Servofrein à dépression

Servofrein à dépression et maître – cylindre combiné structurellement en une seule unité. Dispositif d'entraînement de la première action et rien intimidante.

Le servofrein comporte un boîtier divisé en deux parties, le diaphragme. Sur le côté de la pédale est formée atmosphérique. La chambre à vide est situé près du cylindre de frein principal , qui est relié par l' intermédiaire du clapet anti-retour avec le collecteur d'admission. Le collecteur est une source de vide. Servofrein à dépression pour les moteurs diesel est stable en raison de la présence dans la conception d'une pompe électrique spéciale. Lors de l'arrêt du moteur est déconnecté. Servofrein à dépression et le collecteur peut déconnecter et quand un défaut (ou l'échec) de la première.

Dans sa valve initiale d'asservissement de position relie la chambre atmosphérique avec la seconde partie de boîtier. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein – avec l'atmosphère.

Avec la pédale de frein est également relié à la tige de poussée. Il fournit vanne d'asservissement de mouvement. Séparer le boîtier en deux parties diaphragme relié à une tige du maître – cylindre (GTZ) sur le côté du vide. injection de charge ouverture aux cylindres de travail du liquide de frein à travers le piston.

Le mouvement du diaphragme à sa position initiale est effectuée par le ressort de rappel. Servofrein à dépression peut comprendre dans sa structure au freinage d'urgence – tige d'entraînement électromagnétique.

ESP suppose la construction qui prévient le basculement – système actif.

le freinage du véhicule est effectué avec un certain ralentissement, et exclusivement par les actes accomplis par le conducteur.

Hydro servo-freins implique le fonctionnement de suivi. Au cours de l'augmentation de la pression dans l'air sous la partie de la membrane de la vanne de commande, le diaphragme et le piston commencent à se déplacer vers le bas jusqu'au moment où la vanne d'air ne se fait pas dans la selle. Les forces qui agissent sur la partie supérieure de la membrane de commande et en bas, dans ce cas, sont alignés. Réduire l'impact de la force de piston, qui dépend de la pédale de frein. Top – augmentation de la pression de l'air dans l'espace sous la vanne de régulation de la partition.

Avec une force accrue sur la pédale dans la pression du système est formée, favorisant le début du mouvement du cylindre de piston et la fermeture du robinet. Parallèlement à cela, il est ferment de la soupape à vide. L'air en même temps ouvre. Simultanément, le piston de soupape de commande est soulevé dans sa cavité est réalisée une entrée d'air de l'atmosphère à travers le filtre. Ensuite, l'air est envoyé dans la cavité à travers la chambre de serrage. La cavité sous vide est conservée. Sous l'influence de la différence de pression du diaphragme fléchit vers l'avant, et sa force est transmise à travers la tige de piston dans le cylindre hydraulique. Une pression supplémentaire est réglée dans les cylindres de roue. Il vient d'être créé et de l'iris de la caméra et le pied du conducteur. Ainsi, la décélération du véhicule est effectué avec l'efficacité requise.

Conformément à une certaine force sur l'impact de la pédale générée et la pression dans la chambre à vide. Par conséquent, la même pression est créée dans les cylindres de roue liquides. Il est formé et en raison de l'action de la force du conducteur et transmise par la caméra.

En cas de libération de la pédale, les détails de l'amplificateur et le piston GTZ ramené à sa position d'origine. Le liquide revient ainsi à travers la vanne d'entrée ouverte à GTC. Au moyen des ouvertures de trop-plein dans la tête de piston est renvoyé dans le liquide du réservoir qui pousse la rondelle, plis du bord manchette remplit l'espace, ce qui augmente la disponibilité du cylindre de frein à remettre en oeuvre le freinage.