KTM Duke 390: spécifications et commentaires. Combien coûte un vélo de motocross

KTM Duke 390 a été libéré récemment, en 2013. Il appartient à une classe de neykedov – vélos de ville de style avec le kit carrosserie le plus bas en plastique. KTM – une société autrichienne, mais l'ensemble de la moto est effectuée sur le territoire de l'Inde.

apparence

À première vue, ce vélo fait une vive impression. Il a immédiatement attiré l'attention. Son apparence est très similaire au sport et à la machine plus grave dans la ligne de KTM. Les concepteurs ont travaillé à l'extérieur parfaitement. En général, tous chic et obtient une dimension appareils, mais dans ce cas, le petit modèle est clairement pas laissé de côté. Elan souligne en outre la combinaison du modèle de couleurs de l'entreprise: noir et orange.

KTM Duke 390 en Inde sont recueillies à l'usine Bajaj. Il est également propriétaire et une participation majoritaire dans KTM. Dans un premier temps, le dispositif a été conçu comme un modèle spécifiquement pour le marché intérieur, où les motos sont très fréquentes. Mais même si, dans la conception, nous avons décidé de ne pas enregistrer et conçu avec l'aspect moderne de l'échantillon européen.

Spécifications générales

Le volume de travail de l'unité est de 373 centimètres cubes, ce qui correspond à un vrai vélo de sport. Cependant, pour les résidents locaux en Inde est le volume standard de cent vingt-cinq à deux cents centimètres cubes, de sorte que le montant initial de 125 cubes modification définie. Mais dans cette version, il a été décidé de ne pas faire des économies sur les grands tubes en aluminium et à marée basse. Course à pied a une force suffisante et la rigidité. Sans modifications supplémentaires, il pourrait bien être monté et moteur dvuhsotkubichesky, ainsi que le volume de travail dans le 370-3 centimètre cube. Par conséquent, le même châssis et la version de base et avancé. Il y a une autre caractéristique intéressante et utile du modèle KTM 390 Duke: système ABS.

suspension

Suspension standard pour KTM est WP. Dans KTM Duke 390 est installé de sorte que son apparence. Malgré le fait que le seul contrôle est ici la précontrainte du ressort amortisseur réglable lors de la conduite estime que la qualité dans cette partie échoue. Bien que la taille et la petite, mais la suspension White Power – pas des plus faciles. On estime que cela fonctionne harmonieusement et de sport conjointement avec le balancier de l'aluminium et l'armature rigide chrome-molybdène.

Casings

Résiliations pneus Mertzeller présentent également l'approche de gaspillage KTM Duke 390. Caractéristiques, à la différence du mode de réalisation chinois et coréen, promesse force absolue et inébranlable, même si nichée dans une moto tourne. Compte tenu de la faible quantité d'énergie, nous pouvons être sûrs qu'ils ne portent pas dans la première moitié de polusezona.

Le moteur et la boîte de vitesses

Mais le plus grand éloge digne, bien sûr, le moteur. De nombreux fabricants de ces vélos rendent douce et facile à gérer, en utilisant des unités de puissance à deux cylindres. Bien sûr, ils tentent de compenser les différentes façons la traction manquante. Cependant, cela est clairement pas la façon dont la société KTM. Ce modèle est conçu pour les plus cool les filles et les garçons.

Ses chiffres sont les suivants:

• la taille du moteur est de 89 * 60 mm;
• taux de compression – 12,6 / 1;
• couple – 35,3 Newtons par mètre et 7000 tours par minute;
• puissance – 44 ch et 9000 tours par minute.

Ces données, compte tenu de l'unité à cylindre unique, parlent de la gravité de l'appareil.

poids léger Terrific du moteur est réalisé par le piston Cova et cylindres de nikasilom revêtu d'alumine avec laquelle un excellent transfert de chaleur est obtenu.

fournitures de pompe à huile haute performance d'huile régulièrement partout où il est nécessaire. Cela permet le passage d'une inspection technique prévue une fois tous les sept et demi mille kilomètres, ce qui est beaucoup pour cette catégorie de moto. Soit dit en passant, le cas échéant, remplacer l'original, sauf qu'il est tout à fait approprié pour les motos pièces chinoises.

Pour faire face à la boîte de vitesses, il faut un peu d'effort. Avec elle, vous devez apprendre à travailler sans mouvements inutiles, clairement et fermement, qui éliminera le nedovklyucheny et d'autres malentendus qui peuvent se produire, en particulier au stade initial de l'opération.

Comportement sur la route

Ceux qui ont essayé l'appareil sur la route, ils disent que tous les paramètres de la machine à mettre en œuvre de façon dynamique dans la pratique. Même si vous ne vous sentez pas un manque de « classes inférieures ». Bien sûr, sans se détacher du gaz ou se déplacer au ralenti, il ne peut pas. Mais il est la puissance de facile à manœuvrer dans le trafic, en ajoutant un peu de gaz et de travailler avec l'embrayage. Les propriétaires de moto disent qu'il faut garder à l'esprit – pour gérer le moteur doit être soigneusement, mais en retour, il donnera un véritable entraînement lors de la conduite à grande vitesse.

En raison de son moteur à course courte tourne rapidement, et déjà dans le premier tiers de l'indicateur du compte-tours se sentira bon pick-up. Petit moteur exige le respect de soi. réinitialisation incorrecte ou erreur de transmission dans leur choix conduit à une perte de dynamisme. Mais apprendre à traiter correctement avec ce moteur et sentir votre voiture, le pilote sera en mesure de préparer progressivement à la grande machine, il est noté par tous ceux qui ont l'expérience de conduite KTM.

ergonomie

L'ergonomie de la moto annonce également que le dispositif a été créé spécifiquement pour le lecteur et non simplement se déplacer dans l'espace. atterrissage assemblé Disponible, très élevé et renvoyé légèrement et repose-pied guidon avec une légère pente, ce qui ne permet pas un empoté. Les longs voyages, il serait trop fastidieux et des sièges durs en même temps désireront vous rappeler. Mais une telle posture permettrait un contrôle précis de la moto et de gérer activement les.

Le siège passager est fourni, mais les repose-pieds presque personne aimera, sauf peut-être la fille qui sera la première fois dans ma vie à rouler sur une moto.

Tout cela sans doute incité le désir d'acheter ce véhicule. Combien coûte un vélo motocross? Pour la période de la fin de 2015, le coût de la KTM Duke 390 est d'environ 310 mille roubles.

conclusion

Par conséquent, nous pouvons conclure que, malgré sa taille de la machine est entièrement cultivé. Il ne convient pas à un tour de la maison endormie au travail et en revenir. Avec les mêmes objectifs, il ne peut être « voler. » KTM Duke 390 enseigne son propriétaire de se contrôler: travailler avec le moteur et la boîte de vitesses, pour trouver le bon chemin pour la rotation et ainsi de suite. Par conséquent, le dispositif est une formation parfaite pour ceux qui ont décidé de changer le runabout à un modèle plus puissant. Reçu de lui tout ce qui est possible, le coureur obtiendra une expérience inestimable. Mais cela ne signifie pas qu'il n'y aura qu'une petite étape dans la transition KTM 390 Duke pour lui. Commentaires racontent une autre histoire. Ce modèle est souvent un ami de confiance depuis longtemps. Après tout, il a tout à déplacer la ville et la route de campagne. En plus souhaitant utiliser avec succès et sur la piste de sport. Mais qui n'aurait pas utilisé ce dispositif, une chose reste indiscutable: son propriétaire, il donnera un grand plaisir.