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Vélo "Ural" comme la bannière de l'ère

La bicyclette "Ural" est née dans le lointain 1965 dans la ville de Perm. À cette époque, le transport personnel dans le pays était légèrement plus que tendu. Dans de nombreuses villes, même les plus grandes, les marchandises dans une zone peuplée étaient souvent transportées sur des chariots, les propriétaires de motos étaient considérés comme des personnes riches et les propriétaires de voitures personnelles étaient considérés comme célestes. Mais le parti et le gouvernement, croyant à juste titre que la bicyclette n'est pas un luxe, mais un moyen de transport, a reçu une instruction appropriée, qui a été effectuée exactement à temps: les moyens de transport, peu coûteux mais fiables, ont été largement approvisionnés en magasins.

La bicyclette "Ural" était presque dans chaque famille. Il a servi non seulement pour le voyage. De nombreux garçons à travers la bicyclette attachés à la technique. Dans la cour, a même commencé une sorte de compétition – qui mettra son ami de fer à un volant plus prétentieux ou à un siège plus doux, s'adapter à un cliquet sur la fourche arrière ou le phare avec un générateur qui fonctionne en tournant la roue, qui corrige plus intelligemment le «huit», en tirant la clé avec un rayon. Tout le monde savait démonter et monter une bicyclette presque avec les yeux fermés, et le transport du voisin laissé sans surveillance à l'entrée était presque certainement sans les bobines, qu'ils ont dévidé non par nécessité, mais simplement par méchanceté, et "au cas où".

Et vous ne pouvez pas dire qu'il n'y avait pas de motos d'autres marques. Il y avait bien sûr, mais le vélo "Ural" était pour une raison quelconque le plus populaire et le plus mémorable. Ici, probablement, le complexe des raisons a joué un rôle: à la fois la production de masse et le succès de la conception, et un prix tout à fait acceptable. Le vélo «Ural» était simple et fiable, ainsi que l'époque qu'il symbolisait.

L'enfant a roulé sur les «grands», n'atteignant même pas la selle du vélo sur les pédales. Pour cette raison, les sièges doux installés n'étaient pas réclamés, restant seulement une confirmation du statut social élevé du propriétaire dans la hiérarchie de la cour. Les vélos Salyut et Kama, qui ont commencé à être fabriqués plus tard, ont eu un siège et un gouvernail avec des hauteurs réglables (pour des raisons de justice: les vélos Ural ont également un siège et un volant réglables, mais la gamme de hauteurs était beaucoup plus petite), mais parmi les garçons de cour, ils sont respectés N'utilisez pas: les roues sont petites, vous ne développerez pas une grande vitesse.

Une concurrence en vitesse avec un vrai transport d'essence? Un coup de foudre en même temps qu'un autobus: qui atteindra le prochain plus vite – LIAZ ou Ural? Bien sûr, la bicyclette était presque toujours plus rapide.
En particulier, si la distance entre les arrêts était petite et la route – méandre. Oui, cela n'aurait pas pu être autrement: quel garçon qui se respectait ne pouvait qu'exercer sa dernière force pour prouver qu'il n'était pas plus faible que d'autres? Là où un bus volumineux prend lentement de l'élan, ralentissant aux intersections et aux coins, les motards sont rapides à l'aide de l'ambition et de l'agacement des adolescents pour annuler les avantages d'un moteur à essence.

Ensuite, il y avait des cyclomoteurs, et l'époque des bicyclettes a progressivement commencé à diminuer vers le coucher du soleil. Un cyclomoteur est plus rapide, plus compliqué et plus intéressant. Cependant, avec le début du troisième millénaire, quelque chose de surprenant s'est produit: l'intérêt pour le vélo est revenu. Seulement à un niveau qualitativement nouveau. Maintenant, c'est une épreuve de vélo et des danses de vélo. Et la technique n'est pas la même. Le classique "Ural", un vieil homme bien mérité, est une chose du passé. Maintenant, le vélo a d'autres exigences. Autres matériaux, autres formes et lignes. L'ancienne marque est encore utilisée, mais c'est un "Ural" complètement différent.