Diesel: WHA spécifications et commentaires

L'un des défauts majeurs de l'industrie automobile russe est le manque d'une masse de voitures diesel. Compte tenu des fabricants locaux doivent utiliser leurs homologues étrangers. Le développement de ces moteurs a commencé que dans la seconde moitié du siècle dernier, et l'option de masse ne semble toujours pas. Nous examinons ensuite les voitures VAZ diesel.

conditions préalables

Les premières voitures diesel expérimentales sont apparues en Europe dans les années 30. le siècle dernier. En URSS, cela est arrivé beaucoup plus tard, pour plusieurs raisons.

Tout d'abord, ces unités de puissance sont plus difficiles à fabriquer en comparaison avec leurs homologues à essence.

En second lieu, les moteurs diesel que le temps considérablement en retard sur la performance.

Troisièmement, les moteurs locaux avaient prononcé des performances négatives: niveau de bruit élevé, les problèmes de démarrage à froid, faible respect de l'environnement.

En quatrième lieu , au moment où l'essence était très pas cher, donc même une machinerie lourde a été équipée de moteurs à essence. Selon des raisons diesels principalement utilisés sur des machines lourdes, où ils étaient plus pertinents que les moteurs à essence en raison de couple élevé.

L'une des première voiture soviétique, obtenir un moteur diesel, il est devenu le GAZ-21, et son analogue à l'exportation: dans les années 60. Machine belge équipé de plusieurs modes de réalisation de moteurs atmosphériques de fabrication étrangère.

Dans les années 70-s. Il a commencé la diffusion active des moteurs diesel dans les voitures petites et moyennes des classes. La raison principale est la crise énergétique de 1973 Voitures et Motors local alors considérablement évolué. Ils étaient supérieurs à l'essence homologues en termes d'efficacité et de durabilité par 1,5-2 fois, en raison de la plus grande force des parties. La performance est également améliorée par l'utilisation des turbines.

diesel premier vazovskiy

Sur la Volga usine automobile pour développer des moteurs diesel pour les modèles de passagers ont commencé dans les années 80. Les concepteurs, il a été décidé de construire un moteur avec une essence produite par les composants technologiques, le projet fait ses preuves sur 2108. Devant eux, il y avait un problème d'absence d'équipement de carburant des moteurs diesel pour les voitures particulières.

En conséquence, sur la base du bloc motopropulseur 2103 créé atmosphérique du volume VAZ-341 1,45 litres et 55 litres. a. Elle diffère conception de précombustion impliquant pas carburation surface de piston, et dans une chambre séparée. Electronique absent. La distribution de carburant dans les cylindres réalisée pompe à carburant haute pression. De par sa conception, VAZ diesel semblable à Ford Motors et Volkswagen début des années 80-s. Il a mentionné que le moteur et le dernier échantillon a été pris pour le développement.

Selon les résultats des tests a confirmé qu'il est inacceptable d'utiliser les pièces normalisées « l'essence ». Diesel VAZ, comme les autres moteurs du type caractérisé par les charges dues à l'augmentation du taux de compression plus élevé. En raison de ce grand nombre des éléments qui manquent de force, en particulier le mécanisme à manivelle et le groupe de piston. La situation est aggravée par la faible précision de fabrication.

Sur cette base, en 1984, il a été décidé de créer un diesel à base de 1,7 litre VAZ-2106 en utilisant des éléments 21083.

En 1986, il a créé une version turbocompressée de la capacité 3411 de 65 litres. a. et 114 Nm, et libéré deux équipé avec elle, « Niva » avec un indice de 21215. Cependant, ils sont hors d'usage bientôt.

Pourtant, VAZ-2105 avec un moteur de 341 m reçu indice 21055, a passé les tests de l'Etat en 1986-1988, cependant, malgré l'unification du moteur avec l'essence, la voiture n'a pas couru dans la production. Cela est dû à plusieurs raisons. L'un des principaux – le manque de soutien financier de l'État.

moteurs diesel série

La prochaine fois que pour le développement des moteurs diesel WHA a en 1996 avec « Barnaultransmash ». Conditions de coopération suppose que la deuxième usine produira des unités de développement de l'énergie VAZ. famille de trois moteurs ont été créés.

Il est devenu le premier moteur 341-ème, a augmenté à 1,52 litres de volume. moteur plus efficace 343 a un volume de 1,8 litres. L'option la plus puissante – est le même VAZ diesel équipé d'turbine IHI, avec l'indice de 3431. Les moteurs reçu des équipements de carburant Bosch.

Conformément à cette développé une gamme de modifications diesel de modèles standard. Ces moteurs sont prévus pour être utilisés sur les véhicules utilitaires. Ainsi, 21045 et 21048 wagons prévus pour équiper 341 et aspirés modes de réalisation 343, respectivement. Sur les « Champs » 21215-50 et 21215-70 à installer 1,8 litre à aspiration naturelle et moteurs turbocompressés, respectivement, sur la VAZ-21315 – seulement 3431.

En 2000 Barnaul usine maîtrisé la production de moteurs diesel, des données, et grâce à la production pilote a commencé l'installation d'un moteur diesel VAZ-2104 et 2105. Ces véhicules sont produits en petits lots.

Malgré les mauvaises performances, les voitures à moteur approché. Pour une unité d'alimentation d'essence de performance modeste diminution de la dynamique qu'il n'a pas été particulièrement important pour ces modèles, mais l'économie a augmenté de façon marquée. En même temps, le moteur avait le même problème que le premier 341 e VAZ diesel: en raison de la faible résistance mécanique du groupe de piston, il était très courte durée. vie du moteur était 30-40000. Km. Après avoir atteint le kilométrage requis comme réparation VAZ diesel, qui consiste à remplacer le cylindre en même temps que le groupe de piston.

Au fil du temps, de nombreux problèmes technologiques ont été résolus, ce qui en termes de durabilité accrue du moteur. Cependant, en 2003, VAZ-21045 a été retiré de la production. Les 500 moteurs restants VAZ-341 installés sur les berlines, l'indice reçu 21055. total produit environ 6 000 voitures diesel sur 3 ans.

Raisons de l'échec

La production de masse de voitures diesel ont pas établi, pour plusieurs raisons. Le principal d'entre eux – la non-rentabilité de la libération de ces moteurs en raison de la conception sont obsolètes. Les moteurs ont le même schéma de précombustion que le premier prototype 341-ème, et nettement en retard sur les équivalents modernes de performance et de respect de l'environnement. Afin d'obtenir des performances acceptables, il était nécessaire de créer une conception de moteur différent. développement indépendant considéré comme non rentable, et les partenaires techniques pour cela n'a pas été. De plus, les produits sont bien vendus VAZ et sans diesel.

empruntés moteurs

Comme il n'y avait pas de masse de passagers appropriée VAZ diesel à plusieurs reprises emprunté côté moteur.

Ainsi, en 1981, il a envisagé la possibilité de convertir un moteur à essence VAZ-2121 dans la participation du diesel Porché.

De 1987 à 1990, le fabricant en collaboration avec l'importateur allemand Deutsche LADA a mis au point un plan pour créer une version d'exportation du Niva avec l'unité de puissance Volkswagen. Toutefois, l'entreprise a refusé d'adapter son moteur de 1,9 litres à la plate-forme Niva.

En 1993, il a réussi à établir une coopération de la même manière avec Peugeot. Commandé par l'importateur français Jean Alors que le fabricant a adapté le moteur 1.9L XUD-9L pour l'installation dans la VAZ-2121. machines fabricant engagé dans "Lada-Export". Il sont normalement livrés « Niva », et un moteur standard a été remplacé par le français. La production totale d'environ 6 000 de ces véhicules en France, en Espagne, en Italie et d'autres marchés européens.

De plus, en Italie, « Martorelli » équipé d'un moteur « Niva » VM et la FNM.

Cependant, avec l'introduction de normes environnementales Euro-2 la production à petite échelle de diesel « Neve » terminée.

En 1998, en collaboration avec Peugeot et « Martorelli » VAZ essayé de mettre en place la production de « champs » avec moteur Peugeot XUD-9SD. Cependant, le travail doit aussi être arrêté en raison de l'introduction des normes Euro-3.

En outre, de 1995 à 1997 moteur PSA TDU5 de la Peugeot 106 et Citroën Saxo avec des pièces jointes tiers et équipé de Samara montage original pour le marché français et les pays du Benelux.

Des expériences récentes

En 2007, Chevrolet Niva à la demande individuelle "Theme Plus" définit le moteur FNM.

En 2014, Lada 4×4 expérimenta avec un 1,3 litre de 75 ch. a. moteur Fiat multijet. Dans ce cas, il n'a pas été compatible avec la transmission du limiteur de couple ou avec le câblage de circuits analogiques pour bus CAN.

super voitures ont exploré la possibilité de mettre à 4×4 moteur diesel 1,5 litres « Lada » du Renault Duster en 2015. En outre, la voiture expérimentale a été créé avec le moteur de 100 chevaux de 1,8 litre.

La conception des moteurs diesel

série de l'unité de puissance de base créée par la mise à niveau du premier moteur 341-ème VAZ: diesel a été augmentée de 4 mm de course de piston (84 mm). Avec ce montant est passé de 1,45 à 1,52 litres. Tête de cylindre en aluminium, la douille de guidage, le siège de soupape – des inserts en fonte alliés chambres de combustion – du superalliage. mécanisme de distribution de gaz emprunté à la VAZ-2108. Méthode de travail renforcé elektropereplava de surface de la vanne. Vilebrequin – de 2103 avec des tolérances de rigidité accrue propagation se déplace. La rigidité accrue de la structure de coulée 2103. bougies à incandescence installées. capacité équipée démarreur du moteur de 1,7 kW (1,9 à Vaz-21055). Cette batterie haute capacité requise (AA 60 ou 65 heures). En outre, installé pompe à carburant Bosch et une pompe à vide pour créer un vide dans le servofrein.

Il deforsirovan modification 3413 conçu pour les tracteurs compacts et moteur électrique. À partir du moteur 341-ème habituelle est différent limite la vitesse maximale de 3000 au lieu de 4800.

1,8 litre moteurs créés en augmentant le diamètre de cylindre de 76 à 82 mm.

Il variantes turbo moteur 1,45 litre 341 (3411) et VAZ-343 (3431 avec la turbine IHI)

caractéristiques techniques

Comme indiqué plus haut, en raison de la conception obsolète VAZ-341 a une faible productivité par rapport aux analogues de ces temps. Sa capacité est de 54 litres. a. à 4600 tr / min, le couple – 92 Nm à 2300 tr / min. Autrement dit, même sur le deuxième indicateur, il cède la place au moteur à essence (103 Nm à la VAZ-21043). La plupart à couple élevé à faible vitesse fournis par d'autres performances et le rapport de réduction d'engrenage graphiques.

Version 3413 déclassée à 32 litres. a. à 3000 tr / min.

Naturellement, plus productifs 1,8 L VAZ diesel: spécifications font 65 litres. a. à 4600 tr / min et 114 Nm à 2500 tr / min.

mode de réalisation turbocompressé développe 80 l. a. à 4600 tr / min et 147 Nm à 2500 tr / min.

les voitures diesel

Installation du diesel pour VAZ-2104 a été réalisée dans le département de l'entretien et la réparation des voitures VAZ. La production pilote a commencé en 1998, libérant un lot de 50 machines à moteur diesel de 341 m (21045).

Plus tard, ils ont commencé à tester la machine avec le moteur 343-ème (21048) et sa révision (ressource a essayé d'augmenter jusqu'à 150000 Km.). Il était prévu de mettre en place la production en 2005, mais il a échoué.

VAZ-21315 a été préparé pour la libération en 2002, mais pas non plus en cours d'exécution.

traits

wagon diesel présente quelques caractéristiques de conception de l'essence VAZ-2104. Diesel à cause de la plus grande masse exigé pour établir ressort de suspension avant renforcée. Paire principale a été remplacé avec 4,1 à 3,9. Pour compenser le bruit augmenté du moteur diesel installé dans le compartiment moteur isolation acoustique supplémentaire (pour protéger le capot et le boîtier). Le tuyau d'échappement boucle enroulée afin d'éviter la contamination de la suie de la lampe à droite. Sur le tableau de bord , il a été la bougie de préchauffage lampe chauffante et la clé du dispositif de chauffage du filtre à carburant (dans ce cas , il ne figure pas sur la lampe).

Critiques

Peu après les journalistes « la roue » wagon connu VAZ diesel. Critiques montrent moteur plus auto-fonctionnement à bas régime. Donc, même à se mettre en route peut être une 5ème vitesse, et 30 kmh commence la poussée lisse. Lors de la conduite rapide, au contraire, vous devez passer plus souvent que la voiture de l'essence, en raison de la paire principale raccourci. Ainsi, dans tous les cas, la dynamique de la voiture diesel est loin derrière. Seulement à faible vitesse, un léger avantage.

L'accélération à 100 kmh essence VAZ-2104 plus rapide 8. En plus de la machine diesel inférieure à la vitesse maximale de 13 km / h. Lors d'une accélération à partir d'une course de 20 à 90 km / h à l'écart de (environ 3 secondes). En outre, l'examen des publications « Auto », un moteur diesel ont ralenti la réaction à la pédale de gaz.

En ce qui concerne le niveau de bruit élevé, ce qui est généralement caractérisée par un tel moteur, VAZ de diesel significativement plus fort au ralenti (6-8 dB (A)). Avec la différence des révolutions augmentation est réduite de 3,1 dB (A), puis disparaît.

Les résultats des essais journalistes ont reçu une différence de 10% de la consommation moyenne de carburant dans des conditions mixtes. Toutefois, l'avantage financier de l'utilisation d'un moteur diesel avec le prix du carburant au moment de l'essai était de 36%. Reporters calculé qu'un coût élevé 1 300 $ de la machine payante pour 180000. Km.

Commentaires de l'expérience de la VAZ-21048, il est apparu beaucoup plus équilibré et, grâce à plus haut couple, vous permet de passer beaucoup moins.

Avec le même moteur est bien lui-même a montré « Niva », en particulier hors route.

VAZ-3411 sous tension du moteur de même nature 2121. Comme le moteur à essence, il est préférable de se manifeste à des vitesses élevées. Quand il est à faible poussée vitesse est inférieure même que ceux de la VAZ-21213, qui est prononcé turbo lag.

performance

En raison du poids plus lourd du moteur de l'automobile VAZ-21045 a augmenté à 1,06 m (40 kg par rapport à 21043), le total – jusqu'à 1,515. Selon le fabricant, l'accélération à 100 km / h en 23 sec (6 plus), la vitesse maximale – 125 km / h (inférieure à 18 km / h). La consommation de carburant de 5,2 litres à 90 km / h, 7,5 litre à 120 km / h et 6,2 l en milieu urbain (7, 9,9, 9,8 L à 21043, respectivement).

La machine avec la dynamique du moteur 343-m plus près du chariot de station-service VAZ. 1,8 litre Diesel fournit une accélération à 100 km / h pendant 19 secondes et une vitesse maximale 133 km / h.

Accélération VAZ-21215-50 jusqu'à 100 km / h en 25 s, la vitesse maximale est 127 kilomètres par heure contre 19 et 137 kilomètres par heure ont 21.213.

pour la dynamique d'accélération VAZ-21215-70 est égale à l'essence « Champ » et accuse à la vitesse maximale du 7 km / h.