Quatre roues motrices – options possibles

Conduire une voiture, une voiture à quatre roues motrices, crée l'illusion de l'omnipotence et la possibilité de conquérir tous les terrains. Cependant, pour être réaliste, il est juste une illusion. Et souvent, en fonction des lieux tout à fait faux. Si le vendeur dans le magasin dit que vous offre la voiture – SUV et est en mesure de voyager où vous voulez, il est, pour le moins, un peu faux.

Aujourd'hui, la machine utilise quatre système d'entraînement de la roue de base. L'un d'eux est le type de lecteur à temps partiel, qui peut être traduit par « court-inclus ». Lors de la conduite sur un revêtement solide de la voiture est un classique voitures d'entraînement de roue arrière, et qu'en cas de besoin, sur une route glissante, humide, pendant une courte période peut être relié à l'essieu avant. Un tel mode de conduite dans une telle transmission doit être courte. Sinon endommager inévitablement.

Une autre option vous permet d'implémenter une voiture à quatre roues motrices, appelé Sur demande, qui peut être traduit par « à la demande ». En fait, un système automatisé à temps partiel. Sur la route la surface dure d'habitude, la voiture avec un tel lecteur sera une machine normale avec des roues arrière motrices. Mais lorsque les roues commencent à tourner, se connecte automatiquement l'essieu avant. Il y a des options lorsque la voiture est à traction avant, et se connecte en outre automatiquement propulsion arrière.

Toutefois, cela ne change pas le tableau d'ensemble. Une telle approche est considérée comme bonne sur la neige. L'inconvénient d'un tel système est l'absence d'un différentiel entre les essieux. Lorsque vous conduisez sur une ville telle transmission peut être tout à fait acceptable pour cela, mais en laissant sur les routes est très indésirable.

Un autre système de traction intégrale appelé Full Time ( « connecté en permanence »). Avec cette approche, connecté en permanence avant et essieux arrière, mais il y avait encore des problèmes avec la distribution de la puissance du moteur entre les essieux. Alors que le véhicule est présent différentiel central, mais à cause de son manque de bloquer cette transmission peut être considéré comme approprié pour les conditions de la ville, et non des conditions hors route.

Cette quatre roues motrices – il est en même temps plein, toujours en service, mais ayant un différentiel supplémentaire de centre de verrouillage. Dans ce cas, lorsque le glissement d'une roue complète couple ne disparaîtra pas dans les roues glissent, mais en raison du blocage sera répartie entre les essieux avant et arrière. Avec cette voiture peut être surmonté avec succès les obstacles de la route.

Ce qui précède décrit un genre classique de toutes roues motrices. Maintenant, dans de nombreux cas, l'électronique utilisé dans un effort pour réaliser la possibilité de mouvement sur les routes avec une faible couverture ou non. A cet effet, divers procédés pour freiner les roues, engin de distribution d'énergie du moteur pour chaque roue, la commande de chaque roue. Cette approche peut être, et il est logique, mais à part ça, il y a des coûts. Et la voiture, ayant une valeur décente car il ne convient pas de conduire librement dans le marais ou sur la route, tracteurs à chenilles disponibles.

Oui, et toutes les autres options incluent l'utilisation ciblée de toutes les roues capacités motrices. Dans ce cas, si le véhicule est conçu pour se déplacer dans la ville, il n'a pas besoin de quatre roues motrices avec toutes les serrures. Avec eux et la consommation d'essence est plus élevé et le coût de la voiture ci – dessus. Par conséquent, il est nécessaire lors de l'achat d'une voiture pour déterminer les conditions dans lesquelles seront une grande partie de son mouvement.

Ne choisissez pas une voiture qui a quatre roues motrices, juste au cas où. Le résultat est une consommation accrue de carburant, vitesse réduite et le coût élevé de l' entretien. options de groupe motopropulseur existants vous permettent de trouver l'option la plus appropriée pour les conditions de fonctionnement réelles.