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K151S (carburateur): Régler le dispositif et le principe de fonctionnement

K151S – carburateur, développés et fabriqués dans l'usine « Pekar » (ancienne usine de Leningrad le carburateur). Ce modèle est une modification de la ligne de 151 carburateurs nommés fabricant. Ces unités sont conçues pour fonctionner avec le moteur ZMZ-402 et diverses modifications du moteur à combustion interne. Après quelques améliorations et mises à niveau K151S (nouveau carburateur de génération) a été en mesure de travailler avec des moteurs comme ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 et bien d'autres unités de conception similaire.

Cette unité est dotée la plupart des systèmes modernes et des mécanismes pour améliorer les caractéristiques techniques et opérationnelles et environnementales. Pensez à la conception du dispositif, le principe de fonctionnement, les méthodes de réparation et de réglage.

conception

K151S – carburateur, qui est équipée de deux dispositifs de mesure dans les première et seconde piles à combustible. De plus ce modèle est complété par le système de ralenti, système de démarrage semi-automatique, Économiseur. La conception de la pompe d'accélération est prévu, qui pulvérise du carburant dans les première et seconde chambres. Avec d'autres systèmes, il EPHH commande pneumatique et électronique.

Quelle est la particularité du système de démarrage semi-automatique variable en continu? Merci à elle, plus besoin d'appuyer sur la pédale d'accélérateur pour démarrer un moteur froid.

L'unité a deux canaux verticaux d'air. Dans la partie inférieure est la manette des gaz de celui-ci. Ces canaux sont appelés les chambres du carburateur. papillon des gaz et son entraînement est conçu de telle sorte que lorsque vous appuyez sur l'accélérateur d'abord ouvrir un circuit, puis l'autre. Ceci est un carburateur à deux chambres. vanne circuit qui ouvre la première est appelée primaire. En conséquence, il y a en outre une caméra secondaire.

Dans la partie médiane des principaux canaux de passage d'air sont de forme conique se rétrécissant spécial. Il diffuseurs. En raison de la dépression les a formés. Il est essentiel que dans le processus du trafic aérien était une fuite de carburant de la chambre de flotteur du carburateur. Que le dispositif peut fonctionner normalement et pour préparer le mélange optimal, le niveau de carburant dans la chambre est maintenue en permanence. Cela se fait au moyen d'un mécanisme à flotteur et une vanne à pointeau.

Comment le carburateur à 151? K151S est composé de trois parties principales. enveloppe externe est un couvercle. Il monté bride et les broches, un dispositif de ventilation de la chambre à flotteur, ainsi que les détails du système de départ.

La partie centrale – est directement le corps de l'appareil. Il y a une chambre à flotteur, mécanisme flotteur système toplivopodvodyaschie. Le fond d'une soupape d'étranglement et le boîtier, un dispositif de marche à vide.

Système de mesure Accueil

Ces deux systèmes. Ils ont la même conception. Système équipé d'un jet de carburant. Leur lecteur peut voir sur la photo ci-dessous.

jet principal est monté sur le dessus du châssis. Pour être plus précis, dans la zone des puits d'émulsion. Sous le jet d'air comporte deux tubes d'émulsion.

Les parois des puits de trous d'émulsion sont prévus, qui sont reliés aux buses de sortie. En raison de la raréfaction dans les orifices de pulvérisation de carburant de la zone se trouvant sur les puits d'émulsion. Elle se prolonge en outre à des perçages dans les tubes. Ensuite, le carburant est mélangé à l'air dans la partie centrale des tubes. Ensuite, il passe par les canaux latéraux au pulvérisateur. Là-bas, le carburant est mélangé à l'air primaire.

système de veille

Il est nécessaire d'assurer le fonctionnement stable du moteur au ralenti. Le système est constitué de plusieurs éléments:

  1. Le canal de dérivation.
  2. Vis, au moyen de laquelle le réglage du carburateur K151S.
  3. jets de carburant et d'air.
  4. vanne Economiseur.

Pompe d'accélérateur

Il permet au moteur de fonctionner de façon stable sur toute la plage sans creux pointus en appuyant sur la pédale d'accélérateur.

La pompe est un des canaux supplémentaires dans le carter de carburateur, la vanne à boisseau sphérique, le mécanisme de diaphragme et le distributeur.

Ekonostat

Ce système est nécessaire pour améliorer la stabilité de l'unité de puissance à grande vitesse en raison de l'enrichissement du mélange de carburant. Ce canaux plus supplémentaires grâce à qui, en raison de la grande dilution du carburant supplémentaire est fourni à plein régime.

Le système de transition

Il est nécessaire de veiller à ce que la vitesse du moteur lorsque l'ouverture du papillon des gaz de la chambre secondaire peut augmenter plus progressivement. Le système de transition est un combustible et le jet d'air.

équipement en option

C'est ce qui est K151S. Le carburateur en outre également équipé d'un filtre sous la forme d'une grille de protection. En outre, l'unité a un passage de retour de carburant. Grâce à l'essence supplémentaire va dans le réservoir de gaz.

Les différences par rapport au départ K151S carburateur K151

Nous avons examiné comment le carburateur K151S.

Son dispositif à première vue, ne diffère pas de toute la série 151. Cependant, des différences mineures existent encore. Ainsi, diffuseur de lumière a une conception plus améliorée. Le pulvérisateur à pompe de reprise du carburateur utilisé dans les deux chambres à la fois. En outre, les développeurs ont changé le profil des cames sur le moteur de la pompe. amortisseur d'air d'entraînement est maintenant infiniment variable. Cela simplifie considérablement le démarrage à froid. également modifier les paramètres des systèmes de mesure. Cela a permis d'améliorer la performance environnementale.

K151S – carb plus efficace que le K151. Alors, avec lui sur une dynamique de machine améliorée 7%. la consommation de carburant lors de la conduite en milieu urbain est tombé à 5%. Démarrez le moteur considérablement amélioré et stabilisé la marche au ralenti du moteur.

Comment connecter le carburateur?

Les propriétaires de véhicules plus anciens ne savent souvent pas comment attacher cet appareil. Raccordement carburateur K151S est le suivant.

Les caractéristiques de conception 2 tuyau. La buse principale de carburant est relié à la buse située sous la chambre à flotteur, – celui qui est plus proche du moteur. passage de retour de carburant sera reliée à la prise inférieure. On peut voir sur le côté opposé du moteur est inférieure à la prise principale.

Il est également nécessaire de relier les deux tuyaux minces. L'un d'eux peut être couplé à la marche au ralenti de la vanne économiseur. Ceci est le tuyau qui va de l'électrovanne. Le second raccord est relié à la partie arrière inférieure de la soupape d'étranglement.

Vous devez également connecter le tuyau à la minuterie OZ. Sur le carburateur a une connexion pour un tuyau PCV. Lui aussi veut se connecter.

Carburateur K151S: réparation, réglage

Il a procédé à plusieurs types d'ajustements. Par exemple, vous pouvez régler la vitesse de ralenti, le niveau de carburant dans la chambre de flotteur, la position de papillon des gaz et des vannes d'étranglement.

changement de niveau de carburant à l'aide flotteur repliant. Le paramètre est mesuré par une surface spécifique dans la chambre de flotteur. Il est préférable de confier l'exploitation des maîtres professionnels, mais si nécessaire, il peut être fait à la main.

Pour régler le régime de ralenti est nécessaire pour réchauffer le moteur jusqu'à sa température de fonctionnement. En outre, l'ouverture du papillon des gaz et de torsion des boulons de réglage:

  • visser quantité d'un ressort;
  • vis de la qualité.

Le moteur prend le rythme. tourner ensuite les vis jusqu'à ce que le moteur devient instable. Visser ensuite le nombre de tours augmente jusqu'au moment où le moteur se déroulera sans heurts. Le mécanisme d'ajustement est responsable de la qualité, la rotation jusqu'à la butée. Que faire après cela?

D'autres quantités podkruchivayut vis de sorte que le moteur est stable à 700-800 tours par minute. Si le nombre de vis serrer plus, sera creux lorsque vous appuyez sur le gaz. Si grande vitesse, ils Bates gaz réglable.

conclusion

Nous avons examiné le modèle 151C du carburateur. réparation du carburateur et réglage lui K151S, apparemment, peuvent être portés à la main. Ceci est utile s'il y avait une panne loin des stations ou à la maison. Un carburateur capable de servir même débutants.