Les moteurs de moto: le dispositif, le principe de fonctionnement, les spécifications techniques

Les conducteurs novices pensent parfois que la qualité la plus importante, qui sont les moteurs de motos – est la quantité de puissance, et nous croyons que l'installation ira bien, mais ayant une capacité de plus d'une centaine de forces. Cependant, en dehors de ce chiffre, il y a beaucoup de caractéristiques qui affectent la qualité du travail du moteur.

Types de moteurs de moto

Il y a deux temps et les moteurs à quatre temps, dont le principe est quelque peu différente.

établir un nombre différent de cylindres comme motos.

En plus de moteur natif carburé, vous pouvez souvent trouver des unités d'injection. Et si le premier type de motocyclistes utilisé pour vous corriger, le moteur à injection de carburant avec un système d'injection directe pour réparer leurs propres mains est déjà problématique. Il a depuis longtemps la production de motos diesel et même un moteur électrique. L'article sera considéré comme caractéristiques du carburateur de moto type de moteur.

Comme le moteur est en marche

Les cylindres du moteur thermique énergie du combustible de combustion est transformée en travail mécanique. Le déplacement dû à piston à pression de gaz fait tourner un vilebrequin par l'intermédiaire d'un mécanisme à manivelle. Ce mécanisme se compose d'un vilebrequin, la bielle, des segments de piston, axes de piston, cylindre.

Les différences de structure conduisent à des deux de travail et un moteur à quatre temps.

moteur à quatre temps

De tels moteurs ont un cycle de service quatre piston de course et deux tours du vilebrequin. Conduite dispositif moteur démontre moteur à combustion interne à piston et son flux de travail.

1. Lorsque le piston d'entrée descend du point mort haut, à aspirer le mélange à travers la vanne ouverte.

2. Au cours de piston de compression monte à partir du point mort bas, la compression du mélange.

3. Dans l'opération au cours du mélange, une fois allumé par étincelle électrique brûle et les gaz se déplacent vers le bas du piston.

4. En relâchant le piston, de levage, de poussée des gaz d'échappement a travers la soupape d'échappement ouverte. Quand ils atteignent à nouveau le point mort haut, la soupape d'échappement est fermée, et tout se répète à nouveau.

avantages Chetyrehtaktnikov sont:

• la fiabilité;

• l'efficacité;

• échappement moins nocifs;

• peu de bruit;

• huile non préalablement mélangé à l'essence.

La conception de ce type peut afficher le circuit du moteur suivant.

Moteur à deux temps

Le volume de ce type de moteur de moto, généralement moins, et le cycle de travail prend un tour. De plus, il n'y a pas d'admission et les soupapes d'échappement. Ce travail reproduit le piston lui-même, qui ouvre et ferme les canaux et la fenêtre sur un miroir cylindrique. Carter a également utilisé pour les échanges gazeux.

Les avantages de ce moteur sont:

• avec le même volume de la bouteille a une capacité qui dépasse chetyrehtaktnik 1,5-1,8 fois;

• Il n'a pas l'arbre à cames et la soupape;

• fabrication moins cher.

Les bouteilles et les flux de travail dans celui-ci

Le flux de travail d'un moteur et l'autre se produit dans le cylindre.

Le piston est déplacé par un miroir cylindrique ou manchon d'insertion. Si le refroidissement de l'air est en marche, les nervures cylindriques ont une chemise, tandis que l'eau de refroidissement – la cavité interne.

Le vilebrequin par l'intermédiaire d'une bielle reçoit le mouvement du piston, le transformant en rotation, puis en faisant passer la transmission du couple. En outre de son travail début mécanisme de distribution de gaz, pompe, générateur et arbres équilibre. Le vilebrequin comporte un ou plusieurs genou en fonction du nombre de cylindres.

Dans un moteur à quatre temps, le cylindre est mieux remplie d'une entrée de mélange commence avant que le piston atteigne le point mort haut et se termine après le passage du point mort bas.

La purification commence avant d'atteindre le point mort bas, et les gaz d'échappement sont expulsés au cours du mouvement du piston vers le point mort haut. Par la suite, la soupape d'échappement se ferme pour gaz sortant du cylindre.

Sur le moteur de ce type, les types de suivants calendrier :

• OHV;

• OHC;

• DACT.

Dans ce dernier type comporte un nombre minimum d'éléments, de sorte que le vilebrequin peut tourner plus vite. Par conséquent, DACT devient plus fréquente.

Quatre coups ont une structure plus complexe en comparaison avec les deux temps, car ils ont un système de lubrification et le mécanisme de distribution de gaz est absent en deux temps. Néanmoins, ils ont été largement répartis en raison de l'impact économique et moins nocif sur l'environnement.

Les moteurs de moto sont souvent une, deux ou quatre cylindres. Mais il y a des unités avec trois, six et dix cylindres. Les cylindres sont en ligne avec le – longitudinale ou transversale, opposés horizontalement, en forme de V et en forme de L. Le volume de travail des moteurs ont généralement pas plus d'un million et demi de mètres cubes de ces motos. Puissance du moteur – 150-180 chevaux.

huile moteur

La lubrification est nécessaire, afin d'éviter tout frottement excessif entre les pièces du moteur. Il est réalisé à l'aide d'huiles de moteur, ayant une structure résistante à l'exposition à des températures élevées et une faible viscosité à de faibles taux. En outre, ils ne constituent pas des dépôts qui ne sont pas agressifs pour les pièces en plastique et en caoutchouc.

Les huiles sont minérales, semi-synthétiques et synthétiques. Semi-synthétiques et fibres synthétiques sont plus chers, mais ces espèces préfèrent plus, car on pense qu'ils sont plus utiles pour le moteur. Pour deux temps et chetyrehtaktnikov utiliser différents types d'huiles. ils diffèrent aussi dans le degré de renforcement.

Le carter « humide » et « sec »

Dans les moteurs à quatre temps utilisé trois moyens d' alimentation en huile:

• la dérive;

• spatter;

• La pression d'alimentation.

La majorité des paires de friction sont lubrifiés sous pression à partir d'une pompe à huile. Mais il y a aussi ceux qui sont lubrifiés avec le brouillard d'huile, formé à la suite de la pulvérisation d'un mécanisme à manivelle, ainsi que les parties auxquelles l'huile circule à travers les canaux et les gouttières. Ainsi puisard sert de réservoir. Il est appelé dans ce cas, le « mouillé ».

En d'autres motos, un système de carter « à sec » où une partie de l'huile est pompée dans le réservoir, et l'autre est amené sous pression aux endroits de frottement.

Dans l'huile de lubrification de duhtaktnikah se produit qui se trouve dans la vapeur de carburant. Il est mélangé avec de l'essence à l'avance, ou dans le tuyau d'entrée est alimenté par une pompe de dosage. Ce dernier point de vue est appelé « système de graissage séparé. » Elle est particulièrement répandue dans les moteurs étrangers. En Russie, le système entre le moteur d'une moto « IZH Planète 5 » et « ZiD 200 Courier ».

circuit de refroidissement

Lorsque le carburant est brûlé dans le moteur, la chaleur est produite, dont près de trente-cinq pour cent va à un travail utile et le reste est dissipé. Dans le même temps, si le processus est parties inefficaces dans la surchauffe du canon, ce qui peut conduire à un blocage et les dommages. Pour cela ne se produit pas, le système de refroidissement est utilisé, ce qui est l'air et liquide, en fonction du type de moteur.

Système de refroidissement d'air

Dans cette partie, le système refroidi par l'air venant en sens inverse. Parfois, la meilleure performance de la culasse rend nervuré. Parfois, un ventilateur de refroidissement forcé en utilisant un procédé mécanique ou électrique. Dans chetyrehtaktnikov aussi complètement refroidis à l'huile, pour laquelle la surface de l'enveloppe est augmentée et établir des radiateurs particuliers.

Système de refroidissement par liquide

Option similaire à celui installé dans les véhicules. Voici l'antigel du liquide de refroidissement, qui est un faible gel (moins quarante à moins de soixante degrés Celsius) et haut point d'ébullition (120-130 degrés Celsius). En outre, l'antigel et anti-corrosion obtenus effet lubrifiant. L'eau pure en tant que telle ne peut pas être utilisé.

La surchauffe du système de refroidissement peut être provoquée par une surcharge ou une contamination des surfaces, lequel de la chaleur de décharge. En outre, les éléments individuels peuvent se briser en elle, en raison de laquelle le flux de fluide à l'extérieur. Par conséquent, le refroidissement du travail doit être surveillée en permanence.

Système d'alimentation

Comme carburant utilisé pour l'indice d'octane de l'essence du carburateur moto est pas inférieure à 93.

moto moteurs ont le système d'alimentation électrique, qui comprend un réservoir de carburant, une vanne, un filtre, le filtre à air et le carburateur. L'essence stockée dans un réservoir, qui, dans la plupart des cas est monté au-dessus du moteur à carburateur par écoulement par gravité. Dans d'autres cas, il peut être muni d'une pompe spéciale ou un actionneur à vide. Ce dernier peut être trouvé sur les deux temps.

Le réservoir de carburant a un couvercle avec une ouverture spéciale, où l'air pénètre. Dans beaucoup de motos étrangères, cependant, l'air passe à travers les réservoirs de charbon. Et certains sont sur le couvercle de la serrure.

robinet de carburant en raison est empêché de fuite de carburant.

A travers le filtre à air dans l'air entre dans le carburateur. Le filtre est de trois sortes.

1. L'air du type à huile compact pénètre dans le centre, tourner de 180 degrés et passe dans le filtre. Ainsi, il est effacé en tournant le flux où les particules plus lourdes se déposent dans l'huile. Ainsi, le filtre est muni d'un moteur de moto « Ural » et « Iz ». Cependant, l'utilisation à l'étranger d'autres types de papier et de la mousse.

2. Les filtres en papier sont à usage unique. Ils devraient être remplacés à chaque entretien.

3. les filtres en mousse sont réutilisables – ils peuvent être lavés et réutilisés huilés.

motos sportives, dans lequel le moteur de 250 cc et au-dessus d'aujourd'hui ont un système de soi-disant « prise directe » se produit lorsque le capot avant d'entrée d'air, remplissant ainsi le cylindre à haute vitesse est augmentée.

Carburateur et ses espèces

Cet appareil prépare et distribue le mélange air-carburant, qui, après son entrée dans le cylindre. carburateurs modernes sont de trois types:

• bobine;

• dilution continue;

• inscrivez-vous.

Tous les moteurs domestiques et motocyclette « Ural » ont un carburateurs de bobine. La seule exception est le « Ural-Orient », sur lequel le carburateur vide constant.

Le levier de papillon des gaz du carburateur à tiroir reliée à la broche. Grâce à l'exposition à elle est régie par l'air entrant dans le moteur. Avec l'aiguille conique associée à la soupape à tiroir qui est inclus dans le distributeur. Quand il change le mélange est enrichi ou appauvri. Monté sur le jet de carburant de pistolet. Et avec tous les éléments composent le système de dosage.

Dans carburateurs mouvement du papillon des gaz de dilution constante est transmise des gaz qui est plus proche de la sortie du carburateur. L'air dans la chambre au-dessus du piston de commande coopérant avec la chambre de mélange du carburateur. Donc, il se trouve que le mouvement de la bobine est régulée dans la dépression conduit d'admission.

Inscription carburateurs, qui sont équipés d'un grand nombre chetyrehtaktniki monocylindrique étrangers tels que les moteurs Honda combinent les deux types précédents. Il dispose de deux chambres de mélange, où l'une bobine est entraînée par la poignée, tandis que l'autre – par un vide dans la chambre de mélange.

lancer

Pour démarrer un moteur froid, la nécessité d'enrichir le mélange. Dans certains appareil photo carburateurs pour ce flotteur a utopitel. Lorsque l'on appuie sur la tige, le niveau de carburant dans la chambre augmente brusquement à un niveau au-dessus de la admissible. À cause de cela, le carburant commence à circuler dans le conduit d'admission. Une partie du carburant circule vers l'extérieur. Depuis quelque temps, cependant, la construction de carburateurs agencé de telle sorte que les paires ne tombent pas. Ces modèles nécessitent l'utilisation de concentration du mélange, qui est un étranglement ou d'un autre passage de carburant. Il est utilisé au lieu de utopitelya.

Récemment, les moteurs de moto à quatre temps ont souvent un système d'injection de carburant pour les appareils électriques. Il se compose d'une pompe à carburant à moteur électrique, la batterie, les injecteurs électromagnétiques, CU électronique, qui est reliée à différents capteurs, le collecteur de distribution.

Il existe également le système de commande de moteur, où l'adaptation de l'offre et des systèmes d'allumage sont combinés, ce qui augmente l'efficacité et, en même temps, la capacité de l'unité.

La principale panne de courant due à une réparation de moteur de moto peut être nécessaire, – une réduction, voire la cessation de l'approvisionnement en carburant en raison du blocage. Pour éviter cela, utilisez un filtre à carburant. En outre, il est nécessaire de contrôler l'état du filtre à air et de fuite des tuyaux.

Système d'échappement

Le système d'échappement est constitué d'un canal d'écoulement tubulaire, le tuyau et le silencieux. Les deux temps de la taille et la forme des parties du système dépendent directement de l'efficacité et de la puissance. Par conséquent, ils ont utilisé des systèmes d'échappement de chaque cylindre individuellement. Ils ont un tube de résonateur et la buse Taire.

Dans soupape de commande de libération de chetyrehtaktnikov du système de distribution de gaz, de sorte que la résonance dans leur est pas critique. Ils généralement toutes les connexions sont réduites à un seul silencieux.

Sur certaines questions de motos équipés de convertisseurs catalytiques qui réduisent les émissions toxiques (ils sont installés, par exemple, les moteurs Honda et d'autres constructeurs japonais). De tels dispositifs ont été mis au point en raison des besoins croissants pour les gaz d'échappement dans l'UE, des États-Unis et au Japon. Afin d'éviter des mélanges d'éjection inverse des cylindres au ralenti et une petite rotation du vilebrequin, dans les systèmes d'échappement de plusieurs vannes spéciales moto prévu de cardinalité.