Moteur EP6: spécifications, description, problèmes, critiques

Le moteur de la voiture EP6 est principalement installé sur les voitures françaises des fabricants "Citroën" et "Peugeot". Malgré le fait que cette unité de puissance est assez commune, elle est imparfaite et présente de nombreux problèmes. Afin de les éviter, il est nécessaire de respecter un certain nombre de règles et de recommandations pour le fonctionnement et la maintenance du moteur EP6.

Brève information

L'unité de puissance EP6 a été développée conjointement par Peugeot et BMW. En dépit de ce fait, le moteur s'est révélé tout à fait contradictoire: d'une part, les technologies innovantes l'ont rendu économique, efficace et fiable, et d'autre part, elle présente une «capricie» à des conditions de fonctionnement difficiles, exprimées en consommation excessive d'huile moteur. Néanmoins, le moteur EP6 est installé non seulement sur Citroën et Peugeot, mais aussi sur d'autres modèles créés par megaconcern BMW Group.

Il convient de noter que la société a également participé au développement du moteur. La production de moteurs s'effectue à l'usine PSA Peugeot-Citroën. Il est situé dans le nord de la France, et c'est à partir de là que les moteurs arrivent sur le marché mondial. Les nouveaux développements et la technologie de production de ces unités sont conservés dans le secret le plus strict. Cependant, certaines des informations s'infiltrent dans les masses et deviennent publiques.

Par exemple, dans ce modèle de moteurs, des cylindres sont installés, dont les têtes sont coulées sans utilisation de formes spéciales. En outre, en tant que matière première pour la production de blocs-cylindres, le fabricant utilise uniquement des alliages légers. Une autre caractéristique est le manque de contrepoids lors de l'équilibrage du vilebrequin dans le processus de production du moteur. Dans la dernière technologie, la production de bielles n'est pas sans forgeage recto verso. Une fois le moteur assemblé, il subit un contrôle de qualité très strict. Probablement, cela a rendu ce moteur un des plus fiables dans le processus d'exploitation.

Caractéristiques du moteur

Cette unité est équipée de quatre cylindres, ainsi qu'un système spécial de refroidissement par eau. Puissance du moteur EP6 – 120 litres. Avec. (Traduit en unités de puissance – 88 kW), tandis que le volume est de 1598 centimètres cubes (ou 1,6 litres). Chaque cylindre du moteur a 4 soupapes, leur nombre total est 16. Une caractéristique distinctive est le taux de compression, qui a un paramètre de 11: 1. De nombreux automobilistes peuvent satisfaire et atteler, soit 160 nm à 4250 tr / min. Le diamètre de chaque cylindre est de 77 mm.

Le moteur EP6 est parfaitement combiné avec une transmission manuelle à cinq vitesses, ainsi qu'une transmission adaptative à quatre étages. En plus de la version 120 forte, il y a un 150-fort, équipé d'un système turbo.

Disposition du moteur

La description du moteur EP6 permet une meilleure compréhension de la cause du défaut et des réparations rapides. Ainsi, l'unité de puissance se compose des éléments suivants:

• Quatre cylindres alignés dans une rangée;
• Deux arbres à cames, situés dans la culasse;
• Quatre soupapes par cylindre;
• Un système spécial qui permet de changer les phases de distribution de gaz;
• Turbocompresseur BorgWarner Twin-Scroll;
• Un système qui permet un auto-refroidissement régulier du turbocompresseur;
• Intercooler;
• Entraînement en chaîne du mécanisme de distribution de gaz;
• Supports hydrauliques et poussoirs à rouleaux qui entraînent chaque vanne;
• Systèmes d'injection directe de carburant.

Grâce aux dispositifs et mécanismes décrits ci-dessus, le moteur ЕР6 est considéré comme l'un des groupes de puissance les plus modernes et les plus modernes. Dans le même temps, il est assez respectueux de l'environnement, il se nourrit d'essence du type RON 95-98 et correspond à la norme écologique EURO-4.

Les principaux problèmes du moteur EP6

Selon les statistiques, le moteur EP6 est installé sur Peugeot plus souvent que sur d'autres marques de voitures. Cependant, les propriétaires de ces machines se plaignent souvent des problèmes qui surviennent avec le moteur. Il convient de noter que EP6 est très vulnérable aux conditions d'exploitation difficiles. Des informations sur les causes des problèmes, ainsi que sur la façon de les résoudre, seront présentées ci-dessous.

Au nouveau moteur "Peugeot" ou "Citroën", le moteur commence à fonctionner très bruyant et instable, alors qu'il ne "donne" pas la capacité revendiquée. Le moteur s'hénie littéralement lorsque vous essayez de disperser la voiture, tout en consommant une quantité accrue d'huile et de carburant. En outre, les phases du mécanisme de distribution de gaz commencent à "s'échapper", et un message peut apparaître sur le tableau de bord – le système antipollution défectueux …

Inexplicé, mais le fait qu'une nouvelle voiture avec l'ER6 commence à "bousculer" le capteur, qui est responsable du contrôle de la température du liquide de refroidissement, ce qui provoque l'instabilité du moteur. Des lectures incorrectes du capteur peuvent conduire à un remplacement vain du thermostat, ce qui ne contribue pas à résoudre le problème.

Cependant, le principal inconvénient de ce moteur est la fuite d'huile fréquente. Il peut "s'échapper" en filtrant le couvercle de la vanne. De là, il entre dans les puits pour les bougies et corrode les pointes des bobines d'allumage là-bas. En outre, l'huile peut s'écouler du boîtier du filtre à huile, filtrer à travers le joint de la pompe à vide et de l'électrovanne.

Les causes des problèmes avec EP6

Pour les raisons qui conduisent à un certain nombre d'échecs et de pannes de l'EP6, les facteurs suivants peuvent être attribués:

• Non-respect des recommandations pour l'exploitation et la maintenance du moteur.
• Utilisation du moteur dans des conditions difficiles (intensité de fonctionnement constante constante, changements brusques de température, humidité élevée, conduite extrême).
• Un changement rare dans l'huile et l'utilisation de carburant de faible qualité.

Le dernier problème du moteur EP6 mérite d'être discuté dans le plus grand détail. Un changement rare dans le fluide lubrifiant ou le fonctionnement du moteur EP6 dans des conditions de faible niveau d'huile entraîne une défaillance du mécanisme responsable du levage des soupapes. Dans ce cas, il peut se décomposer en tant que moteur qui déplace l'arbre, et le moteur à vis sans fin et l'engrenage brut (il n'y a simplement qu'une usure mécanique de ces éléments). En outre, une attention particulière devrait être accordée au moment de l' utilisation de la chaîne de distribution de gaz. Il finit par s'étendre et nécessite un remplacement.

Une caractéristique intéressante est le fait que les ingénieurs de Peugeot recommandent de changer l'huile après 20 000 kilomètres du rallye. Cette recommandation vise le fait qu'après l'expiration de la période de garantie, l'automobiliste aura un moteur qui nécessite des révisions majeures: une chaîne étirée, des phases décalées, des canaux d'huile bouchés par des scories, des régulateurs de phase affectés, des capteurs défectueux et bien plus encore. Eh bien, où procéder à la révision du moteur comme dans le centre de service Peugeot?

C'est le calcul, même au stade de la création de l'unité de puissance. C'est simplement le marketing et la maximisation du profit – rien de personnel. Entre autres choses, une erreur peut apparaître sur le tableau de bord de la voiture, ce qui informe que le mélange est excessivement enrichi. La principale cause de cette erreur est la présence de canaux pétroliers contaminés (P2178 – le code pour cette erreur).

Moyens d'élimination des dysfonctionnements de l'unité de puissance ЕР6

Afin d'éliminer tout dysfonctionnement qui s'est produit dans le moteur, vous devez connaître ses caractéristiques exactes et son emplacement. Une description des problèmes avec le moteur EP6 et la façon de les résoudre est donnée dans le tableau ci-dessous.

Capteurs moteurs

Le moteur 5FW EP6 est équipé d'un certain nombre de capteurs qui permettent de surveiller son fonctionnement et de détecter les pannes en fonctionnement aux premiers signes. Sur le moteur, ces capteurs sont installés:

• Surveillance de la pression d'huile;
• Détonation;
• Impulsions;
• Oxygène;
• Surveillance de la température du liquide de refroidissement;
• Thermostat;
• Ce qui règle la position de l'arbre à cames.

Peut-être que l'électronique principale du moteur est le commutateur, ainsi que le lecteur d'embrayage. Ces capteurs du moteur EP6 aident à diriger l'unité de puissance.

Pour le fonctionnement stable des capteurs, il est nécessaire d'effectuer régulièrement une maintenance du véhicule. En outre, il est intéressant de surveiller l'état des composants mécaniques et des assemblages du moteur, ainsi que la qualité et le niveau de l'huile moteur. En cas de défaillance des capteurs, ils doivent être remplacés immédiatement, car les indications incorrectes peuvent entraîner des pannes plus sérieuses. Il convient d'ajouter qu'avec toute intervention dans le système moteur, EP6 devrait être un débogage électronique, qui ne peut être effectué que par des professionnels dotés d'équipements spéciaux.

Durée de vie du moteur

Avec un soin approprié, le moteur EP6 de la Citroën C4, ainsi que la Peugeot, sont capables de reculer d'environ 150 à 200 000 kilomètres. Pour que le moteur reste dans un état "viable" après avoir atteint ces paramètres, il faut respecter un certain nombre de règles et de recommandations:

• Il devrait être de 8 à 10 000 kilomètres pour changer l'huile du moteur, alors que vous devez faire attention à sa marque (en particulier, il est recommandé TOTAL 5w30 ENEOS). Il vaut également la peine de suivre la qualité du carburant (AI 95-98).
• Il est nécessaire de développer l'habitude d'effectuer des inspections techniques régulières et un diagnostic complet de la voiture. Oui, cette étape prend du temps et entraîne des coûts de caisse, mais ils seront beaucoup plus importants lors de la mise à niveau des moteurs.
• Les pièces usées et à proximité de l'usure doivent être changées immédiatement.
• Il vaut la peine d'accorder une attention particulière à l'état des capteurs du moteur. Ils informent sur la stabilité du moteur, ainsi que sur l'apparition de dysfonctionnements et de pannes possibles.

En adhérant aux recommandations ci-dessus, vous pouvez prolonger la durée de vie du moteur EP6 à un bon 50-100 000 kilomètres. Peut-être, un tel agrégat "mangera" un peu plus d'huile, mais en même temps, le moteur fonctionnera de manière stable et efficace.

Critiques

Selon les propriétaires de voitures, les caractéristiques de performance du moteur répondent à toutes les exigences modernes pour les moteurs. Cependant, certaines personnes notent que le capteur de température du liquide de refroidissement doit être modifié systématiquement. Aussi sur le Web, il y a des plaintes concernant les bruits que le moteur émet lors d'un travail intensif. Certains remarquent l'audibilité distincte du moteur dans la voiture. Cependant, la durée de vie déclarée du moteur fonctionne correctement. Malgré cela, la fiabilité de ce mécanisme reste douteuse.

Conclusion

Le moteur EP6 sur Peugeot, Citroën, Mini Cooper et autres modèles de voitures est très populaire. Cette demande s'explique par le fait que le moteur est suffisamment high tech, efficace, répond aux normes environnementales européennes et présente également des caractéristiques de puissance assez décentes. Il existe des versions de 120 et 150 litres. Les moteurs sont suffisamment fiables. Cela est dû au fait qu'ils ont été créés conjointement par des spécialistes de Peugeot et de BMW.

Avec tous les avantages du moteur, son inconvénient est la «capricie» à la fois dans la qualité du carburant et de l'huile, et dans les conditions de fonctionnement. Le moteur pour un fonctionnement stable nécessite une attention accrue: un diagnostic et une maintenance réguliers augmentent la durée de vie du moteur. Par exemple, vous devez changer d'huile tous les 10 000 kilomètres, au lieu de déclarer par le fabricant 20, et les bougies sont sujettes à remplacement après 25 mille kilomètres de course automobile. Une fois que le moteur "court" 50 000 kilomètres, il est nécessaire de penser à effectuer un diagnostic complet de l'unité de puissance et des manipulations pour éliminer les problèmes qui se sont posés. Grâce aux diagnostics et à la maintenance en temps opportun, ainsi qu'à l'utilisation de carburant et d'huile de haute qualité, le moteur peut travailler environ 200 000 kilomètres sans problèmes sérieux. En général, la ressource de l'unité est de 300 à 350 000 km.