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Diesel est difficile de commencer, « le froid »: les raisons. Entretien et réparation de véhicules diesel

Tôt ou tard, chaque propriétaire de la voiture fait face au problème difficile de démarrer le moteur. Et cela se produit à la fois l'essence et le moteur diesel. Ces derniers sont souvent refusent particulièrement de liquider en hiver. Et à cause des propriétés du carburant diesel. Après tout, contrairement à l'essence, il n'y a pas de bougies, qui ont mis le feu au mélange. Le carburant est enflammé par la force de compression. De plus diesel épaissit à basse température. Mais il ne faut pas prendre de l'avance. Alors, regardons pourquoi le matin est difficile de démarrer le diesel. Les principales causes et remèdes, voir notre article aujourd'hui.

Démarreur et batterie

La plupart des problèmes avec le lancement se produit en raison de l'usure de ces deux éléments. Après tout, le démarrage du moteur dépend d'eux « le froid » et « chaud sur ». Si votre moteur diesel est difficile de commencer, « le froid », les raisons peuvent être batterie déchargée. Ce dernier, ainsi que du carburant diesel, est aussi peur des basses températures. Pendant la nuit, il peut perdre jusqu'à 20 pour cent de sa capacité. Ceci est l'exposant critique. Par conséquent, même la nouvelle Renault Duster démarre impossible. Quelle est la solution? La sortie est une seule – la charge « planté » la batterie. Vous pouvez le faire de plusieurs façons. L'option la plus rapide – un "Booster". Avec l'aide de « crocodiles » vous êtes connecté aux bornes de la batterie voiture de service et de démarrer le moteur de démarrer. Cependant, la méthode est très dangereux, en particulier pour la batterie elle-même.

La deuxième méthode plus sûre – est d'utiliser les boosters soi-disant. Ces dernières années, ils sont devenus très populaires auprès des automobilistes. Le rappel est une petite batterie (comparable aux dimensions Banque d'alimentation pour les téléphones mobiles) que dans les 30 secondes peuvent fournir un courant d'appel en mode « Boost » (d'où le nom). Cette batterie – 12 V et convient pour la plupart des voitures et des camionnettes avec une cylindrée allant jusqu'à 4 litres. Cependant, la pratique montre que le « booster » de haute qualité est capable de fonctionner même un moteur de camion. Le seul inconvénient d'une telle batterie – est le prix. Il est comparable au coût des trois bonnes batteries au plomb-acide.

La troisième voie – charge sur le chargeur stationnaire. Il est la méthode la plus sûre, mais lente. Après tout, pour restaurer la perte de 20 pour cent la charge, l'unité prendra au moins 30 minutes de temps.

En ce qui concerne les entrées, eux aussi échouent. Il ne peut pas se conformer à un dispositif terminal ou un pignon d'entraînement porté engrenant avec la roue de couronne. Dans tous les cas, vous serez en mesure de déterminer le problème « à l'oreille ». Le démarreur émettra d'autres sons pendant le fonctionnement.

moteur diesel à faible compression

Ceci est un problème pour les voitures de plus de 20 ans. Compression sur le moteur diesel est significativement différent de l'essence, au moins 2 fois. Étant donné que le carburant est enflammé par la force de compression, le chiffre devrait être d'au moins 20 atmosphères. Les moteurs à essence ont également lancé avec succès et à 8 atmosphères. Ceci doit être pris en compte. Quelle pourrait être la cause de la faible compression? Ceci est principalement le piston d'usure, des anneaux. Ce dernier peut se trouver que des formes ellipse dans la paroi du cylindre. Ce problème est accompagné d'une grande huile zhorom. D'ailleurs, la compression peut être perdu dans quelques, et dans un cylindre. Dans ce dernier cas , le problème accompagné du lancement des vibrations au ralenti mouvement. Pour diagnostiquer le moteur, la compression est nécessaire figea. Et à partir de ces résultats, nous concluons – la réparation du moteur ou de changer une nouvelle. Avec leurs mains il n'y a rien ne peut être fait – il est nourrices de travail. Ceux qui vont acheter un vieux conseil diesel – vérifier la compression sur chaque cylindre. Ce petit pas vous évitera de problèmes imprévus et de l'argent des dépenses.

carburant congelé

Ceci est une autre raison pour laquelle le commun moteur diesel est difficile de commencer, « le froid ». Les raisons de cristallisation liquide. Avec chaque paraffine de température décroissant précipité formé dans le combustible. Carburant devient trouble et épais, comme le pudding. Mais comment machines fonctionnent dans les régions du Nord? Afin de ne pas avoir des problèmes avec le lancement, dans le carburant diesel d'hiver froid est nécessaire. Comment est-il différent de la normale? Contrairement à l'été, l'huile de diesel d'hiver contient des additifs qui empêchent la formation de paraffines liquides et cristallisation. Après tout, une huile épaisse ne peut pas pénétrer dans les pores du filtre et la canalisation, pour ne pas mentionner les buses.

Où puis-je acheter un carburant diesel d'hiver? Ce carburant est vendu dans toutes les stations-service dans la saison froide. Remplissage à l'avance pour préparer la saison d'hiver, la dilution de l'additif de carburant « Antigel ». Les dommages au moteur, il ne fonctionne pas – il est vérifié par de nombreux automobilistes. Cependant, certaines stations-service peuvent vendre des restes de carburant de l'été en hiver. Pour éviter d'être victime de circonstances, les automobilistes expérimentés sont recommandés pour porter une bouteille ANTIGEL et l'ajouter au réservoir vous-même. Surtout si le fort refroidissement attendu. Les proportions indiquées dans les instructions. Quel est le point de congélation de l'été carburant diesel? parafiniziruetsya de carburant déjà à -5 degrés Celsius. Il faut donc toujours demander à la pompe, l'Arctique est le carburant ou non.

autre ANTIGEL

S'il y a un outils à main spéciales pour éviter la cristallisation du carburant permettra au liquide de frein. Certains artisans utilisent l'alcool, en ajoutant au réservoir. Cependant, le liquide de frein plus bon déroulement des noeuds du système de carburant. Mais continuer à recommander l'utilisation d'additifs spécialement conçus pour le faire. Un litre de fonds une valeur d'environ 500 roubles. Le volume total est suffisant pour 1000 litres de carburant. Le dopant est capable de réduire la température de cristallisation à -40 degrés.

L'eau dans le système

D'où vient-elle? Cela peut être un réservoir de condensat. En outre, le problème auquel sont confrontés les propriétaires ne sont pas seulement des camions, mais aussi des voitures, y compris Renault Duster. Le condensat le plus actif formé par temps froid. En outre, l'eau pénètre dans le réservoir a une arme à feu. Les lois de la physique n'a pas été annulé – la condensation peut se former dans les réservoirs et stations de gaz elles-mêmes, même si ils sont cachés sous le sol. En conséquence, les flux d'eau dans le réservoir et se dépose dans les artères. Et comme on le sait, ce fluide non miscible à l'huile diesel. infiltration d'eau peut endommager la pompe haute pression.

Comment faire face à ce problème? Camions souvent définir des filtres supplémentaires, séparateurs. passant de carburant à travers eux, nettoyé des impuretés. Y compris séparateur de condensat absorbe. De temps en temps, il est drainé par dévissant une valve spéciale au fond. Si cette voiture de tourisme, qui est utilisé dans la région du Nord, il ne prévient pas l'installation du séparateur. Les avantages de ce filtre est apprécié par de nombreux pilotes. Ceci est en effet un dispositif efficace qui peut protéger le moteur du marteau, et le réservoir contre la corrosion interne. Certains appareils sont équipés de chauffage. Cela garantit un démarrage réussi à des températures allant jusqu'à -50 degrés Celsius. Cependant, le coût de ces unités – 30 mille roubles. Sans chauffage séparateurs peuvent être achetés pour 7-9000.

Air dans le carburant

Curieusement, mais aussi à cause de ce diesel est difficile à démarrer, « le froid ». Les raisons – la présence d'une poche d'air. Comme on le sait, les cylindres, l'air et le carburant sont introduits séparément moteur diesel. Et si le système formé « bouchon », les proportions de mélange seraient violés. Le moteur et saisir immédiatement décrochage.

L'oxygène dans la pompe tombe en raison de dommages dans la conduite de carburant. Inspecter l'emplacement de montage et l'état des tubes eux-mêmes. Doit être exempt de fissures et l'affaissement de leur carburant. Cela peut provoquer des fuites d'air excessive. À cause de cela, le moteur diesel ne peut pas fonctionner normalement. Comment résoudre le problème? Le tube à air est éliminé par décantation ouverture de la vanne spéciale sur le filtre.

huile trop épaisse

Comme on le sait, les moteurs diesel utilisent un lubrifiant différent de l'essence. Toutefois, cela ne garantit pas la voiture par un démarrage difficile, surtout en hiver. Avec une diminution de la température de l'huile dans le moteur commence à épaissir. Starter même lorsqu'une batterie chargée sera difficile de tourner le volant, et avec elle, et le vilebrequin. Utilisé généralement dans l'huile de moteur diesel ayant une viscosité de 15W-40. Lors de la conduite dans des conditions défavorables, les experts recommandent d'abaisser la barre à 5W-30. Plus d'huile est propice à la rotation facile du vilebrequin, ce qui est particulièrement important pour le moteur avec la baisse des températures.

angle d'allumage

Les moteurs diesel ont également un paramètre. S'il ne se conforme pas à la norme, le moteur cafouiller. Les vibrations indésirables sensible, le diesel est difficile de commencer, « le froid ». Causes mal dans le calage de l'allumage du carbone exposé. En outre, ce paramètre peut être « abattu. » Comment régler correctement l'allumage? Cette procédure nécessite certaines compétences. Réglage de la correction d'angle d'avance de l'injection de carburant qui est fourni des moyens à un moment spécifique prédéterminé à la fin de la course de compression. En cas de paramètres normaux de combustion défectueux se produit dans les cylindres. De ce fait, la possibilité de détonation et secousses au ralenti. Comment régler correctement l'allumage? Le paramètre est réglé par rotation autour de l'axe de la pompe à carburant. En outre, l'angle est réglé en faisant tourner la poulie d'arbre à cames. Pour configurer, vous devez obtenir au volant du moteur, après l'avoir retiré du boîtier. Il devrait trouver bouchon sur un volant qui est descendu dans la fente, et faites défiler l'élément avec la clé.

Nous avons donc mis en mouvement par le vilebrequin. Tourner le volant vers avant que les travaux fermant à clé. En outre trouver arbre d'entraînement de la pompe. Diesel sur elle ne doit pas fuir. Combiner des marques sur la bride de la pompe et l'accouplement d'entraînement. défilement suivant le vilebrequin d'un tour de plus et regarder si l'étiquette aligné. Ensuite contrôler la position de l'échelle. Après avoir serré la douille d'entraînement soulever le bouchon sur le volant. Val défilée de 90 degrés. Le bouchon doit être placé dans la rainure.

Au stade final de l'installation du carter du volant et serrer les vis de fixation. Démarrez le moteur et vérifier son fonctionnement. Au ralenti, le moteur ne doit pas émettre des vibrations inutiles et le mouvement doit être exempt de défaillances et saccades.

Bougies, relais

Oui, le moteur diesel a aussi une bougie. Cependant, contrairement à l'essence, ils sont responsables non pour la combustion du mélange, et pour ses lampes. En d'autres termes, le moteur est préchauffé. Diesel devient moins par des bougies de préchauffage à froid. Elles sont particulièrement pertinentes en hiver. Par conséquent, si le moteur est difficile de commencer, il doit être inspecté bougies. Peut-être qu'ils ne produisent pas de carburant de chauffage normal pour un moteur diesel. Ces éléments sont alimentés par le relais et équipées de son unité de commande. Celui-ci commande le chauffage des bougies en fonction d'une quantité de temps prédéterminée. Après un certain temps de la tension d'alimentation de la bougie d'allumage est arrêté. Relais ne fonctionne plus, car le combustible de chauffage pour les moteurs diesel est déjà promu. Mais ce n'est pas toujours le cas. Il arrive que la bougie s'arrête à l'étape initiale. Et ici le problème est déjà dans l'électronique. Il vaut la peine de vérifier le travail du relais et l'unité électronique. Le mécanisme devrait publier un clic. Si le système a un fusible, vérifiez aussi. Peut-être l'élément brûlé à une tension de saut, et il y avait une coupure automatique de la chaîne. Avec les éléments fusibles de remplacement la reprise du travail.

Il vaut la peine de filament d'allumage de mesure de la résistance elle-même. Cela se fait à l'aide d'un multimètre. Le même testeur est diagnostiqué le fonctionnement du relais. Mais le moyen le plus sûr – pour essayer de démarrer le moteur dans l'unité de pré-service et relais. Cette méthode vous permet de déterminer rapidement la raison pour laquelle il est difficile de démarrer le diesel.

buse de la pompe

La dernière opération peut être très contaminée. A l'intérieur des dépôts de vernis et de soufre formés. De plus, ne pas oublier une chose telle que l'usure naturelle des buses.

La différence principale entre le système de carburant du moteur diesel est que l'alimentation en carburant est produit sous haute pression. Sur les unités modernes à injection « Common Rail » le chiffre est de 200 MPa. A titre de comparaison, l'injecteur fonctionne dans 4-5 MPa. buses de contamination conduit à des difficultés de pompe opération. En conséquence, la pression de carburant tombe. Sur la situation – le nettoyage ou le remplacement des buses (en fonction de leur degré d'usure). Twist et diagnostiquer seuls ces éléments n'est pas recommandé. Tous les chèques doivent être faits sur des supports spéciaux. Il convient de noter que les injecteurs sales, en plus d'une faible pression ne peut pas pulvériser le mélange sous torche normale. Il se fait sentir dans le fonctionnement du moteur – le moteur au ralenti Troit, la perte de traction, augmente la consommation.

Conseils

Ci – dessous, nous mettons en évidence quelques conseils sur la façon de démarrer le moteur diesel par temps froid :

  • Gardez la batterie de service. Dans 80 pour cent des cas, le problème réside dans la batterie ensemble. Ne pas utiliser la batterie trop vieux, ce qui est l'âge de 5 ans ou plus. Il est entendu que devrait acheter un « booster », qui fournira un courant de démarrage est en fonction du degré de charge de la batterie.
  • Comment démarrer un moteur diesel par temps froid? Si un départ est fait dans le froid, vous devriez « réveiller » la batterie. Pour ce faire, pendant quelques secondes, allumer les phares.
  • S'il y a de fortes gelées, le stockage d'une maison de la batterie pour la nuit. Nettoyez régulièrement les poteaux terminaux sur la batterie si elles sont oxydées. Pour ce faire, utilisez des sprays spéciaux ou du papier de verre agressif.
  • Choisissez l'huile droite. Rappelez-vous que la température est abaissée, il épaissit. Un changement est l'huile « sur le terrain » ne fonctionnera pas. Sur les machines avec un kilométrage inférieur à 100 mille kilomètres, il est recommandé d'utiliser une huile synthétique ou semi-synthétique avec un indice de viscosité 0W ou 5W.
  • Avant le stationnement à long terme peut être versé dans l'huile à 100-150 millilitres d'essence. Lubrification de carburant diluant et le démarrage du moteur sans aucun problème « dans le froid ». La procédure ne nuit pas le moteur, mais ne pas en abuser.
  • Avant de commencer le démarreur un peu tenir la clé dans la troisième position. Au cours de cette période de temps pour chauffer le carburant de la bougie et le préparer au feu. En règle générale, l'automobile affiche une icône moderne dans le tableau de bord.
  • Si le moteur ne démarre pas dans les 10 secondes, éteignez le démarreur. Sinon, la durée de son opération entraînera une forte décharge de la batterie. En général, le moteur est assez 1-2 secondes pour démarrer.
  • Utilisez ANTIGEL. Et versez dans le réservoir avant le ravitaillement est nécessaire.
  • En très froid les 1-2 premiers kilomètres devraient aller à faible vitesse et de la vitesse à toutes les parties du véhicule correctement réchauffés.

conclusion

Donc, nous avons trouvé les raisons pour lesquelles le diesel est difficile de commencer, « le froid » et comment résoudre ce problème. Comme vous pouvez le voir, dans la plupart des cas, le problème est trivial. Cependant, en ce qui concerne les buses usées ou coincées roues de piston, les réparations devraient être laissées aux professionnels.