Zil-134: Spécifications

ZIL-134 – est un tracteur polyvalent expérimenté, créé dans les années 50 du siècle dernier dans l'Union soviétique. La voiture se distingue par la présence d'un certain nombre de systèmes innovants à l'époque, comme la suspension multibras, gonflage des pneus central, et d' autres. Selon le niveau de développement de cette technique depuis plusieurs décennies, prévu le développement de la technologie domestique voiture terrain.

Projet organisation de plusieurs usines automobiles dans l'Union soviétique depuis le milieu des années 50, a commencé à se développer de manière intensive et construire une autre technique pour le ministère de la Défense. Parmi ces organisations tourné et SKB usine Likhatchev. Il a dirigé le bureau connu pour son ingénieur de conception de développement Vitaly Grachev.

Ce véhicule tout-terrain

En 1955, sous la direction de Gratchev, les forces des professionnels ZIL modèle expérimental a été mis en place du premier moteur ZIS-E134. Il est devenu un exemple de modèle « numéro un » et possédait des capacités et des caractéristiques extraordinaires. Avoir de l'expérience dans la conception de ces équipements, le personnel du bureau de conception a commencé à développer la voiture ZIL-134. Il était prévu que ce sera une voiture moyenne et le tracteur d'artillerie ATK-6.
Véhicule à quatre-terrain, qui formule des roues 8×8, a été conçu pour les remorques de remorquage et d'autres machines pesant jusqu'à 6 tonnes sur des terrains accidentés. Comme le véhicule de revêtement primaire tiré jusqu'à des poids de 7,2 tonnes. A titre ouvert – charges et remorques à 15 tonnes. En outre, dans le véhicule tout-terrain peut accueillir jusqu'à 8 personnes, et jusqu'à 4 tonnes de fret. Ces exigences sont ensuite jumelés véhicules uniquement sur chenilles.

Cependant, les ingénieurs ont pu développer quelque chose d'unique. La conception des techniciens de véhicules ZIL-134 capables de mettre en œuvre les idées les plus avancées et progressistes, qui sont ensuite appliquées dans la pratique. Pour assurer une haute capacité hors route, chaque essieu a été situé à la même distance les uns des autres. Ainsi, quatre ponts montés à des intervalles de 1 450 mm.

La cabine et ses équipements

La cabine est complètement agencé dans le rebord. L'unité de puissance est monté derrière elle. Surplombs des deux côtés étaient minimes. type échelle de cadre de matériaux à haute résistance résister facilement le stress sévère. Plate-forme pour les équipages, peut être équipé d'arcs et un auvent. Si nécessaire, tout cela peut être démonté.

climat désiré à l'intérieur de l'habitacle de trois (qui soit dit en passant, a différé une bonne visibilité) four maintenu connecté au système de refroidissement de l'unité de puissance. Chaise et dossier sont facilement convertis en deux sièges, ce qui peut dormir confortablement. camion ZIL sur le toit de la cabine a une trappe de visite.

sous le capot

La voiture est un essieu moteur à quatre tracteurs et système de roues 8×8. Les quatre roues avant – contrôlés. A l'usine ont été le moteur du développement spécifiquement pour le véhicule tout-terrain. Sous le capot, le moteur avait Zil-134 V12 – moteur à essence, qui est initialement fixé pour l'expérience E134. Le déplacement du monstre de 12 cylindres était de 10,4 litres. Puissance du moteur – 240 ch En général, l'unité de puissance est composée de deux à six cylindres expérimental E180 en forme de V. Avec toutes les innovations qui ont été mises en œuvre dans ce moteur, il fonctionnait très peu fiables.
En raison des dysfonctionnements et des pannes fréquentes dans le système d'allumage passe souvent pistons de soupape buste. Par l'échec du mécanisme de synchronisation. En même temps l'échec observé régulièrement des unités auxiliaires, poinçonnage et va buste dans le joint de culasse. Lorsque la capacité nominale de 240 force les chiffres réels étaient seulement 200 ch Il ne suffit pas d'obtenir la traction nécessaire et la performance dynamique.

caractéristiques de conception uniques

La centrale électrique a été équipé de nouveaux systèmes et mécanismes – ils sont tout à fait originale. Ce filtre centrifuge pour hydropushers de purification fine. La conception utilise le démarreur à inertie, préchauffeur, travaillant à la fois sur l'électricité et de l'essence. Il a facilité le démarrage du moteur à froid. En outre, le moteur est équipé d'un ventilateur d'embrayage hors tension. Il est commandé automatiquement, deux silencieux et vase d'expansion.

frère jumeau

Extérieurement, la voiture est presque répéter les lignes et les caractéristiques de la propulsion Minsk véhicule tout-terrain MAZ-535.

Cette technique a été développée à Minsk, l'assemblage et le bureau de design en 1954. Les premiers exemples de production ont été révélés dans le 61-m. La machine est faite pour trois ans, après quoi il a été remplacé par un modèle de tracteur plus puissant rover Minsk 537. avait le même système d'entraînement et formule roue. Les différences ne sont que dans une farce technique, et ce minimum.

transmission automatique

ZIL-134 Le contrôle est grandement facilitée par la présence de la transmission automatique – oui, il est. était particulièrement pertinente la transmission automatique sur les routes. Transmission de véhicule tout-terrain est un noeud deux – le convertisseur de couple et la transmission en trois étapes. PPC – type planétaire.

Couple d'alimentation parallèle à l'entraînement a été réalisée grâce à l'utilisation d'une paire de boîte de transfert à deux vitesses. En même temps, il y avait une fonction de connexion séparée avant et arrière de la boîte.
Différences dans les réducteurs à un étage équipés d'un type de verrou mécanique. Plus tard, sur l'ensemble des camions ZIL déjà différentiel à glissement limité. À divers moments, ils ont utilisé différents types.

L'entraînement de la roue avant utilisé dans le plus avancé à ce moment-là, les joints à rotule Rtseppa, une caractéristique qui est qu'ils sont synchrones. Pour augmenter le jeu des moyeux de roue 470 mm équipés de boîtes de vitesses.

les performances de conduite

Le bon fonctionnement et des performances élevées de conduite sur les routes et les terrains accidentés que la voiture a fourni un type de suspension indépendante. Les ingénieurs ont utilisé un système à levier de torsion et amortisseurs télescopiques. Course de la suspension était de 220 mm. Pour faire pivoter les deux paires de roues avant utilisées puissante force hydraulique.

Freins et pneus

Pour voiture lourde pourrait ralentir en toute sécurité dans des situations critiques, les ingénieurs ont mis au point des freins spéciaux. Ainsi, la machine est équipée d'une machine à tambour scellé. Comme les a utilisés pour entraîner ledit système de fluide.

Véhicule habité pneus spéciaux avec des parois minces. La particularité de leur pression ultra faible. la taille des pneus – 16.00-20.00. La pression à l'intérieur de leur fluctué dans la plage de 0,5 à 1,25 kg / cm2. le niveau de pression est maintenue et modifiée automatiquement au moyen d'un système centralisé. Cela a un impact positif sur la performance et la perméabilité du tracteur. Le camion ne pouvait pas bouger, même si le pneu a été percée ou mal de dos.

La voiture a été réalisée avec le tambour du treuil trossoukladchikom et transféré de force le câble. Il a été établi entre le troisième et le deuxième essieu moteur. caractéristiques de propulsion et les caractéristiques du véhicule ont été améliorées en raison de la perméabilité absence de parties en saillie et un moule à fond lisse. Corps – totalement étanche, ce qui permet à ce véhicule tout-terrain pour surmonter même les obstacles d'eau.

sur les tests

En l'hiver 1957, puis au printemps, par les spécialistes du bureau d'études de l'usine Likhatchev deux voitures ont été construites. Ils sont à l'essai a montré d'excellents résultats. Tracteur ATK-6 capacités hors route largement dépassé modèle de production usine ZIL-157. Sur la perméabilité fortement influencée par la base de roue de voiture (1 450 + 1 450 mm). Rover pratiquement concédé modèles de chenilles. En termes de vitesse moyenne du trafic, la voiture a dépassé le ZIL-157 et les véhicules chenillés-47 et GAZ AT-C. Quand pourrait surmonter facilement le tracteur à pleine charge augmente de plus de 40 degrés, fossés largeur 1,5 m, escarpements hauteur de 1 m.

En raison de la machine à enclos hermétique facilement passé les passages quelle que soit leur profondeur. Le véhicule a été en mesure de se déplacer dans l'eau à basse vitesse, environ 2-3 km / h.
La machine peut tracter une remorque, tractée avions pesant jusqu'à 70 tonnes.

d'autres données

Longueur du véhicule est 7160 mm, largeur – 2700 mm, hauteur – 2650. roue poids SUV – 10,600 mm. Poids brut du véhicule jusqu'à 15 tonnes. En service, véhicule tout-terrain quand une charge de 4 tonnes. Empattement – 1450 + 1450 + 1450 mm. La consommation de carburant lors de la conduite sur un terrain accidenté sans charge – 59 litres par 100 kilomètres. Capacité du réservoir de carburant de la machine était de 500 litres.

conclusion

Nous avons donc compris ce qui a ZIL-134 spécifications. Comme vous pouvez le voir, c'est une voiture avec une histoire intéressante. Vivre pour voir ces articles est impossible.