Kazan Helicopter Plant – de biplans à "Ansat" et Mi-38

Les hélicoptères de l'Union soviétique ont commencé à construire au plus tard aux États – Unis, bien inventé ce véhicule ingénieur russe Igor Sikorsky. Malgré cela, le temps de retard il est apparu, et l'hélicoptère soviétique peu après le début de la production est avérée dans le ciel dans toute sa splendeur. Ils exécutent diverses tâches dans de nombreux pays – militaires et civils. En service qu'ils sont confortables, de bonnes caractéristiques de vol et la fiabilité de nos équipements est devenu synonyme. L'un des plus grands fabricants de nos avions à voilure tournante – Helicopter Plant Kazan. Le site de cette société – une partie de la plate-forme globale d'information tenue « Hélicoptères de Russie », ce qui est expliqué par le fait que la production de ce type d'appareil pour maintenir une certaine centralisation.

Comme aviaproizvodstvo a commencé à Kazan. Plant futur hélicoptère de Kazan

Avant la guerre, l'usine d'avions à Kazan n'a pas été. Dans la ville de Leningrad, selon l'ordre de l'industrie de l'aviation Commissariat populaire du 4 Septembre 1940, la production d'avions a été fondée. L'invasion des troupes nazies a créé une menace pour l'industrie de la défense, et il a été décidé d'évacuer une partie de la puissance à l'arrière. Ainsi, l'usine d'avions Leningrad au numéro 387 était dans la capitale soviétique du Tatarstan, qui a fusionné avec une autre production, précédemment engagé dans la fabrication désignent des pièces ayant trop peu parler au numéro sans instruction 169. Il a été construit en Po-2 Kazan petit biplan (ils étaient, avant la guerre, appelée U-2, et étaient destinés à la formation des pilotes). Ces avions, engageants en apparence et en grande partie en bois ont effectué leur mission de protection de la patrie: ils ont été utilisés pour la reconnaissance et même effectué des bombardements de nuit. Des portes de l'usine déployée sur le tarmac et onze mille pièces.

après la guerre,

La nécessité d'avions a diminué après la victoire, mais pas assez de machines agricoles: la dévastation. Au nombre Sensitive 387 a commencé à produire des processeurs C-4 – les premiers dispositifs techniques automoteurs capables d'effectuer une série de travaux sur le terrain. Ce problème était plus que jamais, les mains ne suffisent pas, il était nécessaire de relever le niveau de mécanisation de la campagne. Et les fabricants d'avions ont fait face, neuf mille unités ont reçu des fermes collectives et d'État de l'URSS. Mais cette plante est toujours pas créée pour la production agricole.

à nouveau le ciel

En 1951 , il était dans le CB Mil a terminé les travaux de construction sur la première masse soviétique Mi-1. Il était une machine facile qui peut soulever jusqu'à trois personnes, dont le pilote. Mais il a commencé le nouvel emploi dans l'industrie aéronautique sous-secteur alors que l'usine d'hélicoptères de Kazan. En 1954, il a pu apprendre une nouvelle voiture, l` la construction a connu un tel succès Mi-4, qu'il a commencé à acheter des pays étrangers. Il est adapté aux besoins de l'armée soviétique, et Aéroflot et avions polaire. En 1965, il a commencé la production de ce chef-d'œuvre de l'industrie nationale – Mi-8, qui est devenu le plus reconnaissable giravion, populaire et populaire dans l'histoire de l'industrie aéronautique soviétique. En 1966, le voile du secret a été levé, et la place des numéros sans visage « boîte aux lettres » a pris une nouvelle marque – l'usine d'hélicoptères de Kazan. Elle est devenue célèbre dans le monde entier.

"ANSAT"

l'industrie de l'aviation soviétique a toujours été entouré par le souci du gouvernement, il emploie les meilleurs experts, la classe d'élite de l'ingénierie. Après l' effondrement de l'URSS Helicopter Plant Kazan a commencé à éprouver les mêmes difficultés que l'ensemble de l' économie nationale. Mais la direction de l'entreprise n'a pas donné et ne lui permettait pas de ruiner une entreprise de confiance. Fondée en anéantissant les années nonante ouvert société anonyme engagé dans l' activité principale a continué quand, apparemment, il ne peut apporter des pertes. Au JSC « Kazan Helicopter usine » en 1997, nous avons commencé à assembler la première instance de « Ansat » – un nouveau type de machine, petit et léger, dans laquelle le marché avait besoin. Capable de transporter jusqu'à neuf personnes, l'hélicoptère en raison de sa rentabilité pourrait être utilisé dans de nombreux domaines de la vie, allant de la formation des pilotes ( « Ansat-U ») avant de voler « ambulance ». Deux moteurs puissants (American ont été utilisés Pratt & Whitney) fournir une vitesse de 250 km / h et un taux élevé de montée. La machine est compacte, sa longueur est un peu plus de 13 mètres.

nouvel horizon artificiel

"ANSAT" mais unique. Dans la période post-soviétique en Russie n'a pas été conçu, mais lui, pas d'hélicoptères, mais à JSC « Kazan Helicopter usine » ont pu le faire. Cependant, il y avait des arriérés des décennies passées. De l'Union soviétique a hérité d'un riche héritage, qui devrait disposer à bon escient. Il a continué à travailler dans cette direction Kazan Helicopter usine, dont l'adresse (rue Tetsevskaya, numéro 14) ne devient pas un lieu d'entrepôts, centres commerciaux et les supermarchés. Sur la base du célèbre Mi-8 a été libéré sur une modification du Mi-17 avec le système avionique moderne et propulsion. Il est considéré comme un développement prometteur du Mi-38, qui va produire l'année prochaine. Pour les besoins de l'entreprise acheté les derniers équipements et de personnel qualifié. On sait que les ressources humaines sont nombreux.