TGM-4 spécifications, mode d'emploi

locomotive de manoeuvre soviétique TGM-4, par rapport à TGMZ, est une modification mis à jour avec l'unité de puissance améliorée diesel. , имеет водяное охлаждение и холодильную систему подаваемой воздушной смеси. Le moteur est un dispositif avec un agencement cylindrique dans une rangée, et système de refroidissement refroidi à l' eau du mélange d'air fourni. Le fluide de refroidissement est mis en circulation par la turbine, et est effectué par démarrage d'un démarreur électrique.

transmission de locomotive hydraulique peut être utilisé non seulement pour les manœuvres, mais en mode train. Chaque position a un revers. Un autre détail distinctif – compresseur PC-35. Il est activé par un arbre supplémentaire, la délivrance d'un raccord d'alimentation spéciale. Il y a une possibilité d'installation sous la contrepartie de marque PC 3.5 ou clause.

paramètres de traction

TGM-4 a les paramètres de traction, qui peut déterminer la composition traitée la charge de travail, la vitesse et le temps Voyage. Les moteurs de ce type Shunting sont utilisés dans deux modes de fonctionnement de base, avec la limitation de la charge de traction et les valeurs minimales correspondant à la puissance et le coût des ressources auxiliaires des locomotives.

Pour la traction rencontre un certain nombre de pièces et composants:

• la cabine du conducteur;
• corps, sous qui abritait les principaux réservoirs et batteries;
• unité de deux machines;
• air pur diesel;
• ventilateur;
• ouïes de refroidissement;
• un compresseur;
• système d'échappement du moteur;
• une salle des machines;
• refroidisseur d'huile et les compartiments principaux de l'air.

Le mouvement est effectuée en faisant réagir l'axe d'entraînement de l'hélice et l'engrenage de transmission hydraulique. Les détails de base sont placés sur le châssis de la locomotive TGM-4. il convient de noter, entre autres détails importants:

• un châssis;
• section de radiateur;
• attelage automatique;
• l'équipement électrique;
• filtres fin et nettoyage grossier et le mazout;
• commande à distance;
• électrovannes;
• frein à main;
• la pompe à huile.

TGM-4: Spécifications

Voici les paramètres du plan technique caractéristique de la locomotive donnée:

• Option shunter – type de locomotive.
• usine diesel Power – 750 puissances de chevaux.
• paramètres d'axe – 2/2.
• Poids de service – 80 tonnes.
• Charge transmise à l'ensemble de la roue ferroviaire – 196 kN.
• Estimation shuntage / La vitesse du train – 27/55 km / h.
• Piste – 1520mm.
• Le rayon minimum d'inscrire sur les courbes – 40 m.
• Nombre d'essieux moteurs – 4.
• Nombre de camions – deux.
• Diamètre de roue – 1050 mm.
• boîte d'essieu – type à roulement à rouleaux.
• Capacité du réservoir – 3300 litres.
• systèmes eau / huile de capacité – 380/300 l.
• sable de marge – 0,9 m.
• La longueur / largeur / hauteur – 12,6 / 3,14 / 4,6 m.
• base de chariot – 2,1 m.

centrale électrique

unité de locomotive diesel TGM-4 correspond à GOST 4393-82 standard et est étiqueté 6CHN-21. Il est équipé de six cylindres, le diamètre de chacun d'eux est de 210 mm. Au cours du taux de compression du piston 210 est milietrovogo 13, 5. Les vérins fonctionnent en séquence – 1/5/3/6/2/4.

Le vilebrequin a une direction de mouvement gauche par rapport à la puissance bride décollage. La vitesse du moteur au maximum de 1400 tours par minute. Contrôles cette vitesse d'action du système pneumatique à huit positions, qui est monté directement sur un moteur diesel. Démarrez le moteur est effectué par un démarreur électrique.

Système de carburant et de l'huile

la consommation de carburant diesel au cours du fonctionnement de la locomotive TGM-4 à pleine puissance est d'environ 158 l.s.ch. Le mélange d'alimentation fournit une capacité de pompe à carburant de 8 litres par minute. Il offre une protection sous la forme d'un filtre fin et filtre grossier. Le bloc d'alimentation est équipé de six buses fermées. l'alimentation en carburant est mis sous pression à un débit de 27 l / min. La pompe est alimentée par un moteur électrique et comporte un préfiltre à carburant.

Le système de lubrification est un noeud de circulation sous pression. taux spécifique de flux de lubrification est pas plus de 2,86 g / l par heure. Le système est équipé d'un fluide d'alimentation de la pompe à huile prepumping à engrenages de 60 litres par minute. Les éléments présents de filtre de nettoyage grossier et fin. La pression dans la galerie d'huile à pleine puissance et une température de fonctionnement de 75 degrés est d'au moins 0,4 MPa. température de sortie maximale admissible est de 95 degrés Celsius.

freins

Utilisation de la locomotive TGM-4 manuel indique que avant chaque départ, vérifier la fiabilité du système de freinage. Dans le cas d'une manœuvre de dysfonctionnement doit être retardée jusqu'à ce que le dépannage. Ensemble de frein de locomotive comprend les mécanismes suivants:

• Type – chaussure.
• activation de frein – mode de réalisation mécanique et pneumatique.
• № train conducteur de grue avec 394 diffuseurs équipés de №254 de freinage auxiliaire.
• Frein à main fournissant essieu tasseur dans un volume de 320 kN.
• Le nombre d'essieux d'air / assemblage manuel – 4/2.
• L'efficacité des cylindres de frein – 0,38 MPa.

cabine

Les chariots sont fixés sur le châssis au moyen de suspension à ressort, qui assure une bonne maniabilité. Salle de moteur est équipé d'un toit à deux portes-pliantes et amovibles, ce qui permet sans entrave pénétrer dans le compartiment des réparations de conduite.

La cabine est conforme aux exigences de GOST-70, a un faible niveau de bruit et les vibrations, et le respect de toutes les exigences minimales en matière de normes de santé. instruments de surveillance et de contrôle sont organisées aussi confortablement que possible, ce qui permet de conduire la locomotive à une personne. Toutes les lignes directrices recommandées pour l'action sont dupliquées sur le tableau de bord sous la forme de signaux lumineux.

en conclusion

caractéristique au-dessus de la locomotive considérée TGM-4. Au cours de la production de la série a été libéré environ cinq mille unités de locomotives de cette série. La modification ultérieure de la machine ont été jugées non rentables, et donc les développeurs a commencé à concevoir un modèle fondamentalement nouveau avec des paramètres différents.

Il est intéressant de noter que tous les cas considérés comme la locomotive exploités avec succès sur les routes de l'espace post-soviétique. Ils sont caractérisés par une forte maintenabilité et manquent rarement sans possibilité de récupération. Certaines modifications peuvent être trouvées à ce jour, principalement dans les voies d'évitement.