Su-47 "Berkut": photos, propriétés. Pourquoi fermer le projet?

La construction aéronautique, en particulier dans le domaine militaire, nous avons toujours accordé une attention particulière à – la longueur des frontières est un énorme, mais parce qu'aucun avion de combat de quelque façon. Même dans les années 90, ce secteur a réussi à survivre. Peut-être que quelqu'un se souvient de l'apparition triomphale du C-37, qui a développé plus tard dans le Su-47 « Berkut ». L'effet de son apparence a été phénoménale, avec la nouvelle technologie a suscité un intérêt incroyable, non seulement dans notre pays mais aussi à l'étranger. Pourquoi est-ce arrivé?

Informations de base sur le programme

Le fait que l'avion a attiré l'attention dans le monde entier en raison des ailes en flèche vers l'avant. L'excitation était telle que la discussion aujourd'hui encore du projet PAK FA à ces événements ne parviennent pas. Tous les experts prédisaient un nouvel avenir de développement passionnant et je me demandais quand le Su-47 dans les forces armées « Berkut ». Pourquoi fermer le projet si ce dernier était si merveilleux? Sur ce point, ainsi que les étapes du développement de l'avion et aujourd'hui nous allons parler.

objet "Top secret"

On sait que le premier prototype a décollé près de Moscou à la fin de Septembre 1997. Mais le fait même de son existence est devenu connu beaucoup plus tôt. Déjà à la fin de 1994, les médias occidentaux ont à plusieurs reprises écrit que la Russie développe un certain plan secret. Même cité son nom l'indique – le C-32. En général, il semble que le secret du fait de l'existence de l'avion pour nous a été mis au point, parce que les médias et les états occidentaux du balayage inverse écrit ouvertement.

Domestiques mêmes amateurs de technologie militaires ont reçu la confirmation de ces informations jusqu'à la fin de 1996. Dans les périodiques nationaux photographie est apparue, a immédiatement provoqué beaucoup de questions. Il était deux plans: l'un d'entre eux est facile à deviner le Su-27, mais la deuxième voiture n'a pas été quelque chose de semblable. Tout d'abord, il était complètement noir, que pour la Force aérienne domestique est pas trop typique, et d'autre part, avait balayé les ailes. Après un autre couple de mois (ce qui est sans surprise) dans les mêmes médias étrangers ont système assez détaillé du nouvel avion. Si quelqu'un ne pense pas que c'était le Su-47 « Berkut ».

En général, un certain secret d'observer tout de même échoué: il est apparu plus tard que les travaux du projet ont commencé dans les années 80. Après l'effondrement de l'Union soviétique est apparu dans le domaine public presque toutes les informations de ce genre, « tout d'un coup. » Cela, cependant, n'est pas surprenant.

Comment tout a commencé

Dans les années 70 en retard toute la direction de l'URSS Air Force reflète la stratégie d'avions pour les années à venir. Déjà en 1981, a commencé le programme, l'objectif est de développer « un nouveau chasseur pour les années 90 ». Le principal bureau de design nommé Mikoyan. Mais la direction du projet Sukhoi n'a pas réussi à convaincre les autorités que le Su-27 existant est une base impressionnante pour la modernisation, et devrait donc développer la machine existante plutôt que de « réinventer la roue ».

Juste à ce PDG de temps de CB, il est devenu député Simonov, qui a néanmoins décidé d'abandonner le projet de modernisation en proposant de créer quelque chose de vraiment nouveau. Ceci est largement dû au fait que les concepteurs voulaient vraiment tester un certain nombre d'idées intéressantes, sans risque de « brûler » sur le projet a échoué: en cas d'échec peut être attribué à toute la nouveauté. Cependant, même alors, il n'y avait aucun doute que ces développements seront extrêmement utiles dans tous les cas, au moins du point de vue scientifique et technique.

Pourquoi avez-vous choisi l'aile « mauvais »?

Alors, pourquoi est un pionnier du Su-47 « Berkut » était forwardswept aile? Par rapport aux modèles conventionnels, il y avait un certain nombre d'avantages significatifs:

• aérodynamique excellente, même à faible vitesse, cet avantage peut être vu immédiatement.
• Superbe flottabilité, supérieures à celles des modèles classiques des ailes.
• L'amélioration des caractéristiques de manipulation pendant le décollage et l'atterrissage.
• Beaucoup moins susceptibles d'aller à la chute libre « aveugle ».
• alignement Belle – que les éléments porteurs du mouvement de l'aile en direction de la queue, dans le compartiment central est libéré beaucoup d'espace pour l'agencement rationnel des munitions.

problèmes structurels

Tous ce qui précède est théoriquement possible de créer un combattant vraiment parfait. Mais si elle était si bon, l'armée mondiale aurait depuis longtemps volé sur ces appareils. Le fait que nous devons résoudre les défis complexes de conception dans la création de ces machines:

• La divergence élastique de l'aile. Autrement dit, il est tout simplement tordu à certaines vitesses. Ce phénomène, par ailleurs, la rencontre et l'Allemagne nazie, où il y avait des tentatives de créer un avion similaire. La solution logique était d'augmenter la rigidité au maximum.
• Une forte augmentation du poids de l'avion. Lorsque l'aile des matériaux disponibles alors qu'il devient très lourd.
• L'augmentation d'un coefficient de traînée. La configuration spécifique de l'aile conduit à une augmentation de la zone de résistance avec toutes ses conséquences.
• Fortement mise au point aérodynamique biaisé, ce qui élimine pratiquement le pilotage manuel dans de nombreuses situations: certainement besoin d'une électronique « intelligent » se stabilisent.

Les concepteurs ont eu beaucoup de sueur pour résoudre ces problèmes, de sorte que le Su-47 « Berkut » pourrait normalement voler.

Les principales solutions technologiques

Assez pour déterminer rapidement les principales solutions techniques. Pour obtenir la dureté désirée, mais qui ne surcharge pas la structure, l'aile a décidé de faire l'utilisation maximum de la fibre de carbone. Lorsque cela est possible, nous renonçons à tout métal. Mais il est apparu que tout produit dans les moteurs d'avions URSS ne pouvait pas donner la poussée nécessaire, et donc le projet est temporairement ralentie.

C-37, la première pré-image

Ici, les créateurs du Su-47 (S-37) "Berkut" des temps difficiles. En principe, le projet en général en raison de l'effondrement des problèmes économiques croissants, mais est intervenu le leadership de la Marine, qui a proposé de faire du point de vue de chasseur embarqué-aéronautique. Au début des années 90, les chercheurs sont retournés au thème de l'aile sur le balayage en arrière, en utilisant tous disponibles au moment de l'utilisation. Au sens strict, il est alors apparu « Berkut » projet Su-47.

Réalisations des concepteurs et ingénieurs

La réalisation la plus importante des concepteurs peut supposer que la création de la technologie unique de fabrication de longues parties de matériaux composites complexes. De plus, il a réussi à obtenir une précision très élevé dans leur station d'accueil. La plus longue partie de l'avion Su-47 « Berkut », une photo que vous pouvez voir dans cet article sont huit mètres de longueur. Autrement dit, les petits détails, tous avec la plus grande précision sont reliés entre eux, a considérablement réduit le nombre de boulonnés et rivetés. Ceci est un impact très positif à la fois sur la rigidité et de l'aérodynamique tout au long de l'avion.

avions masse projet près de 20 tonnes, et pas moins de 14% était des composites complexes. Pour la simplification maximale des détails essayant de prendre des machines produites en série. Ainsi, lanterne, numéro de châssis d'autres éléments structuraux intacts déplacé vers le Su-47 « Berkut » droit de son échec « ancêtre » – SU-27.

Par le bord avant de la pente de l'aile est de 20 °, la paroi arrière de la valeur est de 37 °. La partie racine de dissoudre spéciale, ce qui permet de réduire considérablement le coefficient de traînée a été fait. La quasi-totalité du bord de l'aile prend la mécanisation tout. Toutes sa conception – composites en continu, et seulement 10% tombe sur les inserts métalliques ajoutés pour obtenir la résistance nécessaire et la rigidité.

gestion

Directement sur les côtés de la prise d'air a tout déplacement horizontal queue, qui a une forme trapézoïdale. L'ensemble de la queue est également fait sur une mise en page balayé. queue verticale est très similaire à celle de tous les mêmes Su-27, mais sa superficie totale est nettement plus grande. Ceci a été réalisé en apportant des changements importants dans la structure: il était de travailler plus efficacement, et donc la taille a diminué.

La section transversale du fuselage à proximité de l'ovale extérieur de l'armoire est très « léché » et aussi bien que possible. L'arc des changements mineurs ont été presque entièrement empruntés à la Su-27. De chaque côté du poste de pilotage placé simples, prises d'air non réglementés. Au sommet du fuselage sont également disponibles, mais le pilote a la capacité de contrôler leur zone, auquel recours en manœuvres intenses, le décollage ou l'atterrissage. Comme vous pouvez le voir sur la photo, sur les côtés des buses du Su-47 « Berkut », dont les caractéristiques que nous considérons, il y a de petits nodules à l'intérieur duquel un radar ou d'autres équipements peuvent être placés.

centrale électrique

Étant donné que rien de plus ne convenait pas, les moteurs ont été mis sur un modèle de plan turbofan D-30F11. Ils, soit dit en passant, est utilisé dans le MiG-31. Ils poussée cette voiture est clairement pas assez, mais on a supposé que l'avenir sera en mesure de développer plus couple élevé et un modèle économique. Cependant, même à la masse au décollage de 25,5 tonnes caractéristiques de ces moteurs étaient plus qu'acceptables. À la vitesse de vol à haute altitude atteint 2200 kmh au niveau de la mer, ce chiffre était de 1,5 mille hommes. Km / h. La portée maximale – 3,3 mille kilomètres, la hauteur « plafond » – 18 kilomètres.

L'équipement et l'armement

Pour des raisons évidentes, la partie réelle de l'équipement à bord est connu très peu. Vous pouvez supposer à juste titre qu'une partie de celui-ci a été transféré au Su-27. Le système de navigation pour tirer parti d'obtenir des données en temps réel à partir de satellites militaires. On sait que l'éjection de siège d'avion a été fixé modèle K-36DM, et diffère sensiblement des modèles typiques de production. Le fait que son dos se trouve à 30 ° par rapport à l'horizontale.

Cela a été fait pour les pilotes pourraient facilement se déplacer énorme surcharge qui a eu lieu lors de manœuvres intenses à des vitesses extrêmes. Selon les données disponibles, d'autres contrôles sont prises directement à partir d'autres combattants locaux, et comme un « donneur » est le plus souvent utilisé par le Su-27.

Comme l'avion était seulement expérimental, il ne portait pas d'armes en principe (ou des informations sur le secret). Pourtant, l'aile gauche de l'afflux clairement visible sous le lieu canon automatique (il est prouvé que le prototype de son tout le même ensemble), et au milieu de la coque a un armement spacieux à la bombe du compartiment. Les scientifiques et les militaires d'une seule voix dire que le projet est testé exclusivement Poursuivis les qualités de vol de ce genre de machines, mais à cause de certaines armes uniques ont pas été à bord du Su-47 « Berkut ». Pourquoi fermer le projet, qui a déjà prouvé être un très prometteur?

En raison de ce que le projet a été fermé?

Il faut se rappeler que le test actif de ce prototype a duré jusqu'au milieu des années 2000. Le projet a été fermé parce qu'il avait initialement prévu de faire un pilote. Tous les matériaux qui ont été accumulées au cours de ces travaux. En effet, d'une valeur inestimable erreur globale est de penser qu'il était le chasseur de cinquième génération. Su-47 "Berkut" – que son prototype, mais extrêmement important. Donc, nous savons déjà que la baie de bombe centrale, il est pratiquement identique à celui de la dernière PAK FA. Certes, la dernière fois qu'il est apparu sait pas accidentel … Seuls les militaires comment le même nombre d'idées techniques avec l'avion sera utilisé à l'avenir. Vous ne pouvez être sûr qu'il y aura beaucoup.

les perspectives d'avenir

Malgré la fermeture théorique du projet, le modèle du Su-47 « Berkut » provoque toujours des débats houleux sur les ressources nationales et étrangères: les experts affirment qu'il ya des perspectives pour ce type de machines. Mille fois les avantages et les inconvénients de cette technique ont été discutés. Et il n'y a pas encore de consensus sur ce qui attend des avions similaires à l'avenir: que ce soit pour terminer l'oubli, ou le transfert de tous BBC World sur une technique similaire. Beaucoup conviennent que le principal obstacle à un tel changement global est une valeur irréelle des matériaux et des technologies utilisées dans la création de « Berkut ».

Dans l'ensemble, le projet est susceptible d'être considéré comme un succès. Bien que le Su-47 « Berkut » et a été le prédécesseur (bien que vous ne savez jamais) les derniers combattants, avec le problème de la « souris blanche », il fait face avec brio. Donc, à ce sujet étaient des dizaines rodés de nouveaux développements, tous sont encore classés. Peut-être, dans le développement de matériaux et de réduire le coût du processus de création des polymères complexes, nous allons à nouveau voir ce bel avion dans le ciel, rappelle vraiment la grâce d'un oiseau de proie.