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pneu radial. pneus

Les pneus sont constitués de deux éléments de base – bande de roulement et la carcasse. prend les dernières grandes charges électriques. Et il est non seulement à partir de la pression d'air des pneus, mais aussi l'irrégularité de la chaussée à l'extérieur. À cet égard pour sa production spéciale utilise un tissu caoutchouté (cordon), qui est situé autour de la circonférence de la roue en plusieurs couches. La base du cordon peut être le coton, le nylon et la rayonne, mais souvent il se compose d'un fil métallique (un câble d'acier que l'on appelle). Lorsque cette surface du substrat (fil) revêtue d'une mince couche de laiton ayant une épaisseur d'environ 0,1 à 0,2 millimètres. Par rapport à ses pairs, une telle conception est le plus durable et résistant à la chaleur.

Les pneus et leurs variétés

Tous les pneus qui sont installés sur les voitures modernes et les camions, sont divisés en deux catégories:

  1. Radiale.
  2. Diagonal.

Le pneumatique radial a un cordon de fibre spéciale avec la direction diagonale du composé du bourrelet. Dans ce cas, les couches adjacentes de la peinture semble traversée imminente de leurs chemins (voir. La photo).

À cet égard, le nombre de plis utilisés doit être nécessairement même. En outre, ce type de pneumatique est caractérisé en ce que la plaque de fibres est directement connecté, lié à eux de 90 degrés.

Classification des pneus radiaux

À son tour, ce type de roue est divisée en deux catégories, et peut être un textile ou une combinaison. Les deux classes ont un matériau similaire pour la fabrication du cadre. Le plus souvent, il est un nylon synthétique. La principale différence – est le type de ceinture. Sur les textiles , il est fait de fibres synthétiques, et en combinaison – du câble d'acier. Il est cette combinaison de matériaux experts appellent optimale. Ainsi, une durée de vie du pneu est améliorée de manière significative, et la probabilité de formation de fissures dans la jante et microprojector réduite à zéro.

marquage

Tous les fabricants actuels de pneus d'automobile du type radial les représentent sur la paroi latérale de la lettre R. Le marquage, il ressemble à ceci: 180/75 R14. Très souvent, les automobilistes confus ce symbole avec un rayon de roue d'atterrissage. En fait, il parle de diamètre d'alésage R14, qui dans ce cas est égal à quatorze pouces. mêmes analogues en diagonale ne sont pas marqués par de tels symboles. Les données de désignation taille bus a des chiffres (par exemple, 6,50 à 15).

Pourquoi chose roue diagonale du passé?

Ces roues sont à l'heure actuelle presque pas disponible ou installé sur les voitures particulières et véhicules utilitaires sport. Et parce que les pneus diagonaux subissent une déformation importante dans la partie de la bande de roulement au cours du mouvement. En conséquence, le motif de rainure plus comprimé, et les projections commencent à glisser le long de la surface de support. Par conséquent, aggrave considérablement la qualité de leur emprise, et en conséquence, la sécurité de conduite est menacée.

Les avantages de la roue radiale

Parmi les principaux avantages de ce type de pneumatique à noter pour leur capacité à fonctionner à des vitesses plus élevées et un poids léger. En outre, les pneus radiaux ont une plus grande capacité portante est moins exposé à la chaleur et sa structure plus flexible en comparaison avec les analogues diagonales.

En outre, il convient de noter que, en raison de son faible poids à vide, ces roues sont plus sûrs à utiliser. Dans la pratique, les véhicules à pneumatiques radiaux sont plus maniable et stable à des vitesses élevées, l'étude a noté l'excellente qualité de l'embrayage avec les deux surfaces de routes sèches et humides.

Comme route mentionné les pneus (été ou hiver – non pertinent) acceptent un seul type de contrainte, brins de tension dans le châssis ont nettement inférieur à cette diagonale. Ceci permet l'utilisation de moins de couches de matériau à la carcasse, de sorte que la qualité de l'augmentation de la dissipation de chaleur. Soit dit en passant, chaque cordon ici est tout à fait indépendant. Cela élimine le besoin de systèmes de fibres traversent les couches adjacentes (on obtient une production moins coûteuse). Soit dit en passant, chambres à air pour pneus de ce type ne sont pas nécessaires. Tous sont tubeless, et donc utilisé dans toutes les voitures modernes.

En outre, il convient de noter que l'utilisation de pneus radiaux permet cordon types sverhmodulnyh pour la production de la ceinture. Il en résulte une excellente adhérence de la bande de roulement sur la route, comme nous le disions plus tôt. Et en raison de la déformation de la rigidité de la bande de roulement est réduite au minimum, de sorte que la ressource dans ces roues est très élevé (à Meree sur une route plate). Cependant, une telle roue est moins vulnérable aux crevaisons, et en fait sur nos routes peuvent souvent trouver et clous, la construction et le verre et les vis rouillées.

lacunes

Fonctionnement des pneus a montré que le principal inconvénient de ces pneus est leur élasticité trop élevée. Et ce n'est pas seulement la bande de roulement et une partie latérale de celui-ci. Avec des déplacements fréquents sur les irrégularités de la voie ou il peut causer des dommages à la roue. Pour cette raison, un pneu radial est très exigeant et sensible à la pression à l'intérieur de la chambre. Si ce chiffre est largement sous-estimé, nous pouvons nous attendre la formation d'un endommagement prématuré lorsqu'il est frappé par des pierres et des bordures. Un autre inconvénient d'un tel pneu est son coût élevé.

Caractéristiques de l'application

En vertu de ses caractéristiques de conception, la production de pneus radiaux pratiquement évincé de leurs homologues en diagonale, qui se trouve aujourd'hui que dans les camions. Et même si un tel « bouquet » de lacunes dans la roue radiale de performance est bien supérieure à ses concurrents, et donc utilisé dans tous les types de véhicules modernes.

Nous avons donc pensé les fonctionnalités qui se caractérise par un pneu radial, il est marqué et où est essayée. Lorsque l'on considère tous les avantages et les inconvénients de ces roues, il devient évident que dans un avenir proche de remplacer complètement les pneus radiaux du marché mondial de leurs homologues en diagonale.