305 Shares 5861 views

spécifications de vérins pneumatiques

Cylindre pneumatique – l'un des composants de l'actionneur pneumatique est conçu pour déplacer l'organe de travail de machines et de mécanismes différents.

La conception du cylindre pneumatique

La conception du cylindre pneumatique, contrairement à l'actionneur rotatif, est beaucoup plus simple et se compose d'un manchon creux à l'intérieur duquel la pression de l'air se déplace la tige de piston comprimé, et la génération d'un rétracteur de poussée effet sur le mécanisme.

Amortisseurs sont utilisés pour réduire le choc à la fin de la course. Si l'énergie de l'impact est faible, ce rôle est joué par un anneau en caoutchouc. Les grands cylindres utilisés système d'évacuation de l'air avec son autre borne par l'intermédiaire de la manette des gaz.

cylindres variétés sur la base des travaux

Cylindre pneumatique selon le principe de fonctionnement peut être de plusieurs types:

  1. est au-dessus d'un vérin simple effet.
  2. double effet cylindre vous pouvez voir sur la photo ci-dessous.

la conception unique de cylindre implique d'avoir une seule ouverture d'entrée, respectivement, le mécanisme de course est effectuée uniquement dans une seule direction, par opposition au cylindre bilatéral. Les entrées dans le cylindre bilatéral disposés des deux côtés, de sorte que la course est réalisé de deux manières.

Les variétés de cylindres par le nombre de positions de piston

Le vérin pneumatique est divisé en plusieurs types en fonction de la position finale du piston:

  1. DIP ayant deux positions extrêmes fixes.
  2. Multi-station, dans lequel le mécanisme de travail peut être fixé dans différentes positions entre les deux positions extrêmes.

Caractéristiques structurelles cylindres

vérins pneumatiques en fonction du but peut varier dans la conception et l'exécution de ses éléments individuels.

Par exemple, les actionneurs à tige bilatérale utilisés dans des mécanismes qui nécessitent une résistance élevée à des charges latérales. À condition que cette tige de fixation sur les deux piliers sont situés sur une grande distance les uns des autres.

Cylindre pneumatique avec la tige de piston bloquée en rotation est utilisé dans les cas où l'instrument est attaché. chanfrein plat spécial, accroché à un élément de guidage pour limiter le couple maximal admissible.

La conception à plat équipé manchons coniques utilisés afin d'économiser de l'espace et la protection contre l'installation rotation du barillet de cylindre.

cylindre tandem est utilisé pour augmenter l'effort pour maintenir le diamètre du manchon. La construction de tels cylindres est constitué de deux cylindres alignés dans le plan longitudinal, comportant un arbre commun. Les parties de la cavité en même temps la pression est appliquée, augmentant ainsi la force sur la tige deux fois.

La position actuelle du cylindre est déterminée au moyen d'anneaux magnétiques spéciales. capteurs électromagnétiques détectent leur position et, respectivement, du fait de la tige à un emplacement spécifique.

Le principe de fonctionnement du cylindre d'air

Le fonctionnement du cylindre pneumatique en fonction de l'impact de l'air comprimé sur le piston du vérin pneumatique. L'impact peut être unilatérale ou bilatérale. En fonction de cela, les vérins pneumatiques sont de deux types – simple et double.

Quand flux d'air unilatéral d'impact d'action est réalisée uniquement dans l'un des mécanisme de travail des cavités, respectivement, le piston se déplace sous l'influence de l'air comprimé dans une seule direction. Dans le sens inverse le piston se déplace par un ressort, qui est installé à l'intérieur de la deuxième surface de travail sur la tige de piston du cylindre.

des cylindres pneumatiques unilatéraux sont divisés en plusieurs catégories: une tige normalement déployée et rétractée.

déplacement de tige dans un cylindre pneumatique à double effet est réalisé dans les deux sens par l'action de l'air comprimé qui est introduit dans l'une des zones de travail. L'air est réparti entre les cavités au moyen du distributeur pneumatique.

Les caractéristiques structurelles des vérins pneumatiques

Le pneumatique cylindre de frein est constitué d'un manchon, la tige de piston et la tige du bordage long. Pour chacun de ces éléments, caractérisé par ses caractéristiques structurelles qui déterminent comment faire fonctionner le vérin pneumatique. Detalirovanie ces composants est effectuée après la spécification de toutes les fonctions de conception.

Bouteilles en tubes lisses ou des tubes profilés, qui comprennent des alliages d'aluminium. La principale différence entre deux de ces éléments est l'existence de gorges spéciales dans le tube profilé, qui sont destinés pour le montage des capteurs Reed.

Les pistons des vérins pneumatiques équipés d'anneaux magnétiques qui interagissent avec des capteurs Reed.

La principale caractéristique de conception est le bordage réglable le long de l'amortisseur pneumatique.

Bordage le long de la surface est protégée contre les chocs éventuels du piston au moyen d'un mécanisme de frein placé à l'extrémité de la course de travail. Ce mécanisme est, en fait, un amortisseur. le taux de décélération est contrôlé étranglement intégré dans le bordage le long du cylindre.

Les vérins pneumatiques, actionneurs dans la plupart des cas sont sélectionnées en utilisant la méthode de calcul. En outre, à cet effet ont souvent recours à des programmes informatiques spéciaux.

Méthode de calcul est basé sur l'effort, qui se développe dans le stock de pièces. Elle dépend directement du diamètre du piston, et les forces de frottement de travail sous pression. Dans la détermination de l'effort théorique est considéré seulement une force axiale sur la tige fixe à l'exclusion des forces de frottement. Le stress sur la tige est différente pour un vérin à double effet de l'extension et la rétraction de la tige et un ressort de rappel à simple effet.

servofrein pneumatique

amplificateurs pneumatiques sont utilisés pour convertir l'énergie d'air comprimé dans la pression de fluide souhaitée dans un actionneur de frein hydraulique.

Pour améliorer la fiabilité du système de freinage pneumatique puissance de voitures de maître – cylindre de frein est installé en double. Avant actionne les freins de l'essieu avant, arrière, respectivement, de l'essieu arrière.

Servomoteur retiré de la voiture et ne portait que pour l'entretien ou le dépannage.