles, il y a même un pompage pneumatique des sections latérales de l'oreiller et du dos. En général, la machine est tout ce dont vous avez besoin – en commençant par des réservoirs de stockage étendus pour une prise de 12 volts, se terminant par le système d'assistance au freinage, les capteurs de stationnement, une caméra de recul et d'autres options.

Eh bien, Gelandewagen est un très bon VUS avec ses caractéristiques, ses inconvénients et ses avantages, qui sont clairement plus que des inconvénients. En conséquence, le désir de la majorité des automobilistes de saisir une telle voiture ne trempe pas. Mais si vous achetez, le modèle des dernières années de sortie est meilleur. Par exemple, "Gelendwagen 2014". Les évaluations vous permettent de vous assurer que les VUS modernes sont plus confortables et plus avancés que leurs prédécesseurs.