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ZIS-150 véhicules: spécifications, description, photos

La Grande Guerre patriotique est mort vers le bas, et un grand pays a commencé à se rétablir. Bien que très manque de camions légers. Et tel a été créé. Ce ZIS-150. En dépit de sa faible capacité, il a joué un rôle important dans la restauration et les tâches.

Histoire de la création

La première voiture est sorti de la ligne de production au début de 1948. Dans un vaste pays restauration à grande échelle a été fournie, ainsi que la reconstruction de l'économie. Il est prévu de faire un rythme accéléré 1946-1950, qui a abouti à la création de nouveaux véhicules utilitaires.

Le résultat est une ZIS-150 – un camion entièrement civil jusqu'à 4 tonnes. Il est basé sur les experts pourraient voir les similitudes avec le modèle américain de l'Internationale, qui a été publié en 1941. À l'heure actuelle, même survécu à la publicité et les communiqués de presse au sujet de cette voiture.

L'histoire sait comment développer encore la série américaine, mais en Union soviétique a perdu environ 700 000 voitures de cette marque. Ce chiffre est présenté sans tenir compte des divers analogues, qui sont disponibles en Europe sous licence.

ZIS-150 est entièrement satisfait à toutes les attentes du gouvernement et parfaitement lui-même a montré dans l'économie nationale. Rendez-vous à la voiture était très, très bien.

Même avant la guerre

Le célèbre ZIS-5 a été construit avant la guerre. ZIS-15 premiers échantillons ont commencé à apparaître 1938-1940. Ensuite, dans la conception a été mis à niveau la capacité. Il est possible d'augmenter la capacité, la puissance, la taille des plates-formes, ainsi que le confort. Mais tout cela doit être investi dans la prochaine génération.

Les développeurs ont mis une tâche pour créer un nouveau camion, et au moins pas tout de suite, mais ils ont fait face à cette tâche.

Sortie en série

Après la guerre, il y avait un déficit en acier allié de haute qualité. Et a été produit le premier camion avec une simple douche en métal et en bois. Cependant, au bout de 2 ans cubicule a changé de forme et est devenu entièrement en acier. Le pare-brise est composé de deux moitiés. verre gauche peut être soulevée – elle a appliqué le mécanisme à bascule.

Le camion était équipé d'une unité d'alimentation de 5,5 litres et une puissance de 90 chevaux « ». Pour ce moteur, les ingénieurs ont été très bien récompensés du Prix d'Etat. Ensuite, pour la sortie de l'usine directeur ZIS-150 Likhachev a également reçu un prix.

apparence

Nouveau premier prototype nommé ZIS-150. La cabine avait grille conique. Le design est très similaire à « Opel-Blitz ». Mais le camion soviétique « Opel » aucun lien familial n'avaient pas. Juste utilisé pour créer quelques-uns des détails du camion avant-guerre PT-7.

Un an plus tard, nous avons décidé de faire le restyling. Ici et nous avons pu voir la similitude avec les voitures américaines de la moissonneuse.

Ici, le point est que l'Union soviétique a réussi en quelque sorte à négocier l'achat aux États-Unis appuie la production de certains composants de la machine. En plus de la cabine, le « héros du travail socialiste » des Américains n'ont plus rien. Tout le reste est hérité de son ancêtre – ZIS-15.

1945 est importante dans l'histoire de cette machine est le fait que ce soit l'année, il a été montré un large public. Il était un prototype, qui a été exposé à l'exposition industrielle.

Cabine après restyling

La nouvelle cabine a été complètement métallique. Sa paroi de toit arrière et isolé, le panneau avant a aussi une isolation thermique.

Comme les verres dans les premières voitures dans l'usine en utilisant le verre triplex qui diffère couche de celluloïd. Cependant, l'expérience a montré qu'il avait la propriété de disparaître et flocons en raison des conditions météorologiques et les précipitations. C'est la raison pour laquelle en 1953 a commencé à utiliser du verre trempé. Elle se caractérise par une résistance élevée et ne sera jamais délaminer.

L'essuie-glace a été équipé. Il travaillait pour l'air comprimé. son disque a été connecté au système de freinage. Pour l'activer, le conducteur a été nécessaire pour faire tourner un bouton de commande spéciale. Cette actionne les deux brosses. Lorsque vous tournez la tête pourrait changer la direction de la brosse. Ce mécanisme a également eu un levier spécial qui vous permet d'exécuter une tâche manuellement brosses et les prendre à la position finale.

En voiture premières éditions ZIS-150 avaient deux essuie-glaces. Il a également deux régulateurs, qui pourraient être inclus séparément.

Pour diffuser la seconde moitié du verre eu la chance d'ouvrir. En outre, avant que le verre était une trappe spéciale. Le toit aussi peut être ouvert. Pour ce faire, les ingénieurs ont fait un stylo spécial pour couvrir la trappe de ventilation.

tableau de bord

Comme le tableau de bord utilisé une plaque commune, qui combine de multiples indicateurs, divers dispositifs de mesure et de contrôle. Au centre, vous pouvez voir le compteur de vitesse et du compteur kilométrique.

Jusqu'en 1953, à gauche sur le tableau de bord se trouvait un thermomètre indiquant la température du liquide de refroidissement. Droit – l'indicateur de niveau de carburant. L'indicateur montrant la poutre principale est à l'échelle de l'indicateur de vitesse.

plate-forme

ZIS-150 a été construit sur une plate-forme en bois avec rabats. sa longueur est 3540 mm et la largeur était de 250 mm. Hauteur de chargement était 1320 mm. Conseil a également 584 mm de hauteur.

Le bord avant est fixé au moyen de trois entretoises, qui a eu lieu par deux angles qui sont installés sur le cadre. Les parois latérales du camion ont été accrochés sur des charnières. Pour éliminer la possibilité d'affaissement, les développeurs ont renforcé les barres latérales.

Tailgate fixé sur trois charnières. Serrures étaient principe crémone. Il était commode de relier la charge sur les barres transversales étaient des crochets spéciaux.

Dans la partie droite de la plate-forme était une boîte spéciale où le conducteur est capable de stocker des outils lourds, ou tout autre équipement routier.

Le châssis est constitué de deux et cinq longitudinal des poutres transversales, qui sont fixés ensemble par des pinces. pinces De plus fichus Held. Comme les ingénieurs châssis ont utilisé la dernière génération – le modèle 15-ème.

moteurs

Modèle ZIS-150 était équipé de la même unité que la série 5, puis le 15. Lorsque son alésage 101,6 mm ce moteur de carburateur avait un volume de 5,5 litres. Il en 1950, après que le matériau de rénovation et installation d'un nouveau mélange de carburant à partir du courant descendant du carburateur, ainsi que tout nouveau collecteur d'entrée capable d'augmenter le taux de compression – est sa capacité augmentée à 95 litres. a.

Dans la première série, pour toute sa voiture vertus avait un bon désavantage important. arbre long transmission avait force faible marge, et critiquait le nombre de tours. Cela a souvent conduit au fait que lors de la conduite en descente le nombre de tours était significativement plus élevé que ce qui est nécessaire pour la sécurité. pauses d'arbre à cardan. En même temps, il a apporté dans un actionneur de frein mauvais état – la voiture était très difficile à arrêter. L'évaluation de la situation, les experts avaient pas le choix, comme la force pour réduire la vitesse à 2400 tr / min.

transmission

Avec ce moteur travaillé une boîte à cinq vitesses, ainsi que l'embrayage à double disque. La boîte abrite également le frein à disque de transmission. cas de transfert se composait de trois arbres.

ZIS-150: Spécifications

Essieux – 4 x 2. Le poids de la charge maximale pour cette voiture était de 4 m Poids de la machine était 3.900 kg .. Empattement – 4000 mm. Garde au sol – 265 mm. La vitesse maximale qui peut être atteint dans cette voiture à 65 km / h alors que la vitesse était limitée. La consommation de carburant était d'environ 38 litres / 100 km. Ce modèle avec un réservoir plein peut couvrir une distance de 4000 km. CAT – un à cinq vitesses, et la cinquième vitesse accélérait.

Directeur était un ver globoïdes avec rouleau trehgrebnevym. Le système de freinage se compose de freins à tambour. freins entraînement pneumatique est. Le système de suspension – arrière du type à ressort. A l'arrière, deux ressorts supplémentaires ont été installés.

courte durée de vie

Cette machine en acier soviétique ZIS-150 a été brièvement sur les sommets Olympus. Il a été retiré de la production en 1957. Mais beaucoup de versions différentes ont été construites sur la base de ce modèle. Pour tous les temps nous ont produit environ 827 000. Ces camions. Ces voitures ont été utilisés tout au long de restaurer l'économie nationale. Il a été remplacé par le ZIL-164, qui était pratiquement la même structure et le design.

En dépit du fait que, dans l'Union soviétique, la production de laminés, en Chine et d'autres pays ont produit ZIS-150, le dessin de ces pays ont obtenu sous licence. La production a été mis en place en Roumanie et en Chine, il a été l'un des camions les plus populaires. Donc, nous avons trouvé en particulier le ZIS soviétique 150.