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ZIS-151 – période de camion soviétique avec trois essieux moteurs

ZIS-151 camion soviétique (photos affichées sur la page) produites à l'usine de Moscou nommé d'après Staline 1948-1958.

conception

Les premiers prototypes à trois essieux ont été créés en 1946. Un mode de réalisation du chariot, VMS-151-1, comporte une seule roue et le motif en métal de la cabine à partir de ZIS-150. Le deuxième échantillon, VMS-151-2, a été équipé d'un pignon roues arrière et destinés au transport de marchandises de plusieurs tonnes.

Les deux voitures ont dû aller dans la production de masse. Une partie des machines prévues pour produire pour l'économie nationale, et certains – pour les forces armées. camions de l'armée ont été équipés de roues système d'appel.

À l'été 1947, des représentants du commandement de l'armée soviétique a pris sur les camions d'armes ZIS-151. A la décharge atteint les rangs supérieurs de l'Intendance et les généraux de l'armée. Sur les tests comparatifs apporté américains triaxial "Studebaker" et deux versions de ZIS-151.

Certains experts militaires étaient en faveur de la seule roue, ce qui explique son choix par le fait que la piste « dans les pistes » est préférable: moins de consommation de carburant, une meilleure perméabilité. D'autres membres de la Commission étaient d'avis que le camion avec deux rampes soulever beaucoup plus de poids, et il est important dans le domaine. En conséquence, il a été décidé de fournir des unités militaires camions à pignon.

ZIS-151: Spécifications

Poids et dimensions:

  • Longueur du véhicule – 6.930 mm;
  • la hauteur de la ligne de cabine – 2.310 mm;
  • largeur maximale – 2.320 mm;
  • la hauteur de la partie supérieure de la voilure – 2.740 mm;
  • hauteur de caisse – 260 mm;
  • empattement – 3.665 + 1.120 mm;
  • Poids total – 10 080 kg;
  • Curb – 5880 kg;
  • Charge – 4500 kg;
  • Double volume du réservoir de carburant – 2 x 150 litres.

centrale électrique

Dans le moteur à essence de qualité ZIS-151 installé VMS-121 avec les paramètres suivants:

  • le travail volume du cylindre – 5.560 centimètres cubes;
  • une puissance proche du maximum, – 92 litres. a. à une fréquence de rotation de 2600 tr / min;
  • nombre de cylindres – 6;
  • emplacement – in-line;
  • diamètre du cylindre – 100, 6 mm;
  • Stroke – 113,3 mm;
  • compression – 6 kg / cm;
  • nourriture – carburateur, diffuseur;
  • refroidissement – eau;
  • Carburant – A-66, à faible indice d'octane;

transmission

Camion ZIS-151 est équipé d'une boîte manuelle à cinq vitesses.

rapports de vitesse:

  • cinquième vitesse – 0,81;
  • quatrième – 1;
  • troisième – 1,89;
  • seconde – 3,32;
  • première – 6,24;
  • vitesse arrière – 6,7.

Transfert conception en deux étapes:

  • le premier transfert – 2,44;
  • seconde – 1,44.

production en série

Le premier lot de ZIS-151 a quitté la chaîne de montage en Avril mois de 1948. Les voitures ont été produites avec une douche combinés, assemblés à partir de morceaux de feuilles de bois ou en métal. voiture extérieure ressemble aux contours d'une marque de camion militaire américain « Studebaker US6 ».

Camion ZIS-151 a été la première voiture de développement national avec tous les essieux moteurs. Une fois que la production a atteint le niveau prévu, la voiture a commencé à être largement utilisé dans les unités militaires. L'armée a envoyé des modifications qui pourraient être utiles dans le domaine:

  • ZIS-151A, équipé d'un puissant treuil;
  • ZIS-151B, camion, tracteur à quatre roues motrices;
  • VMS-153, un camion d'une demi-piste expérimentale.

réusinage

Les premières années d'exploitation des camions militaires ont montré que la machine doit être mise au point. roues doubles ne pouvaient pas traverser la boue sur la protection des plaies sol visqueux, et la voiture arrêtée. Nous avons dû nettoyer les pneus avec des moyens improvisés. Peu à peu, tous les camions convertis, définissez la seule roue, et une perméabilité accrue.

En outre, il était nécessaire d'affiner le moteur, la puissance nominale de 92 chevaux-vapeur était insuffisante. Au moyen de l'alésage de cylindre, et en augmentant le degré de compression capable d'augmenter la puissance du moteur est de 12 litres. a., mais cela ne suffit pas. La poussée du moteur était le meilleur après avoir changé les rapports de démultiplication de la transmission.

châssis

Camion ZIS-151 a une structure de châssis assemblé à partir de rebord de 10 mm. connexions rivetées fournissent une résistance suffisante des éléments latéraux de cadre et sur lequel est monté le moteur, la transmission et la boîte de transfert.

Deux essieu arrière du camion sont identiques en taille, frein et fixations. La rotation du moteur et de la transmission est transmise à travers les arbres de transmission à des différentiels, puis – sur la moitié, ce qui flasques d'extrémité des supports puissants. Les roues sont mis sur la moitié et boulonnés dix écrous de type fileté.

Système de freinage cent cinquante et unième à construire sur le principe de la pression pneumatique. Le compresseur pompe de l'air dans le récipient, puis l'air comprimé sous pression dans l'atmosphère entre les quatre cylindres de frein.

Les roues avant sont montées sur des tourillons de pivotement avec une grande marge de sécurité. Charnons tiges entraînées, qui interagissent avec le mécanisme à vis sans fin pour la colonne de direction. Direction assistée n'a pas été à ce moment-là, donc tourner le volant sur un camion militaire lourd était que par une endurance physique formés et conscrits ordinaires.