184 Shares 1019 views

Car "Ural-375": spécifications techniques, la description, le moteur, les propriétaires réels

À ce jour, il y a beaucoup de marques de voiture. même sur les modèles ne sont pas parler, parce que le compte de la dernière impossible. Mais en ce qui concerne les voitures, vous devez comprendre que certains ont reçu une distribution spéciale. Certains savent réellement partout dans le monde. Alors qu'est-ce qui se passe quand le nom est devenu un mot familier. Ce n'est pas seulement une marque et un concept, mais plutôt l'étiquetage de certaines fonctions.

Début de commencer

« Ural-375 » – juste une de ces unités. Oui, dans le monde entier, il peut être, et ne savent pas, mais ici, dans la CEI est difficile de trouver un adulte qui ne sait pas à quoi il ressemble.

La décision de produire la nouvelle voiture a été prise par le Comité central du Parti communiste du modèle aussi loin que 1958. Comme l' un des principaux producteurs a été choisi comme temps Ural usine automobile. Il est situé jusqu'à présent dans Miass, près de Tcheliabinsk.

Massive reconstruction commandée par le gouvernement du vaste pays, a exigé les grandes dépenses. Objectifs devaient simplement justifier les moyens. Mais, si vous regardez les véhicules « Ural », on peut dire que tout est avéré ne pouvait pas être plus de succès.

projet

Le but de la reconstruction, qui a été mentionné un peu plus haut, est la nécessité de créer un nouveau camion. Certaines caractéristiques inhérentes au circuit d'origine, et les rails en acier sur lequel le plan marchions.

Le pays avait besoin du camion pour travailler dans les zones à haute obstruction terrain. A cet effet, il a été décidé de préparer un tas de camion de cinq tonnes. Et ce n'est pas une blague, puisque la production de masse a commencé en 1961, et à partir de ce moment-là sur la route avait laissé beaucoup de voitures.

L'histoire de la voiture « Ural-375 » commence un peu plus tôt. En 1958, les prototypes sont allés sur la route. Au sens strict, ils n'ont participé à une manifestation à la parade. De plus, il n'a pas été ces camions.

Les premières tentatives

La première paire de test était devenu quelque chose de complètement nouveau. En fait, pas grand-chose est arrivé. Principalement parce que, pour les machines avec un marquage appelé « Ural ZIS NAMI-375 » Articles utilisés de ZIL. Au moins un des échantillons était généralement équipée d'une cabine de cent trentième modèle.

De plus, les dessins ont été tout à fait des défauts graves qui ne sont pas autorisés à les utiliser, comme il était initialement prévu. Par exemple, le moteur ( « Ural-375 ») pour le « concept » était, pour le moins, pas assez bon. Rapidement usaient les détails, en permanence cas de rupture. Il ne fonctionne pas correctement le système tel qu'un embrayage ou de frein. En outre, le système était défectueux – ponts, comme base d'une voiture, ne sont pas suffisamment strictes. Ce dernier conduit à des problèmes graves. Il convient également de noter, cependant, que la cabine a emprunté n'a pas été suffisamment résistant aux vibrations – sous un terrain infranchissable, il pourrait être un facteur critique.

La deuxième étape

Ils sont, comme d'habitude, était juste le « Ural-375 ». Schéma sa structure était presque identique à aujourd'hui. Malgré le fait qu'il est resté près d'un an à 1959, il a été une réalisation majeure avant le début de la production en série. La partie qui est descendu du convoyeur a été équipé de cabines de sa propre production.

En fait, la voiture spécifications « Ural-375 » ne sont pas assez mauvais. Même pour une série d'essais. En outre, selon l'ordre du ministère de la Défense puis, quelques modifications ont été apportées. Par exemple, sur l'inclinaison de la plate-forme ont été installés, ainsi que au-dessus de la cabine. Le verre peut être propre. Tout cela est dû aux besoins militaires.

sérialité

Après les expériences ci-dessus, la direction du pays a été approuvé par le début de la production en série. Les premiers résultats sont visibles déjà en Novembre 1960. Alors le « Ural-375 » pour la première fois pour montrer aux gens exactement comme il est maintenant.

Les premières années ont été consacrées à des essais. Jusqu'en 1963, tous les contrôles ont confirmé les paramètres techniques marqués. En fait, pour tout le temps même des recommandations d'amélioration ont été mis au point. Quelques détails des ingénieurs ont appelé un doute, car ils se sont concentrés sur le fait qu'il n'y a pas d'erreurs.

production

"Ural-375" – la production de masse de voitures. Les actions ont baissé cent dix mille exemplaires.

La production a continué jusqu'à l'effondrement de l'Union soviétique, à savoir jusqu'en 1992.

Un tel afflux quantitatif de très facile en raison du fait que les utiliser littéralement partout. En effet, il était difficile de trouver un camion plus commun. Pas aussi grand que certains modèles de véhicules KrAZ, il pourrait encore facilement conduire à travers un terrain accidenté, de transporter beaucoup de marchandises diverses.

"Ural-375": spécifications techniques

Le moteur de ce camion véhicule tout-terrain, a eu lieu sous le label « ZIL-375 ». La conception de forme de V, moteur à huit cylindres. La puissance est assez élevé, à 180 chevaux.

Par ailleurs, il convient de noter et d'un système centralisé pour les changements de la pression des pneus. Pour les camions, destinés à se déplacer sur un terrain accidenté, il est tout à fait un facteur important. Boîte de vitesse, installée ici, cinq vitesses. En outre, la machine équipée d'une transmission à double embrayage.

Une autre est de dire au sujet du système cas de transfert. Le fait que les deux versions ont été produites. contrôle plus était difficile, parce que le levier de commande manuelle réversible essieu avant dans l'une des trois positions – éteignent et. Ce ne sont que deux, mais ceux-ci peuvent être verrouillés ou déverrouillés avec le différentiel central. La nouvelle version du même qui est entré dans la structure en 1965, a pris une procédure simplifiée dans une large mesure le mécanisme. Ainsi, le pont a toujours été, mais le différentiel central installé type planétaire, avec serrure asymétrique.

Le mécanisme de commande doit également être traitée séparément. Le boîtier de direction est équipé d'un vérin hydraulique spécial – conduire une telle machine difficile sans lui. Le travail est également fait avec le servofrein, mais pneumatique.

inconvénients camion

Qu'est-ce que les « Ural-375 » caractéristiques techniques? Ils ont beaucoup à dire au sujet de la voiture. Mais il était loin d'être aussi parfait que cela puisse paraître à première vue.

Tout d'abord de tous les propriétaires dans une revue, connue sous le nom d'une énorme consommation de carburant, qui est passé sur le moteur. Index a battu tous les records pour les machines de cette catégorie, et avait quarante-huit litres aux cent kilomètres. En hiver, ce taux a atteint 60 l. Le moteur a généralement été un gros problème de ce camion. ressources de réparation pour lui était faible, et les pannes qui se produisent de temps en temps, vient de sortir des conducteurs eux-mêmes – pour réparer quelque chose qui était assez dur.

En 1977, une nouvelle version du véhicule tout-terrain – "Ural-4230". À bien des égards, il est supérieur à ce modèle, mais les caractéristiques techniques de « Ural-375 » est plus impressionnant.

modifications

En savoir plus sur les modèles du camion. Comme beaucoup d'autres voitures domestiques, « Ural-375 » sont souvent soumis à divers changements. Tout est tout à fait logique, en particulier compte tenu des énormes besoins du pays dans l'art.

La première chose à noter « Ural-375 », qui a remplacé complètement les machines standard depuis 1964. La différence est ici dans le cockpit – si la version standard utilisée bâche, elle était là tout métal.

"Ural-375A" a été conçu pour fonctionner en tandem-remorques K-375. Ils ont été libérés beaucoup, puisque le modèle est sorti beaucoup de succès.

« Ural-375E » était encore une autre modification du châssis que la version précédente. Seulement il n'y avait pas d'affûtage à une sorte de corps. Elle implique l'utilisation d'une variété d'équipements, ce qui est arrivé, en fait.

Le modèle « 375C » représente une seule unité de tracteur sur la base de cette conception.

Pour « 375K » a été créé dans le pergélisol – il a été utilisé dans le Grand Nord. A cet effet les matériaux d'isolation spéciaux dans la cabine, le corps et le moteur.

À l'époque, il a reçu largement « 375N », destiné à l'économie nationale. Extérieurement corps différait (juste une plate-forme en bois avec des côtés d'ouverture), ainsi que l'absence du tuyau d'admission d'air.

Il est également intéressant de mentionner que beaucoup de machines utilisées dans les forces armées. Sur cette base, tout-terrain camion construit de nombreux mécanismes utiles. Ceux-ci étaient principalement pétroliers et colosse de construction, mais il y avait d'autres exemples – systèmes radar, « Terek » ou même installer plusieurs lancement des tirs de roquettes « Grad ».

conclusion

En général, cette voiture a été une étape très importante dans la production de machines dans l'URSS. Ceci est indiqué par les opinions des propriétaires et des conducteurs expérimentés. Fiabilité testée au cours des années et confirmé par de nombreuses bonnes critiques, car aujourd'hui vous pouvez trouver ces camions sur les routes.

Quel est le prix de « Ural-375 »? la production de la série a cessé, et, par conséquent, de trouver de nouvelles presque impossible. Mais qui a déjà été utilisé … Dans ce cas, le coût dépendra du degré d'usure, ainsi que sur le modèle spécifique. La moyenne est la somme sera dans cette gamme – 6-8 mille dollars. modèle coûteux, de la production il y a 20 ans.

Donc, nous avons compris quel camion est avtoombil spécifications « Ural-375 » et le prix.