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Régulateur de relais de la tension du générateur: circuit, principe de fonctionnement

Générateur de régulateur de tension de relais – fait partie intégrante du système électrique de toute voiture. Avec son aide, la tension est maintenue dans une certaine gamme de valeurs. Dans cet article, vous apprendrez les conceptions du régulateur en ce moment, y compris les mécanismes qui n'ont pas été utilisés pendant une longue période.

Processus de base de la régulation automatique

Peu importe quel type de groupe électrogène est utilisé dans la voiture. En tout cas, il a un contrôleur dans sa conception. Le système automatique de régulation de tension permet de maintenir une certaine valeur du paramètre, indépendamment de la fréquence avec laquelle le rotor du générateur tourne. La figure montre le régulateur de tension de relais du générateur, son circuit et son apparence.

En analysant les bases physiques avec lesquelles le groupe électrogène fonctionne, on peut conclure que la tension de sortie augmente si la vitesse du rotor augmente. On peut également conclure que la régulation de la tension s'effectue en réduisant le courant appliqué à l'enroulement du rotor lorsque la vitesse de rotation augmente.

Qu'est-ce qu'un générateur

Tout générateur de voiture se compose de plusieurs parties:

1. Un rotor avec un enroulement d'excitation, autour duquel un champ électromagnétique est créé pendant le fonctionnement.

2. Un stator avec trois enroulements connectés selon le schéma "étoile" (à partir d'eux, une tension alternative dans la plage de 12 à 30 volts est supprimée).

3. En outre, la conception comporte un redresseur triphasé composé de six diodes semi-conductrices. Il convient de noter que le régulateur de tension de relais du générateur VAZ 2107 (injecteur ou carburateur dans le système d'injection) est identique.

Mais le générateur sans régulateur de tension ne peut pas fonctionner. La raison en est un changement de tension dans une très large gamme. Par conséquent, il est nécessaire d'utiliser un système de contrôle automatique. Il se compose d'un capteur de comparaison, contrôle, exécutif, maître et spécial. L'élément principal est l'organisme de réglementation. Il peut être à la fois électrique et mécanique.

Fonctionnement du générateur

Lorsque la rotation du rotor commence, une tension apparaît à la sortie du générateur. Et il est alimenté à l'enroulement d'excitation au moyen d'un dispositif de réglage. Il est également intéressant de noter que la sortie du groupe électrogène est directement connectée à la batterie. Par conséquent, la tension est constamment présente sur l'enroulement de terrain. Lorsque la vitesse du rotor augmente, la tension à la sortie du groupe électrogène commence à changer. Connecte le régulateur de tension-régulateur de tension du générateur Valeo ou tout autre fabricant à la sortie du générateur.

Dans ce cas, le capteur détecte le changement, envoie un signal au comparateur, qui l'analyse, en le comparant au paramètre spécifié. Ensuite, le signal se dirige vers le dispositif de commande, à partir duquel l'alimentation vers l' actionneur est effectuée. L'organe régulateur est capable de réduire la valeur du courant qui s'écoule vers l'enroulement du rotor. En conséquence, une réduction de tension se produit à la sortie du groupe électrogène. De la même manière, le paramètre mentionné est augmenté dans le cas d'une diminution de la vitesse du rotor.

Régulateurs à deux niveaux

Le système de commande automatique à deux niveaux se compose d'un générateur, d'un élément redresseur, d'une batterie. La base est un aimant électrique, son enroulement est relié au capteur. Les dispositifs de conduite dans ces types de mécanismes sont très simples. Ce sont des ressorts normaux. En tant que dispositif comparatif, un petit levier est utilisé. C'est mobile et se déplace. Le dispositif de contact est l'appareil exécutif. Le réglage est une résistance constante. Un tel régulateur de tension de relais du générateur, dont le circuit est donné dans l'article, est très souvent utilisé dans l'ingénierie, bien qu'il soit moralement obsolète.

Fonctionnement du contrôleur à deux niveaux

Lorsque le générateur fonctionne, une tension apparaît sur la sortie, qui se déroule vers l'enroulement du relais électromagnétique. Dans ce cas, un champ magnétique survient, avec un bras de levier attiré. Le printemps agit sur ce dernier, il est utilisé comme comparateur. Si la tension devient plus élevée qu'elle ne le devrait, les contacts du relais électromagnétique sont amusés. Dans ce cas, une résistance constante est coupée dans le circuit. Un courant plus petit coule vers l'enroulement du champ. Selon un principe similaire, le régulateur de tension-tension du générateur VAZ-21099 et d'autres voitures de production domestique et importée fonctionne. Si, à la sortie, la tension diminue, les contacts sont fermés, tandis que la résistance du courant augmente dans le sens plus large.

Contrôleur électronique

Les régulateurs de tension mécanique à deux niveaux présentent un grand inconvénient – une usure excessive des éléments. Pour cette raison, au lieu d'un relais électromagnétique, les éléments semi-conducteurs fonctionnant en mode clé ont commencé à être utilisés. Le principe de fonctionnement est similaire, seuls les éléments mécaniques sont remplacés par des éléments électroniques. L'élément de détection est réalisé sur un diviseur de tension, qui consiste en des résistances constantes. Comme le maître, une diode zener est utilisée.

Le régulateur de tension de relais actuel du générateur VAZ-21099 est un appareil plus parfait, fiable et durable. Les transistors exploitent la partie exécutive du dispositif de contrôle. À mesure que la tension à la sortie du générateur change, la clé électronique ferme ou ouvre le circuit, si nécessaire, reliez une résistance supplémentaire. Il convient de noter que les régulateurs à deux niveaux sont des dispositifs imparfaits. Au lieu d'eux, il est préférable d'utiliser des développements plus modernes.

Système de contrôle à trois niveaux

La qualité de la régulation de ces structures est beaucoup plus élevée que celles envisagées précédemment. Plus tôt, des structures mécaniques ont été utilisées, mais aujourd'hui, les dispositifs sans contact sont plus fréquents. Tous les éléments utilisés dans ce système sont les mêmes que ceux considérés ci-dessus. Mais le principe du travail diffère légèrement. Tout d'abord, la tension est appliquée au moyen d'un diviseur à un circuit spécial dans lequel les informations sont traitées. Installez un tel générateur de régulateur de tension de relais ("Ford Sierra" peut également être équipé d'un équipement similaire) est acceptable sur toute voiture, si vous connaissez l'appareil et le schéma de câblage.

Ici, la valeur réelle est comparée aux valeurs minimales et maximales. Si la tension s'écarte de la valeur définie, un certain signal apparaît. Il s'agit d'un signal d'inadéquation. Avec son aide, le courant qui entre dans l'enroulement d'excitation est contrôlé. La différence par rapport au système à deux niveaux est qu'il existe plusieurs résistances supplémentaires.

Systèmes modernes de régulation de tension

Si le régulateur de tension de relais du générateur du scooter chinois est à deux niveaux, les voitures coûteuses utilisent des appareils plus avancés. Les systèmes de contrôle multiniveaux peuvent contenir 3, 4, 5 ou plus de résistances supplémentaires. Il existe également des systèmes de contrôle automatique de suivi. Dans certains modèles, il est possible d'éviter d'utiliser des résistances supplémentaires.

Au lieu de cela, la fréquence d'activation de la clé électronique augmente. Il est tout simplement impossible d'utiliser des circuits avec des relais électromagnétiques dans les systèmes de servo-contrôle. L'un des derniers développements est un système de contrôle multi-niveaux qui utilise la modulation de fréquence. Dans de telles constructions, des impédances supplémentaires sont nécessaires, qui servent à contrôler les éléments logiques.

Comment retirer le régulateur de relais

Pour retirer le régulateur de tension de relais du générateur ("Lanos" ou le "neuf" domestique, vous ne comptez pas vraiment) est assez simple. Il convient de noter que lorsque vous remplacez le régulateur de tension, un seul outil est nécessaire – un tournevis plat ou à tête croisée. Il n'est pas nécessaire d'enlever le générateur ou la courroie et son entraînement. La plupart des appareils sont situés sur le fond du générateur et sont combinés en une seule unité avec un mécanisme à brosse. Les cas les plus fréquents se produisent dans plusieurs cas.

Tout d'abord, avec l'effacement complet des pinceaux en graphite. Deuxièmement, dans la répartition d'un élément semi-conducteur. La façon de tester le régulateur sera décrite ci-dessous. Lorsque vous supprimez, vous devez débrancher la batterie. Débranchez le fil qui relie le régulateur de tension à la sortie du générateur. Après avoir dévissé les deux vis de fixation, il est possible de retirer le boîtier de l'appareil. Mais le régulateur de tension de relais du générateur VAZ-2101 a une conception obsolète – il est monté dans le compartiment moteur, séparé de l'ensemble de la brosse.

Contrôle de périphérique

Le régulateur de tension de relais du générateur VAZ 2106, "kopecks", voitures étrangères est contrôlé de manière égale. Dès que vous effectuez le retrait, regardez les brosses – ils doivent avoir une longueur de plus de 5 millimètres. Dans le cas où ce paramètre est différent, vous devez remplacer le périphérique. Pour effectuer les diagnostics, vous avez besoin d'une source de tension constante. Il est souhaitable que la caractéristique de sortie puisse être modifiée. Une batterie et une paire de piles à doigts peuvent être utilisées comme source d'alimentation. Vous avez encore besoin d'une lampe, elle devrait fonctionner à partir de 12 volts. Au lieu de cela, vous pouvez utiliser un voltmètre. Connectez le plus de l'alimentation au connecteur du régulateur de tension.

En conséquence, le contact négatif est relié à la plaque générale du dispositif. Une ampoule ou un voltmètre est relié à des balais. Dans cet état, il devrait y avoir une tension entre les brosses, si 12-13 volts sont appliqués à l'entrée. Mais si vous nourrissez plus de 15 volts à l'entrée, il ne devrait pas y avoir de tension entre les brosses. C'est un signe de maintenance du périphérique. Et cela n'a pas d'importance, le régulateur de tension du régulateur de tension est diagnostiqué VAZ 2107 ou une autre voiture. Si la lampe témoin est allumée à n'importe quelle tension ou ne s'allume pas du tout, il y a un dysfonctionnement du noeud.

Conclusions

Dans le système électrique de la voiture, le régulateur de tension de relais du générateur "Bosch" (comme, en fait, toute autre entreprise) joue un rôle très important. Le plus souvent possible, faites le suivi de son état, vérifiez les dommages et les défauts. Les cas d'échec d'un tel appareil ne sont pas rares. En même temps, la batterie sera déchargée au mieux. Et au pire, la tension d'alimentation dans le réseau embarqué peut augmenter. Cela entraînera l'échec de la plupart des consommateurs. En outre, le générateur lui-même pourrait échouer. Et sa réparation coûtera une somme ordonnée, et si vous considérez que la batterie échouera rapidement, les coûts sont complètement cosmiques. Il est également intéressant de noter que le régulateur de tension de relais du générateur Bosch est l'un des leaders dans les ventes. Il a une grande fiabilité et une durabilité, et les caractéristiques sont aussi stables que possible.