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Vitesse de l'avion

Il y a un certain cercle de gens qui aiment l'aviation. Mais certains s'intéressent aux avions en principe. Un autre pour quelqu'un d'autre intérêt est précisément la vitesse de l'avion. Mais avant de déterminer cette valeur, vous devez savoir que cette vitesse est divisée en true, instrument et track.

Lorsque chacun des types de vitesses est considéré séparément, il est habituel d'appeler l'instrument (ou l'indicateur, ou IAS) "vitesse le long de la flèche large". Dans le passé, les pilotes utilisaient des foulards pendant le vol. Avec leur aide, la vitesse a été déterminée, en fonction de combien cette écharpe s'est développée pendant le vol dans le courant d'air qui coulait autour de la cabine ouverte.

Sans aucun doute, aucun appareil numérique de ce type ne pourrait émettre une telle valeur numérique, mais ce n'était pas nécessaire alors. Beaucoup plus important était de déterminer la puissance du flux d'air et ensuite, qu'il soit possible de compter sur lui, tout en éliminant le risque de tomber dans une queue de queue.

Cet appareil a été appelé plus tard la vitesse de l'instrument de l'avion ou de la tête haute vitesse. À l'heure actuelle, cela est déterminé au moyen d'un tube extrait du plan. Le flux d'air qui pénètre dans celui-ci, dévie la flèche de l'appareil lui-même, montrant ainsi la vitesse de l'instrument.

En outre, il faut garder à l'esprit que, lorsque l'altitude augmente, la densité de l'air diminue progressivement et, dans l'espace proche, cette valeur est nulle. Par conséquent, il est important de savoir que, tout en conservant une certaine vitesse instrumentale (constante!) Pendant la montée, à certains égards, la vitesse de l'avion peut presque doubler.

Dans le même temps, les paramètres de l'instrument resteront inchangés, car il y a beaucoup moins de molécules à la hauteur, ce qui signifie qu'il y en a moins, comparativement à ce qu'elles sont directement au-dessus du sol. De là, il s'avère qu'il y a deux vitesses de l'avion: l'instrument et le vrai.

Contrairement à l'instrument, la vraie (également appelée «vitesse à travers la flèche étroite») n'est pas utilisée pour le pilotage, mais surtout pour la navigation. Cela est dû au fait que, lorsqu'il n'y a pas de vent, il n'y a pas de problèmes, et s'il y en a un, la vitesse de l'avion changera d'une manière ou d'une autre (diminuer ou augmenter).

La vitesse de la piste a déjà été calculée en divisant la distance que l'avion a passée à l'heure. Mais l'émergence de nouveaux systèmes Doppler inertiels et GPS nous a permis de déterminer cette valeur par d'autres méthodes, dont chacune est unique.

Juste avant le décollage, chaque avion a une vitesse nulle. Mais la vitesse de l'avion au décollage pour chaque type de transport est différente. Et cela dépend de certaines conditions: la masse au décollage, la température de l'air, la hauteur de l'aérodrome au-dessus du niveau de la mer et d'autres.

Ainsi, les avions civils lourds ont un indicateur allant de 200 à 250 km / h, moyenne – de 150 à 180, et de combat – de 250 à 300 km / h. Mais d'année en année sur de nouveaux types d'avions, ces vitesses diminuent du fait que la conception de divers éléments de ce transport s'améliore constamment (puissance du moteur, mécanisation de l'aile).

Le record de vitesse a été fixé en 2007. Cette valeur était conforme aux données les plus récentes de 300 km / h. Et la vitesse maximale de l' avion peut atteindre aujourd'hui plus de 850 km / h. En même temps, la vitesse de décollage ne doit pas être inférieure à 150 km / heure.

Les avions passagers à décoller, devraient gagner une vitesse d'environ 300 km / h. Il s'ensuit que la vitesse moyenne pour le transport aérien devrait être d'environ 200 km / h.

Aujourd'hui, il existe également un tel avion, dont le nom est supersonique. Sa caractéristique particulière est que la vitesse de ce transport dans l'air dépasse la vitesse du son.