camion à benne basculante MAZ-525: spécifications, descriptions et commentaires

MAZ-525 – camions lourds soviétiques de type benne – a été développé en 1949, l'usine de Yaroslavl. Le projet a reçu la désignation YAZ-225. Initialement prévu pour être installé sur le châssis du modèle de cabine asymétrique YAZ-200. Bientôt, cependant, toute la documentation technique a été transférée à l'usine automobile de Minsk pour le développement ultérieur, et a ainsi créé un tout nouveau MAZ-525 – dumper voiture augmentation du poids, qui était destinée à résoudre les nombreux problèmes de circulation dans l'économie nationale de l'URSS.

Démarrer la libération

La production en série de voitures a commencé en 1950 et a duré jusqu'en 1959 e. Plus de 800 camions MAZ-525 ont été produites au cours de cette période. Car Zksterer différentes années de libération étaient similaires avant que le fabricant n'a pas eu une tâche de rendre la machine plus attrayante. Toute l'attention était occupé uniquement des questions techniques, visant à améliorer la qualité de roulement et augmenter la capacité.

Néanmoins, certains caractères devaient être sur la machine d'étiquetage. Sur le rôle des images symboliques de l'animal populaire biélorusse choisi – il a été le bison. Un petit chrome puissante figure du taureau sauvage a été placé sur les deux côtés du capot MAZ-525. Dans les lots plus tard dump « bison » est tout simplement un coup de poing sur le côté du capot.

remorquage

En 1952, le camion a été mis sur la plate – forme de base tracteur MAZ-E-525D. La machine est conçue pour fonctionner en tandem avec grattoir pyatnadtsatikubovym D-189.

En 1954, nous avons créé un trolleyvoz unique avec des caractéristiques de camion, qui se sont révélés très utiles dans la construction. Plus tard construit trolleyvoz une autre, plus puissant, capable de transporter les charges électriques de plusieurs tonnes.

aeroflot

En 1959, l'Agence fédérale du transport aérien a ordonné à l'usine de Minsk de roues plusieurs remorqueurs d'avions, connu sous le nom MAZ-541.

Après avoir fait un tel travail important une petite usine MAZ réaménagée, dans les magasins ont commencé à produire un nouveau tracteur, qui a été publié sous une autre marque – BelaAz-525a. puissant attelage de remorquage a travaillé avec sorokapyatitonnym semi-remorque « 5271 ».

En 1959, la ligne d'assemblage a commencé à descendre et MAZ-525, et BelAZ-525a. Dans les années cinquante et soixante, quand il est parti pour la construction de plusieurs barrages en même temps, tous les camions à benne ont été envoyés à Krasnoïarsk et de là encore en Sibérie. En outre, un grand nombre de camions à benne Minsk ont été fournis en Egypte, la construction du barrage d'Assouan.

Alors que la charge MAZ-525, qui était quatorze tonnes, a été considéré comme charge suffisamment grave. Toutefois, le montant destiné au transport du volume était beaucoup plus élevé. Ensuite, les dirigeants d'entreprises de l'URSS ont tenté de résoudre le problème en augmentant le nombre de véhicules. Plus de camions – plus de tonnes-kilomètres. À première vue, la décision est tout à fait logique et raisonnable. Mais la question se pose immédiatement la base de réparation du matériel roulant. Il n'a tout simplement pas exister. Les nouveaux camions à benne basculante ont commencé à briser deux ans après le début des travaux. Et il est apparu que au lieu de réparer la voiture sera retirée dans une impasse et oublier.

Amélioration des capacités

Bref, rien ne se passe. Puis ils ont commencé à réfléchir à la façon d'augmenter la capacité de MAZ-525 au moins deux fois. Encore une fois, le développement d'un tel camion affecté à Minsk KB. La principale tâche pour toute l'équipe, était de créer un camion à benne, parce que cette machine n'a pas besoin de la vitesse, et le châssis n'est pas nécessaire dans les amortisseurs avec ressorts hélicoïdaux à tous. Nous donnons la priorité à l'unité de puissance, la puissance de la machine, sa poussée nominale dépendait.

orientation professionnelle

Le problème couvait depuis longtemps, de sorte que la décision a été prise rapidement. En 1951, il est entré dans la production camion à benne basculante MAZ-525. Les changements de conception étaient insignifiants, grille en ligne de semi-circulaire, retiré des attributs des ailes.

Machine Trehsotsilnym Barnaul moteur équipé 12 cylindre arrangement en forme de V. roue géante de diamètre était plus de deux mètres. Capacité de levage a augmenté à 25 tonnes, puis a réussi à ajouter un autre 5 tonnes, un total de MAZ-525 a commencé à soulever trente tonnes, et ce fut une véritable percée.

MAZ-525: Spécifications

tâche de transport de voitures a été l'exploitation des carrières. Les premières années ont montré que la décision de créer un « limace » puissant était correct. Dumper a été produit jusqu'en 1965, après quoi il a été transféré au tout nouveau « BelAZ » dans Zhodino. Caractéristiques techniques des voitures MAZ-525 nécessaires développement.

La première production Zhodino MAZ-525 a roulé OUT1 Novembre 1958. Et puis il a commencé à diminuer l'émission de tombereau minier. Au début , la voiture a été relié à une semi-remorque à benne basculante conçue pour le transport de quarante tonnes de marchandises en vrac. L'idée est lui-même son, mais le moteur a échoué, il n'a tout simplement pas assez de puissance – pas tiré. Je devais être abandonné.

le progrès est inévitable

Puis sur « BelAZ » largement déployée la production d'une carrière simple, « bourreau de travail » qui va avant. Des centaines de camions ont été tirés dans différents pays, dans toutes les directions. Et ce chemin était le plus correct, depuis le début a donné une impulsion à la production de super-géants d'aujourd'hui tels que BelAZ-75710, qui est capable de se déplacer à un moment 360 tonnes de fret chaque carrière, et même décharger ses parties, qui indiquera l'arpenteur-géomètre.

Zhodino aujourd'hui

Mais avant l'ère des géants à entraînement électrique sur toutes les roues, en Zhodino a entrepris le développement de BelAZ-540 – le fondateur d'une galaxie de « 75710 » et autres. Une sortie de « MAZ-525 » a pris fin en 1965, et cette voiture ne sera jamais oublié, car il est un exemple d'un vrai travailleur. Monuments « cinq cent vingt-cinquième » mettre partout conservé la mémoire du camion à benne basculante.

« Zhodino » est maintenant un centre international des dirigeants d'entreprise de pèlerinage du monde entier. Camions à benne basculante, la capacité de levage de 360 à 540 tonnes ont été soudainement nécessaires, et les Noirs en Afrique et Aleuts dans le Grand Nord. Toujours minéraux carrières extrait de plus en plus. De plus, le coût des géants orange sont beaucoup plus bas que les Japonais « Kamatsu » ou « Caterpillar » américain. Alors qu'un dispensateur de Zhodino!