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Avions train d'atterrissage de « Flyer » des frères Wright à « Ruslan »

Comme l'air est passé d'abord dans les avions, l'amélioration continue continue des avions. Une partie intégrante de chaque avion sont des dispositifs utilisés pour son déplacement sur le sol (ou l' eau) à disperser avant le décollage ou l' atterrissage après inhibition.

Ce spectacle fascinant – observer à la fois le plan de vue mécanique lourd (châssis) composé d'une pluralité d'éléments après la séparation de la piste pliée facilement acquérir une forme compacte, et sous les rabats cache dans son fuselage ou ailes.

Classique avion train d'atterrissage « terrestre » se compose de deux éléments principaux – entretoises et roues, également appelés systèmes pneumatiques. Dans les cas où il est nécessaire de créer une possibilité pour un fonctionnement sur l'eau ou la couverture de neige, certains échantillons d'avions comprennent l'installation de pièces de rechange en contact avec la surface du siège, il peut être des skis ou des flotteurs.

Jusqu'au milieu des années trente du XXe siècle à l'industrie mondiale de l'aviation a été dominée par la conception du train d'atterrissage non rétractable. Il était certainement plus sûr, mais de créer plus de traînée aérodynamique, ce qui nécessitait diverses astuces d'ingénierie, tels que carénages supplémentaires et le profil amincissement du rack de base. Au fil du temps, d'un tel régime a été largement abandonné, bien que certains types d'avions soi-disant aviation « petite » utiliser à ce jour. Un exemple est le « survivant céleste » An-2, qui est construit pas été modifiée depuis 1949.

Développement des avions de combat nécessaire pour augmenter la vitesse. Racks, précédemment équipés d'amortisseurs ne deviennent plus compliquées, et le mécanisme des roues de la clôture dans le plan du fuselage ou les ingénieurs ont mis les problèmes techniques difficiles, mais le résultat en valait la peine. IL-16 du train d'atterrissage de l'avion est devenu une solution révolutionnaire, la première fois qu'ils ont été nettoyés sur un combattant disponible dans le commerce qui a permis à nos pilotes bénévoles l'occasion de remporter des victoires dans le ciel en guerre en Espagne.

Sa diversité un peu élément de design peut être comparé avec le train d'atterrissage. Le régime, qui a reçu le plus répandu dans les avions modernes – tricycle. Il comporte deux piliers principaux et un secondaire (le plus souvent – nasal, assume jusqu'à 9% du poids de l'aéronef). Cependant, il y a un demi-siècle, un soutien supplémentaire est le plus souvent installé sur la queue.

Certains modèles d'avions ont d'ailleurs les trois piliers principaux craignent également. On suppose la charge en cas d'un atterrissage sans succès (par exemple IL-62). Avec l'augmentation du poids de décollage des deux principaux piliers, il ne suffit pas. Nombre des pneus de l'An-124 « Ruslan » a atteint 24. Selon le schéma multishelf conçu et le train d'atterrissage d'avions « 747 ».

Landing – le moment le plus crucial dans tout le vol, sait que tous les pilotes. Par conséquent, la façon de concevoir la fiabilité et aux exigences de fabrication des matériaux de train d'atterrissage sont très élevés. Les alliages de précision durables, dont ils sont exécutés, fournissent la capacité à résister répétée avec une marge. Et pour faire en sorte que le nombre de décollages sont toujours égal au nombre d'atterrissages et de créer de sauvegarde, piliers d'urgence du système d'échappement. Juste au cas où.