DeLorean DMC-12: Spécifications, photos

DeLorean DMC-12 – voiture produite en 1981-1982 par DeLorean Motor Company. Publication de ce modèle a été axé sur le marché automobile américain.

Sa production a repris en 2008 et continue à ce jour, cependant, obtenir une voiture, vous pouvez seulement par commande spéciale.

Biographie Delorean DMC-12 créateur

Le modèle, connu pour le film « Back to the Future » – une création de Dzhona Deloreana, l'un des noms les plus mystérieux et lumineux dans l'industrie automobile du 20ème siècle. Il est né le 6 Janvier 1925 à une famille d'immigrants roumains. Même enfant, John a un grand intérêt pour les voitures. Père travaillant à ce moment-là à l'usine Ford à Detroit, fils de dix ans a remarqué le besoin de la technologie et lui a acheté un modèle d'occasion Ford T. John a creusé pendant des heures dans la voiture dans la cour arrière.

Formé à l'École de génie, le jeune DeLorean affiché capacité exceptionnelle dans le dessin et la physique. En 1941, il est devenu un étudiant à l'Université technologique Lawrence, où il a été admis sans examen d'entrée.

Mais sa formation n'a pas duré longtemps, comme il a été enrôlé dans l'armée en ce qui concerne l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale. Mais en face de John a eu la chance de ne pas tomber, parce qu'il est dans la réserve. Après sa démobilisation, il a poursuivi ses études et a obtenu son diplôme avec mention de l'université en 1948. Deux ans plus tard, il a pris un emploi dans une entreprise Chrysler, parallèle des études à l'Université technique du groupe spécialisé « Automotive Engineer ». Après l'obtention du diplôme, il ne reste pas dans Chrysler, et étant allé dans un grand nombre de problèmes de société Packard, qui est engagé dans la production de voitures de classe « Lux ».

Le Packard John DeLorean a révélé son potentiel en grande partie en raison de la meilleure équipe de designers et d'ingénieurs des États-Unis, qui y travaillent. Tout ce qu'il pouvait de l'ingénieur ordinaire pour devenir chef du département de conception pendant quatre ans. En 1956, Packard Company a cessé d'exister en tant que marque indépendante, et la DeLorean a reçu une offre à la tête du Département du développement dans une unité d'élite de préoccupation General Motors – Pontiac. Il a dû retirer Pontiac de la crise et de mettre plusieurs nouveaux modèles dans la production, ce qui DeLorean a géré avec succès.

Déjà à cette époque, John était possédé des voitures de sport puissantes. Deux ans plus tard, il a proposé que la direction du projet coupé sport deux places avec un moteur 6 cylindres. Ils ont rejeté l'idée en raison du fait que la « nouveauté » pourrait créer la marque de la concurrence interne nouvelle Corvette. DeLorean, mais a trouvé un moyen de contourner l'interdiction et équipé Tempest 325 chevaux du moteur V8 capacité de 6,4 litres. La voiture est devenu si populaire qu'il a été isolé de la ligne Tempest, rebaptisé Pontiac GTO.

Pontiac GTO est devenue une voiture culte, ouvrant l'ère des voitures de muskl américaines. Il a apporté une renommée mondiale Doloreanu. à 40 ans, il est devenu en 1965, le chef de la division Pontiac et le plus jeune vice-président dans l'histoire de General Motors. En 1969, il est devenu le chef de la principale marque d'entreprise – Chevrolet, et trois ans plus tard John Dolorean a classé le vice-président de GM pour la production, qui est, est devenu le deuxième homme dans un souci géant. Pour « top » est resté une seule étape, mais en 1973 Dolorean de GM, expliquant qu'il ne souhaitait pas travailler. La rumeur disait que les actionnaires connaissaient des stratagèmes frauduleux de Dzhona Deloreana. Afin de ne pas porter l'affaire devant le tribunal, il a décidé de quitter l'entreprise à sa propre demande.

Après avoir quitté DeLorean quitte son appel pour une voiture de sport à roues motrices arrière. Il enregistre la société Delorean Motors et invite à la position du concepteur en chef de son ami Bill Collins, avec qui il a travaillé dans le Pontiac. Ils sont allés ensemble au Salon de Turin, où ils ont rencontré le célèbre Giorgetto Dzhuarda et lui a demandé de concevoir un coupé deux places. Il a accepté et a obtenu carte blanche sous une condition: la voiture a dû avoir des portes en forme d'ailes, comme Mersedes 300 SL Gullwing. Bientôt, on lui a donné un croquis modèle DMC-12. Conception de la voiture a dit qu'il tombe dans la catégorie des « voitures de sport. »

Premiers pas à un rêve

Immédiatement John Dolorean achète auprès de la société CTC le droit d'utiliser la technologie spéciale pour la production de panneaux de fibre de verre et la mousse d'uréthane. DeLorean a décidé de faire l'ensemble de la carrosserie est en plastique, pas de détails seulement mineures. Cette conception n'est pas soumis à la corrosion et moins durable que l'acier classique. Mais il a décidé d'aller plus loin et oblitsevat voiture en acier inoxydable. Cela a été fait non seulement pour donner l'extravagance de la voiture, mais aussi pour l'économie: face à l'extérieur du corps en plastique tôle d'acier inoxydable n'est pas plus cher que la peinture corps en acier standard basé.

Développement d'un modèle

Recueillir Delorean DMC-12 DeLorean a décidé en Irlande du Nord, mais pas aux États-Unis. La raison de cet argent: la Grande-Bretagne a promis un prêt à la condition qui permettra de créer 2500 emplois dans la région troublée de l'État. En 1978, Delorean Motors a reçu un prêt de 100 millions de dollars, suivie par la construction d'une usine d'assemblage dans la ville de Danmarri, banlieue de Belfast. A l'époque, Collins a construit les deux premiers prototypes basés sur des croquis par Giugiaro, a commandé l'équipement pour la fabrication de pièces et a trouvé un moteur adapté pour le DMC-12 Future Delorean. Caractéristiques techniques avec le volume du moteur V6 de 130 chevaux de 2,85 litres, développé conjointement par Renault et Peugeot avec la Volvo, ne serait pas surpris tout le monde, même à ce moment-là. La décision d'utiliser a été prise en raison du manque de temps pour construire un nouveau moteur, car selon les termes du contrat avec le Royaume-Uni DeLorean a dû commencer un ensemble de modèle de production mai 1980. Les voitures de sport dans le monde au moment nettement supérieure aux caractéristiques techniques du véhicule, mais ils ne pouvaient pas correspondre à sa conception.

Avec une feuille propre

Construire une voiture entièrement nouvelle en deux ans est pratiquement impossible, même pour une grande entreprise avec plusieurs milliers d'ingénieurs, car à ce moment-là tout le travail se fait manuellement, sans conception assistée par ordinateur. Création d'une documentation technique pour le modèle Delorean DMC-12 vint bientôt à l'arrêt, de sorte que le DeLorean a signé un contrat pour exécuter tous les travaux avec la société Lotus, en donnant du travail à 10 millions. Concepteur principal de la société de Lotus affichée sur ce travail Michael Lauzbi, le meilleur spécialiste du châssis suspension. Il avait devant lui un problème très grave, parce que toutes les réalisations Collins ne convient pas. Pour une voiture que la conception personnalisée et matériaux dont il avait besoin d'une approche sérieuse au processus de développement.

En 1980, le projet a été entièrement repensé, et sur l'évolution Collins était seulement un ouvre-porte. Le travail a ralenti en raison de l'erreur, rédacteurs de mauvaise qualité dans la fabrication de modèles et de mauvaise discipline dans l'usine. Afin de gagner du temps dans la conception du DeLorean DMC-12 utilisé des solutions techniques récentes projet Lotus Esprit Turbo modèle. Pour la plupart, il est venu à la suspension et le châssis.

Suspension et châssis

Lauzbi d'abord pris sur le châssis. Le cadre de base rectangulaire et les éléments de support avant et arrière en forme de T prévue Collins assurer une bonne fiabilité et de rigidité. Mais sa finalisation prendrait du temps, ce qui n'a pas été en stock à la DeLorean. En fin de compte le châssis du véhicule réalisé sous forme de deux lettres interconnectés dans le Y. de base fixé sur le châssis sous – trames pour le système de refroidissement du moteur et portant les éléments de suspension. Réservoir de transport et de carburant placé à l'intérieur du cadre. des changements en a résulté une réduction de la rigidité longitudinale du corps 7000-2400 lb-ft 2 / ° C

DeLorean DMC 12 était un classique pour la voiture roue arrière répartition du poids: 69% du poids est allé à l'essieu arrière et 31% – sur l'essieu avant. La suspension de la voiture a été développé par Lotus Esprit Turbo l' image. Il était typiquement américain – doux et confortable. Les roues avant et arrière ont une taille différente: avant étaient étroits 195/65 R14, et derrière – la large 235/65 R15.

moteur

130 chevaux-vapeur moteur 6 cylindres de 2,85 l a été achetée en France. Il avait une grande fiabilité et faible coût de revient. Les propriétaires Delorean DMC-12, dont les spécifications sont inférieurs aux concurrents ont souligné la faible capacité de la voiture à bien des égards. Par rapport à la « allemand » et « italienne » est la même dynamique de coût de la voiture était un « pâle ». Michael Lauzbi croyait qu'un moteur plus puissant ne correspond pas à la rigidité de la suspension. voiture « Des centaines de » accélère en 9, et sa vitesse maximale n'a été mise au point par la ligne 209 km / h.

Une série de moteur amélioré

En Septembre 1982, l'usine de Danmarri produit plusieurs DeLorean DMC-12 156-forte. modèles de la série 502, le prix que la puissance était significativement plus élevée que celle du DMC-12 précédent: environ 30 000 dollars. Développement et ajustement du moteur a engagé des experts de Legend Industries. Ces modèles ont été recueillis parmi les derniers de l'histoire courte de la société Delorean Motors. L'unité de puissance est accouplé à une boîte de vitesses automatique transmission manuelle à 5 rapports ou trois vitesses de Renault.

Sur le chemin

La suspension souple, la lenteur et les manœuvres valkost – de sorte que la route tournait Delorean DMC-12.

Malgré les énormes défis, le modèle de développement est encore achevé à l'automne 1980. Des tests ont été effectués sur les routes de l'Irlande du Nord, où le modèle de test a créé un tollé parmi les résidents. La silhouette futuriste, portes sur mesure et surface brillante d'un corps attiré l'attention d'un grand nombre de spectateurs. arrêt de voiture transformée en une conférence demi-heure pour les curieux.

véhicule de production

Machine Delorean a reçu le soutien de la presse, mais il est devenu évident que l'entreprise Delorean Motors est dans une situation financière difficile en raison des énormes coûts imprévus.

À l'été 1981 dans le département de conception de l'usine Danmarri a commencé à travailler sur l'amélioration de DMC-12 pour augmenter la puissance du moteur. Les ingénieurs ont commencé à changer les réglages de suspension dans le sens de « sportivité ». En même temps, la DeLorean prend une décision sur la préparation du concept du nouveau modèle. Il a suggéré qu'il devrait être une voiture de sport à quatre places avec un concept de carrosserie composite ou Kevlar de Méduse, qui a créé en 1980 le même Georgeta Giugiaro.

problèmes financiers

La société a essayé de trouver de l'argent et sortir du trou de la dette, mais le temps a été perdu. La récession de l'économie américaine en 1981 a conduit à une baisse de la demande pour les voitures, ce qui a encore aggravé la situation de la société DeLorean. Il tente d'obtenir un autre prêt du gouvernement britannique, mais il ne fonctionne pas. En Février, il y avait un scandale avec la société Renault, qui a commencé à exiger le remboursement des moteurs qui sont, menaçant les litiges. Bientôt la société Delorean Motors a introduit un contrôle externe, après quoi toute la propriété, y compris la DeLorean DMC-12 non réalisé 2000 et environ 900 portes arrêtés. DeLorean a essayé de trouver de l'argent de quelque façon, en promettant de sauver l'entreprise et le travail de vos rêves. Cette quête de quelque chose de bon ne conduira pas, en fait, il était sur le banc judiciaire. DeLorean a été impliqué dans l'escroquerie à la cocaïne. Il a expliqué par le fait que d'autres moyens de trouver de l'argent n'était pas là. voiture révolutionnaire est parti.

second souffle

A propos de DMC-12 est temporairement oubliée, mais un célèbre réalisateur Robert Zemeckis, a invité la voiture à filmer dans la trilogie « Retour vers le futur. » Après la sortie du film en 1985, l'intérêt pour la voiture a brisé à nouveau. Son prix sur le marché secondaire immédiatement tourné vers le haut.

A ce moment de la DeLorean a été acquitté, mais il ne revenait pas à elle ancienne gloire. Jusqu'en 1988 inclusivement, il a poursuivi la procédure de faillite de la société, et par conséquent perdu toute DeLorean.

À l'heure actuelle,

En 2008, la firme Texas Delorean Motor Company, a tous les droits sur la marque, la reprise de la production automobile de 20 unités par an. Avant cela, la société ne fournit les propriétaires de pièces et de restaurer l'ancien modèle.

La voiture apparaît souvent à la télévision dans les films, les programmes, les jeux informatiques.

Par exemple, il a brillé dans des films comme "Beverly Hills", "Idiocracy" (2005), "The Wedding Singer", "Hacker", "Big Fat Liar", "Château", « Arthur. Idéal Millionaire « et bien d'autres.

résultats

Le DMC 12 était, et reste à ce jour dans le catalogue DMC. Au cours de 1981-1982 années Delorean Motor Company a produit environ 9000 voitures. Prix Delorean avec le moteur de 130 chevaux a été grandement exagérée, et était d'environ 25 000 dollars.

Le design futuriste de la voiture a bravé la monotonie des années 80. Le modèle a été destiné à un public d'élite et est une célébrité en elle-même. Parmi toutes ses caractéristiques uniques – portes, ouvrant vers le haut. Ces portes ne créent pas de problèmes au cours du stationnement, l'embarquement ou le débarquement du véhicule, seulement 35 cm de distance requise pour eux.

Marque Delorean, malgré les modèles indicateurs techniques relativement faibles produits, a frappé encore la marque de voitures de sport.

En 1982, l'usine en Irlande du Nord a cessé d'exister en raison de la faillite de l'entreprise et les scandales de la Dzhona Deloreana.